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刘志强:当下期货行业比以往任何历史时刻更需要人才

2019年12月12日 21:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市汇通机电设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页fu=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强jing ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为碍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霜朵途,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舅酵哄、热稳定吝隙抢、无热管理循环馅、热冲击循环千微淑、被动传播电阻)笺,电性测试(短路笛砷妮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沉、掉落伤、穿刺奠、翻滚掠惫撂、浸入盎、压碎)的安全要求倡。但是惰寂兑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呈。安全无止境畔头,提高电动汽车安全性勘弧捆,还需要国家酚哎、科研机构俏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淑凑裤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中盒,也曾不断出现事故辫铣垒,遇到挫折是任何事情发展的规律缔钉挠。因此辽纤夸,对于各类事故德好糯,电动汽车各产业链不应止步不前旗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足姓祭司。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茬,要让安全成为满足一切功能的首要条件怖屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图令蜡:李芳" "   上海车展开幕前一天桓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烙痘爽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胃纱身。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌栓澄?北京现代副总经理腾撅厢、销售本部副本部长吴周涛表示杠沛缆,目前北京现代47%的客户是80后和90后芥激惋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例额晒瞧。“他们对于服务有着完全不同的需求惧钳瘦。比如服务要定制化刑席瞧,手段要智能化写巷、科技化贝扔洗。同时诬,还要预见到他们的需求并满足救泄膜。”    如果说此前卧炽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姐论湃,是厂家产能的竞争盲,那么未来则是客户的竞争舍。因此管妹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痉墓胖。“意思就是享受你还没有想到的服务辆。”吴周涛如此解释枚笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秋舍?据了解淬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灌碗,升级为对客户用车生态的全面服务咕芳,基于互联网科技的进步新设竞,先于消费者预见需求屎薯权,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腻寄卉、智能粟、共享马扇躲,以及个性化定制的智慧服务体验坏。    具体来看奖,北京现代将率先整合官网柯痢、呼叫中心跑皇、4S店透明车间穿嘛坡、服务App缅、娱乐丰烩、地图及抚坷、语音控制讹、智能搜索等服务功能册酗,并将其聚合到车机上护,成为用户的车载生活服务平台煌努。它就像一艘移动的生活航母恕,无论是餐饮饥光妥、娱乐盯、购物的生活需求峨解孰,还是维修枫孰、保养的汽车服务弛权,都将以车为桥梁售,实现信息互通瞪伪巳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沧哦,还能够通过在线直播的方式穆藤蔽,对接车尘岭、检测袄舅陵、派工搞块膘、维修娟酥、洗车卵渺、交车等服务的全程进行智能监控娇,实现人车分离式的售后服务长,把客户彻底从4S店里解放出来掇私策,为他们创造更多自由生活的空间拖抗斯。    值得一提的是赌灰特,在“汽车共享”大火的当下墩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吩彭豪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棋簿屋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庞。“如果只有5%参加到共享汽车当中潍,那也有40万辆的规模娟哺搞,这是目前任何第三方平台都实现不了的阑。”陈静表示携,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车层句尾、售后代步车颁圃、公务用车也会参与进来撅。“我们希望融入大潮汞窍羔,积极参与这种尝试景眯。”    除了全新服务品牌的发布嫉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抬闹现。据了解虏画廊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上部,通过平直且富有张力的线条杏测卤,充满力量感的车身轮廓粒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凌。同时缓饯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谈臼,匹配7速双离合变速箱道惯莲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瘸。    “新一代ix35上市之后程,北京现代有全新胜达频、全新途胜催该、新一代ix35涛丝徊、ix25四款SUV产品态财。通过这样的产品布局风黎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势空瘸棉。”吴周涛介绍说飞暴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啥邪沥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求精。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腿,本届车展除了新一代ix35稗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骗念。新车延续流体雕塑2.0设计风格毛,对进气格栅呈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化乐梅保,以DAW驾驶员注意力警示唬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赏,为消费者带来更安全的驾驶体验纤烫哩。    除了两款新车外管穿,北京现代还设置了技术展示区莆从睦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凳钾胶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天革倘尽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况燎香板。    2016年蹄,北京现代实现产销114万辆贸布,超额完成目标母桅,保持了行业第四的市场地位庐。今年北京现代即将迎来成立15周年簿虎,也是北京现代从800万用户基淳饪ザ荨,迈向千万用户级别的重要一年埃甩哀。业内人士分析汉白儡,在后百万辆时代到来之时为惭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术誊肚湍,也在不断践行本土化政策骇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提苹就:李芳" "  5月10日刃岸榔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扫,人们的关注度更高豆探柯。在今天奋排,汽车产业主管部门长、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仕辽,其中指出摔梳:“中国企业哩净,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”努峦。   目前在中国汽车领域导劣,舆论将中国品牌分为三类钦沛冻,一种是例如长安孪肮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业任,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烷戎县,而且成果显著窝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弦伦,这些企业通过内部的改革蒙痢,已经形成了正确的发展思路酵,尽管在终端销量上尚未展现成果猛啦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”比洁痘,始终有一种“捞一把就走”的心态冕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锚,在市场赚取短期的效益陀。   苗圩在撰文中指出该赐外:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陆。企业投入资源烘沛,通过设计开发孪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值径秤,包括物质价值和精神价值讣储。但是孪星率,这个价值需要在市场交换中转化为货币拇,才能完成“惊险的跳跃”汕问,成为企业的收益杏慧扰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔫穷戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烂间该,中国汽车很兴奋刷猛什,但正如苗圩在文章中强调履,品牌建设是长期而艰巨的任务欣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”日斑巍。这同样是中国汽车品牌需要思考的径翁吝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》实揉,通过仔细研读模,将其中核心思想与观点标明采核,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煽廷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知策。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淌豹浪,党中央醛嫡切、国务院就振兴实体经济深掳瓢、做大做强制造业做出一系列重大部署绥边,对加快质量品牌建设提出明确要求俏钉匣。习近平总书记强调桔瘟忿,“推动中国制造向中国创造转变惊贡、中国速度向中国质量转变逛乱、中国产品向中国品牌转变”赎。   2016年杉,国务院部署了消费品“三品”专项行动合裴细,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》龄娥喂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力龋,提高有效供给质量陀链踏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手行。   近日泵,国务院同意设立“中国品牌日”郎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用壬,体现了全社会对中国品牌的期望担骆,为建设制造强国指明了努力方向簿。      一叫愤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代箔峰凄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笔撵,代表着国家的信誉和形象诽。品牌发展是一国由大变强的必由之路菊喝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邦遂。   品牌建设助力制造强国战略式武。 我国是名副其实的制造大国殿歧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鼓簿痉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抢薪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浩,产业转型升级势在必行猎,迫切需要加快新旧动能转换庐割梗,培育面向产业中高端的竞争新优势吃棵。经济发展规律嵌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攻糙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棱毒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墓。   品牌建设推动供需结构升级肃袜搞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新币拧,重点任务是提升供给体系质量舶赐咖,提高供给结构对需求结构的适应性拳递好。品牌是连接供给与需求的纽带坑禄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置取顿,引导需求侧消费升级雀,提高供需两侧对接的效率称嗣从。   品牌建设促进实体经济振兴市堕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菇膜录,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峭。企业投入资源匪,通过设计开发内犬九、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卸睡挝,包括物质价值和精神价值晃鞭辖。但是漂淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币垛咕,才能完成“惊险的跳跃”谱十,成为企业的收益缅阀冻。能不能跳得高废、跳得远入,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抢吠刀。品牌是价值和信誉的载体先,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力班。      二陋钱吝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辟凶勺,科学地阐明了创新寸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系飞缓萎。从品牌建设的角度看胎挝扑,品牌需要“中国创造”梢褐俺,没有创新阑侍沥,品牌就没有差异化的魅力略。品牌需要“中国质量”伍,没有高质量勤庙,品牌就丧失了价值的基础师漓。 近年来捶,面对国内外严峻复杂的经济形势华陛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宽、国务院重大决策部署广财,认真研究我国工业发展的阶段和特点施,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路枪久。   把握规律拨毙,找准抓手帆煤纪。要坚持质量品牌工作整体推进淀春仁,引导企业在设计开发共、生产制造和营销服务的全过程建立全员统绵、全方位的质量管理体系徊霖去、诚信体系和品牌培育管理体系虱潮脐,以培育有竞争力的品牌为标志夕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吝陕。   积极履职屏铣酣,统筹部署雄。2011年田发思,工业和信息化部会同发展改革委胸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疼,进一步推进品牌建设擅。2015年赋,推动出台了《中国制造2025》季含,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裸磕忙。去年闭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诚冯倍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晴梳,部署了全产业链质量品牌协同行动慨墙、优势和战略产业质量品牌护航行动拧词、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烁帕沙。   持之以恒操拘,扎实推进受疼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抗裴。   经过多年的不懈努力怪捆臂,我国品牌建设工作进展顺利肖臂,取得了初步成效协句。目前品凛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伞槐性,涌现出251家示范企业虐艾。根据对示范企业的调查棉摊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陆姐喀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%德山,企业经营的质量和效益得到明显改善适细悔。同时患,重点消费品的定制化慑杆、中高端产品供给比重显著提升浆慈扫,定制化服装消费增速超过30%究哆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缅。      三炔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叹设穷,需要社会各界齐抓共管愁暗拟,合力推进绊妙乃。下一步旦其,工业和信息化部将发挥行业优势坡,深化推进品牌建设捐,加强与有关部门密切合作从,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谭视,努力开创工业品牌建设的新局面蝗。   坚持企业主体官,增强品牌培育能力酷眉夯。 引导企业增强质量品牌意识卵换,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理且噬。坚持试点先行鼻、示范引领极拳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹄,促进企业品牌与区域品牌互动发展信塑泡。加快制定品牌管理体系标准桶,组织贯标推广爱虏。加强质量品牌宣传角狠,弘扬精益求精的工匠精神叛醋,扩大自主品牌社会影响痴,激发企业培育品牌的内生动力腻纹。   落实质量为先下,加大支持引导力度潘翔。 贯彻实施《中国制造2025》盲,落实质量为先的基本方针妓,加快推进质量品牌提升行动寝揉。发挥制造业创新中心建设绒腐浇、智能制造道汀妒、工业强基等重大工程的支持作用汰布套,引导企业加快工业化与信息化深度融合虏掸沟,运用“互联网+”兴挎、大数据等新一代信息技术桶,把握智能制造目聘瓜、绿色制造涛溅、柔性制造等产业和技术发展方向兰蚀其,加快培育自主品牌江茨搭。   鼓励创新设计陈巩,丰富品牌差异化定位慈谢莆。 完善制造业创新体系缕降,加强关键核心技术研发伍蹦磨,推进企业技术中心建设啼斤。在重点领域推广应用以绿色咖税规、智能吗、协同为特征的先进设计技术舒。建设具有世界影响力的创新设计集群危躺,培育一批专业化的工业设计企业落枢势,鼓励代工企业建立研究设计中心浪啦扦,加快培育自主品牌栏。   实施重点行动芥凹悼,促进关键领域发展惶。 落实消费品“三品”专项行动缴,支持消费品工业向智能泼、绿色镜苗、柔性和高效制造发展沦。增加中高端消费品供给舅寂杯,促进产品向高性价比优势转变诫。大力发展智能赌篓、健康消费品目扣兄,支持发展民族特色消费品钨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动褐,加强产业市场研究和需求预测番滴霞,科学规划产业布局围、供给定位和品种结构割潮贡。 实施中国品牌“走出去”行动庞疥疗,贯彻落实国家“一带一路”战略埠,推进国际品牌共建共享淌靛。   完善公共服务配,支持质量品牌进步渺信。 建设质量品牌专业化服务平台推,依托中小企业服务体系勾塘叼,提升服务平台的质量品牌服务能力任忍。构建质量品牌信息共享平台稼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估不。完善知识与人才开放共享平台害,依托企业经营管理人才素质提升滦儒乒、专业技术人员知识更新等工程当,培养品牌领域管理人员和专业技术人员现。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纳捻龚,促进科技创新水视解、成果转化和推广应用炮咆钱。   加强技术保障人许,夯实质量品牌基础密舱。 完善产业标准徘、产业计量虎娶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妙泉铆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竣慨,推动质量升级淘寐。引导企业增强研发创新和系统集成能力耿辽,创新制造方式和服务业态画巍,发展定制化生产颧壤饭,满足个性化需求凉。鼓励企业发展现代销售体系泉徽,在品牌传播览柒、顾客体验和销售模式等方面创新发展任羌。   设立“中国品牌日”概毋,大力宣传知名自主品牌 市倦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吓袭硼、质量精良奢蹭弄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雹价嗡。品牌建设是长期而艰巨的任务粕厦翘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恕盖,以新理念引领新发展咆那逻,持之以恒地不懈努力痛,共同推进中国品牌迈入新时代怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯纪凤:李芳" "   5月5日壤焙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开檀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人培、董事长李斌就中国汽车升级之道井甘仓、互联网企业造车撬挪屑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慑。    近两年互联网造车企业纷纷入局暖道垦,被称为“新造车运动”泪鞠前。徐和谊开玩笑说损嘘赴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竣弊。”他说晤:“我从传统汽车的角度看惠,就是不服!”徐和谊解释道挛革,李斌做到的他也能做到李,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缉。    徐和谊认为鹅储,最难的不是做产品泵揉匠,而是做品牌吕盛,尤其是国有企业体制下做品牌校。建立痪、培育一个品牌挝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膝。他举例说廖醚,蔚来汽车在东方广场建体验店疙疾卸,那叫“烧钱”艘纷杜,国有企业就不能这样“烧钱”事。但品牌打造的初级阶段篙剑,该烧的钱还是必须烧的苇朴。这就引申出国内传统汽车行业槐香,必须加快加大国企的改革步伐颗,从发展角度秒惯、竞争角度绕内眉,必须改革痰缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聊肺,希望未来产品不光是一个出行工具爱镁,而是一个用车的体验平台曹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口户乾,而是看到与用户交流的新机会徽。从互联网亨峦、移动互联网社赦、移动社交发展趋势看奋,与用户关系会让汽车发生深度变化簇,体验会变得更加重要仙敌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拱,新车企应该走什么样的路赁间腾,徐和谊认为忌田,条条大路通罗马唤,但是路和路是有区别的啪牌是。他认为全世界只有中国能做到一件事答糠腹:传统车企和新生力量深入融合退、发挥各自优势身挡,结合起来究菱迪,这条路可能全球谁也做不到酪摊皆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慑凶灸。徐和谊透露偶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乃,很可能这轮竞争染奢箩,十三五末蕾闹壕,再过2至3年醚递,肯定会出一个比较好的结果廉低辩。”    李斌也认为煤晴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大琳俩吉,这跟传统燃油车情况不太一样袒喂。他干脆表示统,国外品牌在中国是没戏的匠,因为智能汽车需要本地化的数据川舰沁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快樊。蔚来汽车在三电闪报监、智能电动煎、包括制造方面都跟其他企业合作缚惊。李斌强调搔:“我们是很尊重制造这件事的专业性同梢仕。”谈到合作篮境邪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作把划:“我们的南京工厂投入十几个亿钞速,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作圣虑碌,不是简单的代工驼拦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽桔:李芳" "   据雅虎网站报道爆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匈呈肝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拷供。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哦量:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坟恕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务付。”    他指出棠妥率:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现零。尽管我认为这可能还有很长的路要走纲瘦朴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况略戈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郎枫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疥常牧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挺佩。    当前封,特斯拉陀蹬苯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侧精。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中队柔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妻,并将其带到了Uber掸瓣。    去年苍酥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑互程绘。特斯拉CEO马斯克表示墨槽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隧。    马斯克认为尾愤栋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卢密。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昂底,要远多于因人为失误导致的事故崩舜说,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汉烦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脯圭。    他表示搽擅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怖放,那将是一件非澄欤好的事情全。但对于汽车保险公司来说洞,这不是件好事盟栏瞳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伍饭豆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胆免玖:“我觉得这种影响很明显借变蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度割,全面坡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题失烯,阐明了个人观点范尘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睫、客观的看法彤涧如。    报告摘要户歌确:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期水绍仿、导入期垦踞、快速发展期与成熟期四个阶段抨不趴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段师。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟构腿,很值得我们借鉴倍始藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顾巨炒。如果不加重视卧,终会酝成大祸报疯。    *韩国的电池产业邪弓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昂俄怕,我们必须面对这个挑战屑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作田校让,它会带动未来汽车消费新的革命胸枷。    *任何事物都有两面性荡,政策也是这样巩韧。补贴强度不足粗熬,难以起到激励效果屏秒,补贴强度大了啤,难免产生对技术发展的不良影响勉莱,也包括少数人铤而走险骗取补贴婪疲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宛蝗仓,从国家科技项目立项至今已经接近20年敢膊连,可以说产业发展已处于世界前列臼烙入。2016年蹭焦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车潍合钮,累计销售95.5万辆瞳呐撑,取得了令世人瞩目的成绩佃磨。有些专家认为朔扳氦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疮虫驶,我的看法不是这样赣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痕抢、导入期斜日、快速发展期与成熟期四个阶段裴。导入期也称培育期棠贤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甘缔,当时就有舆论认为翁弄,我国新能源汽车驶入快速道亭糠,进入了快速发展期拣。然而到了2016年便回落下来欺净枫。现在分析起来誊情,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舞桥实,造成了数据中存在一定的水分和冻篡。随着国家对骗补行为的查处秋巢烘,今年的数据逐渐回归正常哦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裸烤,有可能会得到一些错误的判断筐,导致过于乐观的结论瀑叹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期关,除了观察数据的趋势外贺蓝墨,更重要的是看产业发展的推动力叹门诚,是国家政策为主还是市场为主颓妻被。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持此寐,补贴政策还不能取消哪耐钙,基础设施还很不完善孺才炕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酣堕杆,产业链还不够强壮与完善略略,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眉缄昆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夹,工作量很大谩寂,切不可放松努力珊波汤,让已经启动起来的产业发展放缓下来乔。    依目前的政策设计柯河,我国将于2021年取消补贴哄,代之以环境桥复、能源为因素的常态鼓励政策沦。也就是把2021年设为一个转折点磁赁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寝盯。期望实现年销售量达到二危、三百万辆以上溯,能够占到汽车总销售量5%到10%救俊吉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段地棚架。    二囤、如何看待新能源汽车的碳排放甭尸骚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潦帛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昏苛铰。我认为许多人有这样的疑问是正常的揽李勿,因为至今还没有一个权威的科学数据瘟窜,来告知公众电动汽车的排放是多少侵痢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法角采。    电动汽车行驶过程是零排放赡母,这点没有疑问捶操。但发电过程是有排放的停挨,不但有二氧化碳排放驴乏,还有导致PM2.5的有害气体排放兢弥。所以简单说电动汽车是清洁的蠢,是不能令人信服的叔兼,需要拿出数据来井揪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩蓿款的新闻报道谅惯日,受到一些启发拷古。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薪,即“碳排放因子”滔截咀。根据新加坡的实际情况浚混奸,标明每消耗1度电毒活,就要造成500克的二氧化碳排放公刺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升封,即每消耗1升燃油妻,就要产生3000克二氧化碳排放喘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苔。由于特斯拉的车重翱,耗电量高铣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值确琼,尤其是在夏天开空调的情况下攀然律,百公里电耗有可能到40度奇,因此被芳Ц谢遥款始锯怂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摹,很值得我们借鉴摩娘潞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宽,据我了解定性的结论比较一致荷摔停,定量的结果存在不小差异讼肺酵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钠驮撑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悄关,其清洁技术水平也有很大差异顶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灸安,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估豌,发布我国的“排放因子”权威数据栏脑,并定期予以更新彪侨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值邪。    比较我国和新加坡的发电情况部靠钎,新加坡百分之百都是石化能源发电玛罕,而我国的发电能源结构里膊缕,石化能源约占70%虽,可再生能源等非石化能源约占30%龟搔诲。全国平均来说倪逗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隙棉。而且按照现在国家电网的规划来看玲爸黎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挛肋庆,我们发电的能源结构会越来越清洁竭盖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鞘圃拖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挪,来估算一下电动汽车的碳排放阂啤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车四,可以算出其碳排放为100克/公里呸等郸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里貌。可以看出一般情况下吻溅韦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车投。但是如果电动汽车过重倦,电耗很高守填,就不能算是低碳产品揽,甚至不如先进的混合动力汽车瞧换计。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肋老,但是我们可以认为腊扰胖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哥饭,耗电越多介悔庇,造成的PM2.5有害气体也越多弘念吗。因此你汹,从治理大气环境考虑台宝岗,我们的政策应该鼓励低电耗产品阑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浅督。    三拜华恍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展味吝痪?    这个答案是肯定的福潮。我做过一个简单的计算勿碎,即使到2030年涉须花,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舱毖顺。由于大部分电动汽车会在夜间充电彤窃,可以利用电网的低谷电时段来充电始暗卫。目前我得知的峰谷差是20%到30%健磁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段靡,不但不会给电网增加负荷氢峰,反而可以帮助电网储电慕剂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式儒刑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狼,在白天电价较高时段将电售回电网乳柒歧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柿恃潮,这个系统包括了屋顶的光伏发电硼疽霉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杜家配。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乳踩,采用分时段电价汤。当然朴,对于需要白天时段充电的一些领域拍版,如快充公交筷闭、出租车与物流车等倘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沏试笛。    四开溶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炔稿。现在出现的火灾问题比较多抖,所幸还没有造成集体伤亡瓣技,但是已经给我们发出严重警告炽椒锰,如果不加重视鞋,终会酝成大祸炼跺辈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位图嚏。    电动汽车的安全要以预防为主猜免,要从产品的设计做起椭八,然后是生产过程的严格控制擦祭,不能将未经严格考核的产品投入销售浇乒汇。电池的比能量越高扦触,发生火灾时的危险性越大杰娜师,因此要求有更高的安全性技术无乘,试验考核应该更加严格修赊颊。尤其卫缴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎煌鸵默,因为客车上乘客数量多巴,一旦出现火灾逃生难度大寡讲称。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准贿,为满足新的标准增加成本是必要的冻嫉。对于纯电动客车叛舞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孪,既安全又经济碗芦娃。    说一下安全监控网络迁奸钩。我认为重在实效懦。我在几个火灾事例中了解到复补旦,火灾发生前其监控网已显示警告信息返辟奸,但未引起关注与采取措施堕,说明安全责任不清乒广,监控网站流于形式锭妙,主要是供参观用梧骨磨。    五汀够、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甘补放,大家都知道鬼露,韩国的电池产业控醋瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烽囤,我们必须面对这个挑战铣似详。目前有一些原因令粕啦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难环腔,也给了国内电池领域一点时间冀。但是劳钝惜,如果我们自己不努力肪参,最终经不起国际电池产业的冲击颗,我们将会面临严峻的问题垂翰随。    我国动力电池产业发展很快爸,一批创新意识强的企业正在快速成长夏田,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挥扩雌。但是总体来说化,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况千,产品的质量水平不高搔,投资过于分散躲赡下,到处建设低水平的小规模电池工厂汕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足履,缺乏战略眼光匪拉。这些问题需要引起我们重视与思考连瓢嫂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尉的倦,没有一个强大的中国动力电池产业光,就不可能有强大的中国新能源汽车产业对劫釜,实现汽车强国的梦想又是一句空话朝健。    化学电池是一个非常老的传统产品侨鞠搞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晒丧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度围,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹭溉前,形成了动力电池百花齐放的创新局面耸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苫勉拷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来据。因此陆拨梨,谁能够掌握创新的主动权将,谁就有可能掌握未来电池的命运伐略。电池的技术创新要有整个国家的总体布局穆桓,但是企业是实现创新的主体苹去郡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业眯墒,能够挑起这个历史重任喷朵烫,把更多的注意力放在创新技术上面娥洛。    去年参观宁德时代电池工厂时熬灵届,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图良,给我留下深刻印象癸曙。图的中央标明安全性始终是核心茹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度艇沁、功率密度内吮、寿命与成本梢杏。在实现高能量密度的同时叭奶,要实现快充性能窖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念继邵攀,向1万次20年迈进俄醇石,彻底解除人们对电池可靠性任菜斡、耐久性的不信任磊警,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下办佩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夏腺擂,结束燃油车的历史赊受爸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坍东惺,成为中国动力电池的创新巨人翁。    我对我国电池产品质量做过一些调研男蔷搐,认为染袜本,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平妈。就电池单体成品质量控制方式让脊抱,目前还有采用筛选的落后方法乌头,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上情。这表明却般,产品的质量水平低劣忻痴,即使交货的产品数据是在合同范围内星淳,这些产品在使用中性能很快就会变差穿烤,寿命很短褥槽稼。    目前话澈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法玩牵帮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绢姆擅,但这也并未在本质上提高一致性室。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性电查耽,不需要分巡俊,标明这些产品内在质量是优良的沮本瓤。用汽车工业对零部件的质量要求就是侩科肮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悔藐亩。恐怕多数企业都达不到仆,就这一点而言让很,我们与日韩企业就有明显差距堕。    面对严峻的国际竞争脱骋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟退范。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙彼焕凡,再吃不掌握核心零部件技术的苦慷档。我们看到国外整车厂来到中国时瞄落,都要把自己的供应链带进来惋绦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藐清未?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任徘。我建议政府课潘、协会骇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虐。    六欣侠汰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作签瘫炉。它会带动未来汽车消费新的革命哦悲,有助于解决城市的拥堵较司、停车难女撑、环境污染等问题觅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率画,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甜,是未来汽车应用一个非诚厝痈好的发展方向刊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适棘。    由于共享租车提高了车辆利用率川湾屏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晃爆。又因为主要用于短途使用蚕碉,大大降低对续驶里程的需求配勿烘。从社会效益考虑烹去,减少了空驶行程矗,意味着减少能耗与排放滴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间导蔡,缓解停车难的问题讹泄。    现在锣,很多城市都在做分时租赁臣,但有的并不是典型的分时租赁烂。A点借创、A点还水形,规模小的例子不少避。例如有的大学有几十台车在那里校誓跨,学生租了这个车出去办事儿票鄙克,回来时归还校园原处绢。这种模式也是一种共享踩存晾,但不是典型的分时租赁钢。只有实现A点借X点还蔬韩、并具有一定规模髓、使用起来非常方便赖弄,才可以算是真正意义上的分时租赁井。    除此之外丁,分时租赁还有一个评价指标须酸,就是车辆的运行率腾敦,即车辆有多少时间在外面跑抚捆匹、跑的时间和停的时间的比例荒椭宋。我考察过芜湖市易开租车悍秋,我认为是很典型的分时租赁览嗽肌。从数量上看邪锋,芜湖已经有两三百个站点炊版,三四千台车父,具备一定的规模;从模式上看锈娩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借簇饰、X点还锚南。从车辆运行率来看痢混锭,芜湖做到了80%鄙。    此外途悄肝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遂渤搂,规模也达到2000多辆殴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迟孟,很有创新特色冯,也有一定规模歪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奈,认为大约需要1辆/1000人口贯梆,或5辆/平方公里的密度淌,才能够保证顾客较满意的租车成功率如腔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎判葛,其租金仅是普通出租车的1/3茨袒化,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厦。    作为共享租车的车型老,以高可靠性骑、低成本偷七,微型车更为适宜篙挽胺。共享租车要应用车联网技术缉隶谭,建立完善的方便于客户的使用体系徐,实现手机注册撇额珐、约车毕嚎铝、开车童色、交车汰、付费以及安全监控等苟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聪吓。我认为鹤何,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泪撂。为了方便客户罐,建立全国统一的注册收费系统十分必要些伍。    七炭彪检、补贴退坡后卡筹涡,新能源汽车是否还能发展会?    从今年开始让刃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡思。现在行业里有一些不同的声音玫,认为新能源汽车本身就是错误的事情矢绊,它的发展依赖于补贴灭,补贴拿掉以后尸,新能源汽车产业就会死掉拢耍檄。我不赞成这样的消极看法饭涟硅。    首先在电动汽车本身的技术上什,我们要有信心拉。随着电池能量密度的提高呸去熟,到2020年韶皑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骇,规模化生产使电池的成本大幅度下降氛蒋。从这几年市场反映看敌,很多消费者开始喜欢电动车了徽,他们觉得电动车很安静完、很干净矮,如果自己家有充电桩肯蒙敞,使用起来很方便肮。目前混梅奇,面对全国大面积的雾霾形势琳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辨胜徊,促进了电动汽车销售量的持续增长杯,在不久的将来恕,电动汽车将大量取代燃油汽车扔。    我国在新能源汽车产业取得的进展酿,很大程度归功于国家的鼓励政策败。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曙哺。但任何事物都有两面性刃,政策也是这样碑甘圭。补贴强度不足操,难以起到激励效果犬,补贴强度大了固艾,难免产生对技术发展的不良影响报,也包括少数人铤而走险骗取补贴赁幸。这些就是事物的复杂性码陛澳,不足为奇潜。因为产生一些问题墩虫,就否定补贴政策是很不客观的眷。正确的做法是适时适度调整政策里,逐步实现退坡涟,制定与能源即、环保因素相关的长期鼓励政策艘拒,进一步完善推广工作的其他政策环境焊巷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邻邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捂靠,销量突飞猛进诞,不仅在中国市场实现了大反转遍舌咳,以每年超过30%的增长率辖躺,连续三年高速增长诺,实现反超菠驳,在全球市场上来看贩热,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位操了。设计之变痘,影响如此之深耐韦阿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啡篇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚歧,都是如此女。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌马,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甜剖衰。此消彼长牧替虽,本来也是市场常态佩扛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年额裴袖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略森,而奔驰则用了进击的改变薄。这导致了市场格局的变化庇贫。但在今年开始黎劣遂,奥迪要采用一种大胆的改变邻徘。   在北京车展上适从,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拌芭陌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司独郸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诵荒。在采访中乌堑,马克·莱施特先生表示寡低,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是仆,以奥迪品牌本身的三大支柱酵,即“运动性”糯翁、“卓越质量”倍靡测、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镭姜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酶碍地。另外驰建,马克·莱施特表示狮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姆拍关,以保持“个性化以及彼此之间的区别”希。   未来女,奥迪不论A黎覆镜、Q匠嫌、R系列上,还是电动系列蔬,每一个车型系列都有他们独特的个性祈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菊看,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匣辆啊。而且伸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格壁辛,在马克·莱施特看来箱喇,除了外观猫腑蓟,在内饰的设计上铂,奥迪前进的步伐还会更大破籍。   比如新一代A8殴降翅,大家会看到一个全新的控制理念盟起号,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剖,全部操控都是基于触摸屏视。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中功裂,这将是一个具有革命性的设计篮。”马克·莱施特表示存。   【访谈】   媒体乡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戮瞥诵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么同?   莱施特辈纺鲍:中国市场当然是我们最重要的市场之一拓。比如马上要推出的新款奥迪A8筷撕,我们认为80%的A8都会销往中国喘坊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搏签。比如频洽,从车的前脸上就有非常明显的体现懦潭诚,这个框架会做的非常突出掀高八,也会大量的运用到合金材料补节碾。A8的设计充分突显地位感和身份感绍缕。因为我们知道中国的用户珊童,或者说中国A8的用户群是非沉闼拢看重自己的地位感和身份感轮,我们对A8的设计充满信心颊久馁。   Q2是我们量产车的一个预告粒里哥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卵拟桨。我们想把奥迪的A系列吴磕、Q系列维搏蛔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达低。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靖。比如蚀恕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计空龟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烁,从而更多的彰显每个车型的特点尘培。   媒体丧:A3未来会有怎样的改变篇猩签,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痕擂?   莱施特势彻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浚输嚎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚕陇莲、表达力滑釜筏。   媒体剩停吾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升目?未来设计会有哪些改变酪烽兰?   莱施特匣为:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慨十,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蒙费,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逝曹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勾谢蹲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棘。此外伍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驮。   值得一提的是缚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洽,完美诠释了驱动理念挥澜芜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咎辞。刚才我说的是外观的设计受,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大降。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侯惋敖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禄湘,而全部操控都是基于触摸屏凹冯褪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萎裁酸,这将是一个具有革命性的设计赊。   媒体稻词:面对未来的城市交通更加智能化暮钦、互联化咯结规、自动化的趋势闯圭兔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聪洪?   莱施特先生卯痉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掠龋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歉墨。实际上赂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程螺谭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发法,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶该泵绒,还是更多使用自动驾驶持纲,所以我们设计的基点是用户体验亮函郸。   设计开始阶段将先做内部设计桔乡琴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睦,再去考虑外观应该是怎么去搭配骸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程辫屏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的庐黔汲,因为我们真的会目睹乏蒋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苟。   媒体悸款:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昏掠啊?   莱施特茎铜卯:我们从下一代的奥迪A8开始坝情,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗽构侨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绥堵。我们要做的是持续的蜜讥手、不断的推进设计语言的发展吻,每一代的新车型都要再往前走一大步粉伍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍险横:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业典海呕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泥,业界开始重新打量双方的合作系。   如所有行业对热点的追逐一样脐胖,在过去两年中模堑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响快溜贬。4月6日题耸排,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系认扰娶,携手研发并应用车载人工智能技术赊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贝,双方将成立一家全新的合资企业鹤轿隶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份韶绥还。在此次合作中簿淋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元池厩挂,用于双方在汽车领域业务的开展哼蚊,为出门问问未来的发展提供支持感。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胸枚,而合资公司背后落胺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入才娩谐,意味着除了汽车制造商杠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佛燎。   “1.8亿美元只是一个开始排。选择跟出门问问合作肆娠丘,是大众集团移动出行战略的一部分狈。”苏伟铭称贺纽颧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晃,为达成这一目标奔,已经规划了三大板块蛇据试,共计十二喂痉、三个项目垦奶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鲸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权何。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红腑邵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钝氰、语义理解技术碱,面向移动搜索领域的智能手机应用吉狡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务礁库款。迄今为止雇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叛路挺、语义分析采痞藏、垂直搜索等核心技术炮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吐须丘,来打造下一代的人机交互方式苍迟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焦。   “选择出门问问挛躬达,是各方面考量的结果返图。如果大家了解的话策,其实Google也是出门问问的重要投资企业哀微剩,所以我们与Google也进行了谈判”戈姑览。苏伟铭称缮爆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绷卯斤。   2015年6月瓷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畴久霸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孰,出门问问被Google投资沃。截至目前镭娘漏,出门问问共计6轮融资赤晴纷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发托融。   “此次科犊,我们对出门问问进行投资陶轰渴,不仅仅是出于财务层面的考量兢褪,也是一次具有战略意义的投资短林。通过本次战略投资驹奇卢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术价拍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屯凉,只是单纯的投资或技术合作庞汉,苏伟铭回应称郎柏侮,“想强调的是超,我不主张相互供应的关系漏弟蓟,一定要拥有属于自己的核心技术巴氏。”   “移动出行领域的合作耐授魏,如果是提供车辆焕繁卤,那只是纯粹的商业化的供应需求镀腻系。与出门问问的合作单廊,我们是要进入合作的管理层信,在共同建立的合资公司中谩,双方都有委派监管团队”两诗。   苏伟铭介绍捆搽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弹淀,但更重要的是在人工智能领域的研发杯肚。“如果你与人工智能进行沟通搁嚼,沟通得越多纤,它就越了解你鲸郸,人工智能研发的目标是迎合客户痕齿到,而不是需要客户自己调整来配合誓,所以几耽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尽。   他坦言画阜澳,在人工智能的项目开展上浚想,有好几种做法瞪汤斥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”党,但这不一定能成功加,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化方禽诬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象苗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术上,且能够很快地将技术实现应用催奉。”苏伟铭称莽奇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家公岔讼,来帮忙推进其未来的发展俊妨。从这方面的合作来看溪廖,双方非常契合脯绒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炉贸。硬件是大众的强项汉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怪竭敖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拍拣,而是应该让其独立运营水璃捂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舜溯纫。”苏伟铭称慌仍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饲。   据介绍搐挤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射欣。基于出门问问领先的语音识别稳访、自然语言处理娶蓬悉、垂直搜索和主动式搜索技术亨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位教,该合资企业将进一步探索筛,为未来的智能移动出行提供解决方案翻卤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蚂失览,人工智能并不是只包括这一部分奔贸抄,其实瓢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能檬鲤肆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嚏庇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钎,但在苏伟铭看来芍,这是一个重要的开始换。   “下一个工业革命的前夜”靛填跑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断戳,为此洽娥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略套骋鳞。在2016年的广州车展期间搞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想径巾。据大众汽车集团(中国)首席营销官降、集团销售和市场负责人胡波介绍抨寒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能连耿孔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怪,包括智能停车级北顽、智能充电等洗。第三就是交通形式的智能化管理蓝欢。即打通不同的交通形式沏,提供一个智能化管理烹,最后让出行者能够享受顺畅春、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗓绢昏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慧算,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倾。“我们相信瞳南淋,车企能在这一领域扮演重要的角色纶沛全。”胡波称枪。   不可忽视的是貉彼烤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换雄党吾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孪痉策。   “要建立一个生态圈畔材,必须要有多个方面的项目支撑趣堆。在落实该战略的过程中偏急,我们便开始思考嗽讥,如何构架这些项目颧免,未来三年我们是要围绕这十二七、三个项目开展工作的浪。”苏伟铭称拖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓶泞茎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毛迟,以便及时供应授,满足未来车辆发展需求杆。”   据了解度紊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趴较。通过语音输入计戳,该后视镜可以提供导航俏匪韧、信息点(POI)搜索烂、即时通讯惩剃蜡、车载声控信息娱乐系统等功能剑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品败徽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror暇。通过语音输入么娟,该后视镜可以提供导航纶迁、信息点(POI)搜索沛撮、即时通讯犀、车载声控信息娱乐系统等功能掂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绥磁坝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渺挖。   苏伟铭透露揩瞎,最快从2017年下半年开始材盒笨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜回欧碴,在一些国产车型上也将采用该技术拿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钎黄。但是淡,有了大众汽车集团的参与煤奶瞎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”女淬。   经济观察报诫:在中国的十二三个移动出行项目上恋错,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利话瘸?   苏伟铭姥礁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宝烹衡。2016年中旬鲍拭抖,我们便与集团总部沟通过爽浚郡,我们认为在移动出行领域奠捕稿,中国是领先于其他市场的郴强精。所以枫娥蹄,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳纺ァ,建立MOIA移动出行服务公司骏角掀。之后姓蚂,在中国观,我们期望成立一家服务于移动出行的公司己僳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肉鞋为。   所以诲返篮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棉,欧洲和中国落。其中中国的业务包括三大板块扦繁赔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞘。我们在这一领域是领先的使忌,这之后褐,我们还会有更多合作人据。   经济观察报陡奈挛:在大众规划的十二三个项目痘,大众与滴滴出行踞禄妹、首汽等公司的战略合作是什么模式杠堪腔?   苏伟铭斧澎疵:大众跟滴滴呜怯牡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中了继。其实纲,与滴滴出行的合作猾碾档,目前还在进行详细商议飞孟赔。但需要强调的是曝,我们的合作投资并不是融资的概念四计,我们的合作是战略性的缮椭。   经常有人说大众汽车集团起步晚畔号态,但我看不出其他厂家做得有多快冯笺刚。   移动出行的合作苏搓,如果是提供车辆融摊,那只是纯粹的商业化的供应需求吮。与出门问问的合作江,我们是要进入合作的管理层路贺,在共同建立的合资公司腐潦瓣,双方都有委派监管团队瘁。   经济观察报裤撼普:您提到的十二蛊、三个项目都是什么商业模式粒?是否都会以合资企业的形式出现保粳?   苏伟铭啦诽祥:并不是全部都是合资企业形式的项目炊虾。我讲的三大板块中澳去饥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粮。我们选择成立合资公司是因为笺趴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值收。那么如果不通过硬件弥驹,技术应该怎么落地呢扳翔?通过建立合资企业赔输可,我们可以为不同品牌设计不同的技术句,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哼彭,包括集团以外的其他品牌搪潮泪,我们并不排除这样的合作麓讲。因为生态圈本身就有一个共享的概念滤袍。随着数据的增加弯蜂,共享的概念会更加广泛盒巴,生态圈成功的可能性也会越大车甩。所以与传统的工作方式相比密,变化是非常大的骡菜。   经济观察报锭钮掀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作财侩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芹姆?   苏伟铭膳:我认为技术和战略两者兼有点。要建立移动出行生态圈的目标傅深,就必须把其中的布局规划清楚沃聚隶,只是研发出几个APP家璃,并不是真正意义上的合作或合作的全部腺风。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恳拷集?同时逗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厕,也会要向外输出臂图。   经济观察报沽怯栓:生态圈成为汽车业新的布局单位偿,选择共建生态圈的合作伙伴时锹,有什么标准熔?   苏伟铭掠:以前我们称之为垂直平行的价值链忌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联线嫩碑。在考虑发展这些技术的时候结,需要对合作伙伴进行全面理性的对比点。   举个例子靖飘骏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虐练构,我们会考量其语音识别技术有多强据澜?然后再开始讨论中间的差别在哪派。找到不同品牌之间的差异性非常重要咆净匆。从战略角度净粱,大众汽车集团需要明确今后的定位辈五耪。   谈了这么多歉局,其实有一个基本点焙惮,便是客户群体弊镐熄。作为主机厂素感茸,我们需要预见到7年以后车的样子稠。因为一般针对七年以后的下一代产品新翠,我们现在就已经设计出来了崎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜刚,未来会遇到非常大的改变贬勺沉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同忿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的漓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扑耪难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息泄:李芳" "   4月20日惦隋汲,上海车展开幕的第二天绍揣抨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫁海确,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捅哆洁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闷豆吹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”朔陵,其实贬氖疮,魏建军早已来到现场伍翅啊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铜,魏建军至少接待了三批不同的访客瓣慨,并亲自送每一批访客离开嫁芬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氯,虽然神采飞扬呵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显光,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比枪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义峨淳皮。一边是国内SUV领导品牌次,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纬艰凶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军关蔫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者曝谓赣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涕,此次廉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上弛祈嫂。   “WEY的目标是挑战外资品牌说闺,终结外资品牌的暴利时代宏车酥,重新定义‘豪华价值’响府潜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品背。VV7c/VV7s之后溃,今年还将推出2~3款全新车型楷,将产品线延伸到新能源领域居,合力冲击外资豪华SUV品牌坛馁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者贯荒献。”魏建军说蛾,“关于轻奢拢,首先这个词比较时髦该,容易记住弯。另外溯卞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵困割。”魏建军表示读仟,长城不会做没有意义的豪华显夕,“作为消费者可以感受到超值的体验芍常雀,而企业也能得到相应效益起,最关键的是得到了客户的认可亢诧汀,这才是有意义的‘豪华’完。”   魏建军认为安全是最大的豪华篇浩。“乘员归缆、行人碉诉窍、车辆”三维安全(3DP)设计理念喷,参照国际标准缮,主被动安全配置完全创新联,提供正常驾驶排、危险警告填、碰撞减缓奉递,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狠老。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侮帽鹿,译为“牧羊犬”顷负,有守护主人生命及安全的意思彤表。   此外姑艾娟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泵挡,来自于欧美一流车企肆,有着丰富的造车经验和行业影响力觅涤凉。匹配中国第一款7速变速器脖沤罢,这是世界上最好的变速器之一如武己。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炉川霉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌策。除总部优秀的研发功能外贾市附,长城在欧洲嘘号、日本和北美也都建立了研发中心邻划。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逃。其中玩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陇。对此碌任拴,魏建军表示卑炕:“媒体和消费者一直有这样的担心坪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茬塑啥。实际上报乓蹋,在同尺寸或者是同动力下缉讳九,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幻吧回。但从消费者的角度来讲患卵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扫怠啡,消费者会非常清楚这些配置卿、性能骋、做工有什么样的差异扣德。”魏建军表示堑,长城的目标是做品类品牌蕉趴捂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叛拈吹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窘艰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间链,所以消费者对二者的定位不会产生混淆半航焊。   而针对销量层面黔,魏建军表示千:“从销量上看歪勾,WEY很难超越哈弗臼绘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的识拧誓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴ㄐ椤,15万~20万元的空间虽然也很大韶苗傻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论川泞。”也许很多人会认为协闺,WEY卖不过哈弗紊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务短脯亨,但实则不然催。“WEY和哈弗我们都重视戒,长城用同等重要的想得、足够的资源支持两个品牌师冈断。”魏建军说加。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婚,魏建军是如何评价的腾断?“我认为我们的产品不管是性能杆眉缄、做工储挤、安全布蔫慌,还是油耗浪插、排放份拿,都不输高端车金臀。”魏建军依然对产品信心十足逢,但他也承认WEY面临一大问题坊,“现在问题是品牌价值忙,因为WEY旗下产品刚上市忿澎,品牌没有经过市场的验证湃息商,大家会对它不放心雹嘘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捌幢劫。”   魏建军表示陇儒,自主品牌给消费者带来了很多价值晾裸。“有我们的参与躬烙,不断地进步草叹甘、不断地在挑战外资沏,已经迫使外资不断降价上瞳恼,提升服务品质溶。我们的目标是要挑战国际高端市橙琛,所以说我们借助中国这个很有价值的嫉齿并、规模最大的市场来锻炼皋故,使我们能尽早挑战高端弘。”魏建军表示杭,消费者购买了WEY之后雄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值核帅豌。他对媒体承诺坛芦,WEY的产品一定是超值的舷,并且一定能给购买者带来惊喜亭漂滔。“WEY是一个挑战者盘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感扳亨桐。把我姓都赌上了某,不能失败惫欺,只能成功谩。”在采访的最后瘸现孪,魏建军郑重地对记者说段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冬潘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斡揩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作身盆傲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亩铺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腹胜秀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车女拾烽,以及未来的发展梧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生握钮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生履鸥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辰敬郴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生项猛垮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袖为岭,以下是问答实录镣淋瞎:   凤凰汽车 驰频乾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何佩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的堕京?   俞经民 教勺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心围,对于品牌的市场表现同样很有信心皖妊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呐,我们有信心成为市场第一的品牌戒冲崔。今年我们的销量目标迟痞,是从去年的8万到今年的20万贬边。纵观130年汽车工业发展史剧湘,汽车行业发展的基本规律而言啊,规模还是需要的挎雄,是品牌更好的发展的重要保障畏铅芯。   邵景峰 脱策:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨长假,荣威方面吕,我们所坚持的避蜡,是一种符合广泛审美的矩阀、优雅自信的设计风格同童尼,在复杂的市场环境中疲,抵御诱惑天愤靶、坚持自我赊帕,走一条人性化的设计道路撩台。而我们的MG名爵斯咖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化秽甘,这是一个巨大的宝库姬劲露,值得我们的设计师尽情发掘钩,其中之一忱,就是感性草。   在MG品牌的设计风格中杉茶,我们可以看到很多情感爆棚警、血脉偾张的元素与产品场。未来的中国汽车市场必将飞速发展侗,需求也将越发多元化笑惨,然而无论技术如何变迁砂,对于人性化驴奈、情感体验的诉求将贯穿始终檬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想灵,我们也将在感性力设计理念的指导下虱农,推出更多让用户“血脉偾张”的作品健客。同时桑够浇,强调个性也不代表小众春,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昂,为大众带来唤起强烈感动款矛鞭、让人心跳加速的优秀产品呸蛇汲,这就是我们所追求的目标酿。   凤凰汽车 袍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万颇被酸,其中年轻消费者占到了绝大多数膝,请问接下来冒萍航,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筒信侨?   俞经民 掂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”究,更是“年轻的心”糯倡眉,从名爵ZS的订单来看玲即久,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菱筏篱,更包含了年龄层更大扭、但心态上保持年轻的用户卸。从“年轻的心”角度而言乳玫尝,我们的消费群体就更加宽泛了蒲超,作为一个年轻化的品牌特咐,MG名爵的诉求是“年轻动感钨惋、专属空间岛磺局、纯粹乐趣”捅赊,给“这一代的年轻人”造车木。说到年轻人共同的特点床界,是充满梦想拍深袜,对于梦想的追求更热烈一些促,更想把心里美好的事情去实现氰暇。这个梦想实现的过程是非常美好的查,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搏缎粒:为这一代年轻人情掸堪,不仅是岁数上的年轻人翰牟脚,更是心态上的年轻人胯抡,提供更好的选择愤,保证他的有更好的驾乘体验铜查饯。   年轻化的特点突苗,是要颜值摩、要体验的到位姓、要可以分享甜刹温。二十一世纪中国的年轻人楞佩,在互联网的普及深度徘雄、对于尖端智能的体验和想象力忍汕,在全世界范围一定是靠前的平,就应该可以代表“国际范儿”导笛捌,也应该引领地球村的潮流删。要满足这一代的年轻人嫉摄,MG名爵所带来的产品体验硅,也应该要追求更极致淋密遍,带领大家去创造全新的潮流废。   凤凰汽车 镶贺类: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萝牢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裴窗、80后外墒匆、90后的人群当中肖?   林嘉瑜 瑰勒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畴腹鲜。这款车感性的设计曲线斯盖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫂。不光是国内的经销商罕伍,本次上海车展暇父,MG名爵还邀请海外的经销商徽痞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发残句泡,他们也都对这款车都做出了积极的评价篇埔圣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀还壕荷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”桨稳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟检判,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沁咆痰,让老百姓也能开上小跑车酷帮危,尤其对于国内的核心消费者来说伙捎,不论年龄几何贰匈惶,都要有为自己的梦想活一把的态度哦。对于一个汽车品牌来说腻嘉,这是一件值得骄傲的事情鼓船。   邵景峰 互权褪:其实在选择一种设计语言的时候残响呜,设计团队非常慎重唯,因为设计的变换频次不能过高授发通,要抵御诱惑敛缚簇、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓷嘘、拥有识别度从而去打造一个品牌仁密。“感性力设计”的第一条就是要有感性掂哗,去追求情感的外在表露琴户括,从更广泛的角度酸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些胳烷,通过真正的审美习惯进行判断;第二玫甩,感性力是专属容且、设计师要通过专属的标签勾臀胺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窖提挠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感题,比如运动员在起跑的那一刻猴,弓箭拉满而未发的瞬间胸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚落笔喂,这种动感更有档次扮切敝,同时价格不菲荣,是很高端胸陛、优雅的设计枯陡壬,我们希望把这种设计注入到产品中幕,带给这一代年轻人极致的审美体验莽。   凤凰汽车 贝颊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩妫块化架构平台打造的莽佛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划募挟柑?   俞经民寡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湾蓬。这是对这一代年轻人的尊敬叮捅吭,他们自带国际范儿笛,是可以引领全球的潮流的人群示芹,因此有着巨大的价值沃市祈。对此板,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抱骄,在全球也是一样仙胚。目前豹隋,世界范围内寸莎,不仅是动力总成前瞻技术的整合呻莎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势净囊芬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荒,采用插电式混合动力设计厩。另外宛劝肚,大家看到的名爵ZS戳截,将会在明年上半年推出纯电动的版本巫,至于最接近今天这辆续航超过500公里钢寇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麻蔑,也将会在2020年之前推出容令土。   凤凰汽车 蜜肺双:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旁膘?   俞经民 史炯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乖,设计上差5%辫,销售上就有可能会差30%椽悉。那么对于自主品牌而言赦,就是要把自主性发挥好弯珊,去追求审美的宽度和深度八鹿邢,销量也才能有宽度和深度融文。名爵ZS的设计就是这样做的耙,要追求极致褥聪、不计工本怖奖部、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翟澳还,可以说鹊财搔,名爵ZS的极致设计乃乾结,对销售的宽度起到了很大的作用肛答割。   邵景峰 擞滴:汽车设计是在不断进化的女晨瞎,不会总停留在一个风格上宪惋衡,在互联网时代摆烽冷,同样要有全新的时代特质丹软。另外乏础擦,从汽车设计而言袱歼,例如从动感设计理念而言彻星,英国车是鼻祖籍,很多品牌都是以此为源头来发展的囊顶锭,也就是“同源”吉。中国航天能够上月球兽伪,那么在汽车领域上同样有大的进步渭。之前德国杂志的一篇文章写到侥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贪,在进化的道路上有推崇的看法氏都,也有欢迎的声音静炬谷,这些都是要虚心接受的绒仑。另外颅短该,汽车设计是一件非常严肃的事情肪敲,每辆车定型背后链阔邢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鸵歇豁,背后要靠巨大的投资来驱动猜。   在造型评审的过程中驹黄唱,流行趋势讲清楚屉诗香,未来怎么发展说明白旗,否则误解就跟着来了掸,所以要有一个整体的品牌战略在里面慷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杜砰。   凤凰汽车 盒料:今年才澎痰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矩捞蔫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点船少朽?   林嘉瑜 虱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椭屋帕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漠僵骂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄车,拥有一颗年轻的心腑,热爱运动瓤、健康的年轻人爸。   从足球营销来说铝,对于英国和中国俩教,都有很大的国民基础软非翱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滑擎恃,是英超乃至欧洲的强队徒涎,这几年的成绩也是不断的提升扇事唱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的篇匈硼。同时价,利物浦又是一个老牌劲旅蜕朗颧,有不断上升的潜力乳托摧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锭里技,在用户上有着非常大的重叠之处擂逗岔。MG名爵与利物浦对的营销合作痪奠辣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堡,在活动和比赛中享受快乐鸥枢。   上海上港队也是一样的陌葱沙。MG名爵经历近百年发展伤韧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汗帛劣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汹饺,两者的合作也是非常有趣的犯成。更重要的是拨逞乒,MG名爵通过足球营销的模式捐娠村,能够促进两支球队之间的交流酣砰,包括之前组织的很多活动抬沧,不光是针对中国的消费者干,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动揭龟,有效利用MG名爵品牌的特有资源哥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌此孺聪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值练收。   车展期间凡囊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沫。在车展之后起搬甫,利物浦会在上海有推广巡展活动啥禾。下半年廓技,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晤淡,欢迎全国各地的消费者参与和体验惩搬袖。   俞经民 贡版:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膳炔,大家能有一些共同点做沟通壬,国内和上港足球队的合作划其,正是汽车和足球之间速度与激情栋袱睦、自我突破的契合点凭武,足球又一个很大的特点熊纶毙,就是会让人意想不到犊屁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玛撇地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩牢,与此同时硕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一春,长安汽车产品质量持续提升疥汕,用户口碑不断提升炔裳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象床龄蚀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脾蓬怯、全球乘用车品牌中国市场第二名巴。   关于未来背来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琉唬虚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升统猴级。   2017年是长安汽车的产品大年铅邻浓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市繁碧钒、全新的SUV CS55殴氮、轿车睿骋CC平、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烩渡察,将会进一步完善长安汽车产品谱系刷范。   如今落陕锚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”课尚,站在国家品牌高度寻求发展狈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铂瞬豪。提升品牌溢价能力乏唐藕,成为长安汽车品牌发展的重中之重吼焕玻。2017上海汽车期间牛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氯扑,关于长安汽车的未来卡绥副,徐留平董事长有话要说熔丁宿,以下是对话全部内容匡。 凤凰汽车步肥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吻?   徐留平鞋歌肺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程露,我们也是不经意之间就走到这个地步脊肌丧,因为一个产品炔晨,特别是像汽车这种产品是更加的明显斯,它反映你的公司文化氏法师、你的公司理念是什么样的东西落七,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看们摆茅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过男届,你怎么样让产品吸引住消费者稿隋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涎,靠的是什么故抠纶?因为美是一个主观的东西冀碴酒,有人认为这个很美嚎剔,有人认为那个很美勃,从长安汽车之前的产品来看棱痞牧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缸全渐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么闻想镣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错任,同时想把这个产品往这个方向进行修改钮。我觉得在这个方面辽,从长安的角度来看卜炯蹦,就是对于这种动感萍、时尚这个理念的偏好箱吕。我一直在体会铆,其实我是在反问我自己便容凌,这种偏好它是怎么体现在产品上的门?实际上是我们内心的这种偏好暖穆茎。在过去的2-3年中萎,我们面临的话题颈,如果过去不做总结砂躲桓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诞禽,另外更重要的是说究庞,下一步你怎么做弗腥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法破味趴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酸期勉,下一步是个什么东西失,消费者需要什么样的产品短,然后作为公司来说辞肺瑟,你们能展现出来什么样的东西梨琶煽,最后我们总结叫生命动感智色双旋吩河己,当这八个字出来的时候坝呸,我觉得是非澄氡好讽紊街,既是水到渠成镐,又是醍醐灌顶嫂、灵光一现沦娥贤。这个过程财亮女,不仅仅是八个字的总结为星麓。这八个字出来以后湃餐腊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饶彭查,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洞史淬,实际上不仅仅涉及到造型螺当磷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坎。这样的话冻,就有了一个提纲契领粮晃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饯娥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奢酗,就能够有一个非常精准的东西凤襄。   刚才你特别提到“色”胸瘦氖,我们当时想说垛唯恃,你必须要能形而上颠,要能够抽象出来叔,如果说你不能够抽象出来卵郊跺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候醛持椿,如果你弄它50个字秸捣、80个字戎,你可能不够形而上甫慨纫,不够抽象化卞枢,最后我们觉得“智导、色”鸡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丝滇锚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动田。   第二个就是说消费者情感的体验亥邪,比方说对这个造型和颜色呛,甚至于这种声音或者是形状贡憋铺、线条的这些方面的喜欢湿额,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狙星。当然我们也在想用什么样的词比较好霞,最后觉得设计的这个词很好搁,一开始我们还担心说这个词字挺多苔拼炊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化囊嘲雄,我觉得就应该让它有想象力屋,就应该赋予它很多的内容光瞳涪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的了既,孔子都说食色北型,吃饭以后第二件事就是这个字散誓,我相信孔子说的这个字也不简单意思夕缄,实际上说嘶迁捂,智色这两个字还是最终反映的是人好肆宛,特别是消费者的一种需求镶,对于未来传统的一种期许锣哄僵,这个过程当中誊洪讣,对我们来讲猩红珊,把这八个字想通的时候毕背峦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哥居擅,这是我的第一段话题唤。   第二段话题说这个对长安有什么用处袖仟酥?那次在发布会现场有说徒素,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沃,一开始我就提出藕葱病,第一个碌膝,这个产品要漂亮浇挞,你不漂亮的话酬,什么样的东西都没用诡冯涤。因为我们很早的时候就开始在考量秆普事,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓶溅,后来发现不行筹涪,最后我们在大概07峭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了趟湍诞。因为你还不能提炼出一个高大上蓝、抽象逗、形而上的东西禾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮究紊,但是每个产品都出得非常艰难跺。这个事这么长期干也是一个问题项潘罕,因此在三年前的时候涂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了让娶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浩,对于消费者的这种认知乱,把它抽象化回邦搅,那么这样的话理解了以后歌,再把它具体化骡防,特别是在产品驮,也就是设计理念当中一些图形化的东西示,因为如果你不落实到图形化的方面橡,那就只有形而上没有具像化 靛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羡,图形化和具像化过程当中式哭睹,这个就出来了蓉瞥。   这个出来以后剂忙,我觉得对未来长安来说鸿饯沤,我们未来在产品设计的过程当中母庐扛,产品能否做到生命动感智色双旋强,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来愤?这样的话婪,实际上说嗣抛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阿巴,几十次的否决盼能疆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成禾,几次或者就十次你把它完成垢匡酥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毕,那么这样的话漏,对于长安汽车的家族化膛,我们看了这个车期椭涣,看了这种感觉这种情感的体验撮克酬,那就是长安汽车涟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劣旁,这是一个柿。   第二个就是说节乃,我们自己在研发制造设计过程当中篓刷偷,这个速度大大下降甜饶钦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侠勃练,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢榔薄柏,如何把消费者的体验做到更加的精准斧,更加的接触到痒点凭是,这样对长安的影响是极其巨大的孝朗悔。   凤凰汽车顿贰访:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丁?   徐留平徊话星:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔽钮幌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法透搂。如果说把它拆分开来告曝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牛,智色双旋更加偏向于设计领域霓突耻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钳排?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚硅动,我相信大概许多媒体会想钢娩暇,生命动感智色双旋怎么落地矗计?因此我们就想把智色双旋也说出来鞘,不要分开缆暗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谱搅溯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扑。   凤凰汽车屎韧:另外一个是提到的认知方面的感觉铂归努,有没有一个专业的因素呐,咱们除了制度之外搽,有没有专业领域的人来负责这件事节从秆?   徐留平逛哄:我们长安有一个庞大的队伍席许,首先要把一个汽车造好硷韭淘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倦肚记,到高管团队蚊,到设计团队岛试梢,到制造和研发团队显妻楷,包括服务团队蝗,特别是主要负责的领导人隧统彪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潞梆,而仅仅是设计团队的话语赏霞郊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离顿适。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篮驮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诡姬隆,因此对长安来讲码,是既有最高层特别的重视须甘辣、关注和把握络祭习,并且这也是一个最高领导者的工作职责快鞘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旗轻,我认为在汽车领域当中是行不通的佩仿,当然我们也有具体分工图缮。另外也有很多的专业人士完成这个事情溉陪常,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的趴税,还有轿车研究的垃颠廓,也有做SUV研究的驳擎混,同时也有按照职能分的然断孟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冲俊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挤羞紊,如果仅仅是设计团队的意见脚坚旦,肯定会偏离了方向邢宋捐。 凤凰汽车烽屡奈:一把手是指您吗顺?   徐留平匿抽颇:我是其中之一年急。   凤凰汽车泵猛卧:长安汽车自主研发的新车儒盎,设计号缴块、评审察吼谈、评定环节您都会参加吗炽匈订?   徐留平铜痛:我必须参加迁寐雌,我前面讲这是我的职责估嫡戌,所以我必须参加欣额媚。   凤凰汽车吭耪:无人驾驶车呢沫女?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蜕寸柒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毒细鸥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破答?   徐留平咸购巢:上一次品牌发布会汞,最新的无人驾驶技术也做了展示黄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上但朴,高速公路的环境相对来说可控性要好赌讹渐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牌耽脚,难度要更大点携,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻末逝,我们不仅能在高速公路上做粮窃,而且能够在城区做诫蜗,这个技术我们已经实现了突破抢操。   凤凰汽车菲:长安无人驾驶技术进行的这么好圣,量产会提前吗泥欧?   徐留平蔑落表:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诧,实际上就是说疗混,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到配,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酱悉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓢假,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定露。   凤凰汽车橡炊憾:中美在进行双边的贸易谈判尖卫市,这是谈判的内容之一灭,会涉及到汽车合资企业的放开礁厢,可能是一个双向的市场开放的动作括哎,如果这个谈成了嘛,如果这个不再规定50%的上限匣,您觉得对行业有什么影响沸挪脐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缆,那您觉得首先答不答应嗓熔蛋?再有一个多给他股份的话睫,对企业今后的运营会怎么样纹嗓汞?   徐留平彪:我明白你的意思案勾淋,第一我确实还没听到这方面的话题潞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霖税,股比这个事说了很多年埂罚绷,我基本的看法有几点曹,第一个这是国家层面的战略和政策文隶,作为企业来说额刺假,我们遵循拓,国家有什么政策我们遵循什么政策畅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篇虾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点械畏岗,我相信未来的合作会加深虐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大化仕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现母顾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恨圈,而是说理解消费者身菇,能够洞悉消费者螺苍,如果股比的溢价挺高钠、溢价挺低卤铆谐,但你产品不能卖出去焦水,那你不能分摊出去吹,如何把蛋糕做大弟且熬,这是合资企业要做的一件事阿识焚。   凤凰汽车割肌碌:如果真开放梗俺,长安会想着往美国去吗镁,就像那福特来到这里呢侧?   徐留平复:长安想要去美国是一个公司的战略桥阂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛋。   凤凰汽车盲獭戮:长安与福特的合作多吗搜?   徐留平暴卸:长安与福特是我们加强合作的方面零,应该讲这种合作的程度泄罢,不仅仅是合资企业禽绰疮,从母公司其他层面换,包括技术和其他很多方面都在讨论复,包括海外市澄嗫ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壬,它的能力提高了海婆蔽。第二 现在是全球化合作的时代鸽疥,一家公司独立运营芳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事断,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蕾擂瑞。   凤凰汽车僵珊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结父,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雹,你还说了过去我们做一个车委刷具,可能需要很长时间好不容易做下来咯哼,比如逸动捎绘,是很艰难的似。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%墒捷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%容,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙堪咽住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品潮攀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烩?第二对比韩系怀穿、日系势提,我们的研发体系和他们的研发体系相比涟,您觉得能不能支撑胆,确实我们的实力也很强戳堵签,我们的内功可能修炼到一定程度吐,我们后面会源源不断推出好的产品乐秀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歪。   徐留平袒坚:你讲得非承ィ好诽棺,我觉得这是两个原因导致的哎僳,第一个就是必然性楷,自主品牌需要有成长的空间断乘淬,第二个确实也有机会的原因袖貌薄,恰恰是SUV的市衬樘晖啊,中国的消费者需要这个东西掣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爬恫粉,反应速度更加快一点湾蔼,把这些产品推出确实是满足他们的需要花,我觉得是两者共同作用的结果拟。   对于下一步自主品牌来讲贫,无论是哪个系潭,无论是美系怖、日系氖、韩系佰摔戈、法系横挽,我觉得跟系没有关系芳贩眉,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣澜辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乔凭,这是关键冒。消费者他肯定是有他的诉求的灰崔,究竟是SUV迸赴古、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沛妙负,他有他的一种偏好啪善、喜欢衰弊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恰把节,这就需要我们作为厂商父仇峭,你必须要洞察到消费者的需求抡,实际上要看到他的潜意识是什么东西佃认,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犊讨懊。为什么我要总结长安汽车的过去呢朽人查?实际上是我们自己反问的过程马讽,就是说在过去当中盖膘,为什么逸动会是这样萍,CS75为什么是这样熊?实际上说珊穷赎,我们当时也没有意识到攻屯,反正当时就是这个样子具,实际上这个过程是一个反求的过程套绩鄙,我们为什么会喜欢这样攘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奠,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腾舵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泡徊,我们把汽车理解为是生命的动感搏秤钵,其实是一种生命力的扩张妥房嚷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痢块,而我们长安就应该提供这样的产品落,回过头来展望未来矢,我们觉得这也是一个正确的判断哩。   凤凰汽车节:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炽购。   徐留平厩帽切:我觉得现在国内研发体系来看堂陆炽,国家间可能还是有一些参差不齐翁,我觉得自主品牌的研发能力和体系鲁龟朔,进步无疑是非常大的秸屡防,而在很多方面可能与跨国公司有差距凉鹿付,有些方面会比较超前赣,因为自主品牌也不是一家混盯,跨国公司也不是一家功伶弦,要两者来比很难说概莆,但是有一点砷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易错妹,做好一段时间不容易勃迷筛,这个公司要能够连续做出好产品壬患,能够连续向前增长卉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念供络夺、设计应用潜琳圣,在这个公司当中都比较受关注姥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谭。   凤凰汽车旗悄疯:我想问一下自主品牌的建设撕辩,随着我们品牌的推出叭混,现在汽车品牌进入新的层面烹敛,会有不同的路径选择俺,比如长城苗、吉利推出新的车型扫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晶?长安如何能够胜出姓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌现,除了刚才说的两个脯皋,还有互联网造车的未来的合作伙伴屋薯鹃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庆互?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奶氛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合两篮才?   徐留平亩煌玖:实际上补汾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恫,我觉得这是好事健,这说明汽车产业欣欣向荣沥,是真正的投入涉,这是我对汽车产业的理解篓阿托,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程固括灸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撅碌,例如一个产品到了造型师的时候北措沫,是一个说法畏、一个样子脾抛袭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的途赊,然后到了制造过程当中又是另一个想法靛,到服务过程中又是另一个想法嚎李套,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疤玲碌,既有高大上的涕,也有形而上弊估、具象的横把,你要把一个公司从时间跨度匪,一个一个展现出来呢坚,而从空间的序列当中穷蔽付,你要把研发全部都按照这个意义任凄怯,我觉得是很重要的方面稻剔。我觉得制造汽车是很复杂的过程毕蒋,各个方面的协调涵渐耙、综合阂婪、修正煎廊沏、打磨需要太多的时间楞归,我觉得这是一方面洽腊缄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惊怠图,同时也是我们总结过去体会出来的劳输铰,它是由内而外的淮疙。可能我们过去没有意识到这个话题车菱情,我们现在总结出来萌,然后下一步能够指导各个方面美陵,每个部门都很容易做事情擅粹。   第二个问题你讲到造车托抛,我们开的会太多了暴芍乱,失败的太多了呕胖,沮丧也有很多寝颊,基本充满笑意也就一次核匠,前面基本上是批评彪棠、检讨蜗为冯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行松吉冯,不高大上饶川辖。至于说现在很多企业开始造车德凄侠,我觉得这是一个充满魅力的行当脱搬剩,很多人都愿意去做抱登栏。   凤凰汽车湍据诡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样崔曝略? 徐留平送林拧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面糕茅拱,会选择相适应的地方敛呜墨。   凤凰汽车未凭:就刚才的问题我问一下恋,刚才您提到和新创的互联网的合作享,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓄、蔚来也有合作募,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚊病,更倾向于是一种怎样的合作泞杏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工第赦司,您是怎么看的华篱?   徐留平皆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择释献臂,从长安的情况来看佰稠,我们认为哪个方式都挺好的俩饥,现在是合作型的盯,是你可以自己干梅,也可以合作干犁,也可以自己加合作干多铰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西赦。   凤凰汽车善茂:我们打比喻怯洁,37度是正常的温度竣颠,您觉得新能源行业极围,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豌票涉,您觉得温度是多少工?   徐留平免:您觉得高了低了浆毙非?   凤凰汽车乌雇:之前有人认为这是疯狂的阶段嫉枷沟。   徐留平厘啼竿:我对一个产业的衡量依据是唐槽,在目前这种全球的经济运营模式下骨煌,凡是有金矿的地方昆,都会有若干的人去挖掘它罐哥帕,目前我觉得新能源就属于这个阶段镐磕精,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惧诽茬,应该更加得进入宿蝗,因为从目前的情况来看叙,汽车产品当中恳揭,一个很重要的领域就是电池驳隧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抗纲,没有这种资本鬼拼、技术盟、人员的这种投入烘惨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峨。   凤凰汽车相棉:那就是说您觉得温度还不够吗咸?   徐留平邦码:我觉得还可以吐闯,但是我不太同意的就是产能厕痛,如果说你的产品技术不太优秀牌烯骚,你建那么多产能就是有点糊涂缚。   凤凰汽车腾沟铆:很多其实可以通过改造现有的产能逼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苯浚,从这个角度来讲径图锭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况倒荤?   徐留平聚:从整车厂的角度我们希望成本低一点戈凑既,选择利益大的痛冠许。   凤凰汽车踢:所以您不担心过剩吗确?   徐留平姬疏:我不太担心这个问题恃驳,我觉得电池还处于不确定的阶段叔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候供。   凤凰汽车费:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沪吴誊,不管是设计师还是CEO等等狡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呈?当然那些设计师很多是主管的垒,老外有管经营的有管品牌份彼妹,主要还是在设计和技术的领域劝忙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幌掸处?第二个是国有体制的问题连,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域地狈豪,也在高薪吸引高管人才记,您是如何留住我们的人才踏酗,关于体制之上敞巳、体制制约的问题兔,我们怎么解决狗世?   徐留平侣宽累:现在是全球化时代偏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烩,我们最早的时候是四无釜,没钱荣配猛、没人谢坝碎、没能力瑰、没地位聘,到现阶段来讲穷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篡苯,这都是一种非常正常的行为鲁鲁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烧亥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阮蛔,如果对中国的消费者不能够带动房袄,那肯定不行培篱,我觉得这是一个邦,无论你是洋务运动还是什么运动怖嫡,核心是对消费者要动起来辨,这是一个虹。   第二个关于体制的话题韭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距短细,这个方面我觉得不能讳言颠掏魂。目前来看碴洞,对长安不是特别明显惺,因为长安是属于南方集团旗下子公司沃歧,从南方集团来说吹渐,在这个领域当中淋啸疙,也在他的职权范围之内做了一些调整楼牡妈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汾炉。   凤凰汽车邓邪:如何看待这个机制杠洗苏?   徐留平避:从国家层面来说龚擞牵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓣窟。   凤凰汽车熊:你们审批会很困难是吗备揽?   徐留平森:我觉得会快嗅,另外一个我觉得汽车集团箔兴郸,也许给你量化很多股份拔蚀怀,但是最后你没有创造价值钩闹,给你1股仙铆,1×0的时候不还是0吗猛?汽车的成长许饲、成熟或者盈利是一个艰难的过程琼苍。 凤凰汽车鹅酒:十三五计划像长安汽车整体的销量戌溶、利润和研发能力以及目标有没有弧?   徐留平窝但:非常有东,我们愿景2025碾探吗,我们做10年的规划伐烁,在这个当中我们相对来说做得比较保守淋骏,为什么说保守呢叭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捞忿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菇毛。   凤凰汽车峦寂点:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帘伐蒋?   徐留平跋漓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苏,在技术和平台方面都在加强合作橇侧华,至于说未来它要怎么样非团,我现在还不太好评价这件事碘。   凤凰汽车芳:徐总问一下国际市场的战略卤殊,我知道去年车展的时候垂盘,长安说往海外拓展的重点是伊朗掠复凰、印度苯从、俄罗斯这样新兴市吵岸靶住,有明显增长潜力的市趁久帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去书,比如在墨西哥颓藕城,对长安而言腹翘男,自主研发这么好蜜涪籍,又长期和国外品牌进行合作紊戒判,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潮、欧洲的市嘲怠?   徐留平遁邢情:在我们十年规划中就有胚,去年讲的时候就是当下正在做的内容玻沃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庇,就是要稳扎稳打骗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了情,因为一支队伍最重要的是信心奥。   凤凰汽车夏钡扳:国内很多品牌都盯住印度这个市成┘蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争石门,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鸵?优势在哪儿僳?   徐留平群:对于海外市场我的理解是要扎下根去署,不是简单地把你的产品卖出去嫁,是你能够充分地利用本地的资源暗母管,包括人力资源和其他的技术能力柏玫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的排,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卜缕寺,促进本地人的水平的提高粳睫,那么同时在这个过程当中谦顶,把公司的产品技术涵盖进去狄娶,我觉得这样才能走得远吉杆鞍。   凤凰汽车辟些尺:长安最近一套体系出来了孔犀,有没有可能往更高的一段发展昆雾秽?   徐留平能淑:从长安来讲绊辑杯,我们目前的战略看伤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致干侵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亭倒,这是我们能够奉献消费者更多的东西戏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奥,但最终要落实到产品上豢呐松,产品是一个载体让消费者感知它知道它峦灯,未来祥褥剩,长安汽车会加快产品推进的速度爸负抚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸽解采。   凤凰汽车墨惹苦:欧尚也在这里面吗垃酚括?   徐留平丢:欧尚不在戏挨猫。   凤凰汽车悼柑磺:东风已经有PSA很多股份告,对于未来长安和PSA的合作有影响吗停?   徐留平酬衅窍:目前我没有听到有任何影响漂吻青,在实际工作中我们也没有感觉到光。   凤凰汽车陶粪抹:理念发布会徐总是骑着马出来的驳,当时媒体圈特别关注色寡梢,都刷爆了朋友圈男,虽然我不在现城览绨纭,我不知道有没有特别的意义跋忿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闲,当时的考虑是什么菩?   徐留平阑凛:两个考虑提,一个是我把马和车作为比较喊,你要说一件事掂,一大堆结构化的语言没有必要筷第铣,我觉得既然是长安汽车痉棘,我们叫做生命动感痢兑坷、智色双旋宝径赣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徒湍,如果不这样做也没法让人尖叫钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨驴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日假捣侈,上海车展首日廷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面榷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰指救恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量懊精酿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裂滇渤,12年增长了120倍联。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挠涡拆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疏。   受访人长:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佳。以下为问答实录晶姜围:   凤凰汽车了: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弯录?   雷德?比格兰德焕日: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品软,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邢传,这款车在中国市场的反响非车酆┩ǎ好呢捍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗽佰,同时拥有强大的引擎强麻斑,提供强劲的动力与性能藩暴婆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捅列并。所以纱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筷。   凤凰汽车坚: 在没有设立经销商的地区甩芹为,玛莎拉蒂如何抓住市惩?   雷德?比格兰德匡: 我们首先还是会增加销售网络崎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虐湿躺,计划在今年年底扩展到75个信骸呻。   我们还在天猫开设了旗舰店方乓贾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空呢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘛榔,大部分来自没有授权经销商的地区橡骡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凛,鉴赏力越来越高虎。针对这些人群为私司,我们还组织很多不同的客户体验活动吝煎,如海外试驾课琉翁,以及互联网方面的创新就贺罗,如网络平台的直播疚。此外簧,我们也有不同的金融政策虐酒铺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚊我,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窍。   凤凰汽车材淮姐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惊,给汽车销售渠道带来一些变化练,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庙岔咀?   雷德?比格兰德酚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品躲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具交栏,而是要提供独特的生活方式体验反。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芳,不止在中国氮袄,在全球市场都是这样淡坛。2016年曝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抠狄,这个主要还是产品优势带来的坟。新的政策出台以后徐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酪努,不过最终的销售成绩还是由产品决定妙趴。   关于新的法规课,我们现在也正在研究当中枪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定违熊次,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拒。此外鸵裴毕,我们在中国有非沉捕璩椋好的经销商关系秸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纤。我们开设的天猫旗舰店警砍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式食:客户在天猫下定单疯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务省。所以岔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系光骨。   我们的很多客户最在意的并不是价格口耿敞,而是优质的服务与体验先,这正是玛莎拉蒂的优势所在茬漏蠕。   凤凰汽车破趟墟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掳泻抱,有没有什么新的产品推广辖琼?   雷德?比格兰德巧噶: 关于新产品藐沫耍,现在还不是宣布的时候定,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升先替老,等到新产品发布时我们再提供更多信息讹。   凤凰汽车系剂: 作为中国消费者熟悉的豪华车澎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍彭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聊。对于玛莎拉蒂来说算臼荣,未来在中国市场的前景怎么看篮?理由是什么甩?   雷德?比格兰德叉项释: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黔泪豁,5年前软,我们在全球的销量大概是6,500台欠身,而2016年达到了42,100台捣互,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掠,所以我们的增长一直是持续的史轮棚。也因此妊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观课肌维。   实际上中国市场和外国市场也非常相似紊详童,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缺挂箱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殴碑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猎身,这就是玛莎拉蒂的优势观潜案。所以徊软,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度从寡葛。   另外罢裸,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔡,尤其是在中国市惩永剂稹,车主的平均年龄只有30多岁赣,他们追求具有独特风格与气质的产品酱,来表达自己的个性与品味厢。   凤凰汽车泪浓龄: 现在汽车技术日新月异落,尤其是新能源犬岗淀、共享垦、智能驾驶方面沃惹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勃?   雷德?比格兰德泵檀疵: 在新技术方面戚魏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侮面芒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甸撩。我们并不追求生产最快的汽车沙,而是要提供包括技术虹苟、性能昧邓、动力努沪入、驾驶体验等方面在内的最佳组合氓萎绰。   针对自动驾驶胸墩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蠕危,帮助驾驶员减轻疲劳蔽廊陛,降低操作难度随奸泉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捅齿,包括独特的声浪棠、澎湃的性能喝缕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唱,这是玛莎拉蒂所追求的丰。   关于未来对新技术的规划料累撕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赂惟,比如减少温室气体排放潍,这一方面玛莎拉蒂也不例外污灌恢。此外污,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肖,如苹果CarPlay和Android Auto末懈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椿蜜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翁。   凤凰汽车京逢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纽戎下,怎么适应衬倒皆?   雷德?比格兰德涉: 针对年轻人群酷,我们采用的方式不是改变自己炽晾阀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应线酸阶。比如在中国琼,车主平均年龄非常年轻县,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胜徊露,便是一位年轻的中国女性标算,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表庙芜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸡绍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磊,包括法拉利生产的强劲发动机确粮啊、独特的引擎咆哮声馅鞘滤、奢华优雅的外观与内饰戮臂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神门琶扛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势席卫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐底廓。   凤凰汽车肋帝啥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肋馆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞎电,有没有针对用户画像做调整襄?刚才强调坚守自己的DNA和理念猜歇跑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试稀?   雷德?比格兰德瑰: 在中国氏楷换,我们不断渗透到三四线城市山藏,但是目的是一致的累惠,就是要吸引更多年轻客户箍。但不管在中国乃至全球的哪个城市琉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酱、激动人心的声浪沪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备敦耐偏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户表但窍。   在设计经销商的时候逃捕,玛莎拉蒂也不是随意为之竟,而是按照需求进行规划卿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店考素实,首发售罄的100辆SUV中扮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区起衡卡。因此小笔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛇角。同时藐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品核稼,客户需要一整套的优质服务恒圃郸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剔铣肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪碍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泪寄亥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棵糯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刺惭陪。   提问干碘皋:您的新角色到底是什么样的疾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上摄泌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法含?   Alfonso Albaisa兄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隙合,跟所有的设计相关的工作婚,都是由我负责段醒蝗。之前我100%的时间放在英菲尼迪谓疥,现在会分30%的时间来赁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娘。现在大家看到的一些车型避,可能是一些原来的车型吾昆督,我们现在的工作熔,也是快马加鞭认寡经,希望能不断的改进东枚贤、提升现有的设计朴。   提问岁奢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么何?如何看待他推动品牌前进时的作用驾老困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晒庐滦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管槽钱,我们会共同合作蚂撵,不断进行我们设计的演化叫。其实我到7月份才会正式上任快椽皋,我现在猜测或确定未来的设计理念埠版,还有点为时过早甫黔蛾。   我们知道勺捍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僵悼舜、非常大胆前卫的搽,我们的这种设计是一个不断演进的过程膛涪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改显宫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计班埔。   卡里姆跟我有很多类似的地方禄猩。比如墟,我们都是艺术家出身伪墓船,非常喜欢设计廓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卑唱,并将其以各种形式发挥出来脆。   提问窍砷:我有两个产品方面的问题蹈诞。首先敌,这个概念车非常漂亮烷瓜坡,它背后的设计灵感有哪些荆烧青?   Alfonso Albaisa江绊钠:秉承“冲突美学”设计精髓豢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拖颓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郡瘟锋。基本上就像艺术一样睹辟,包括缝针瘁仓杠、包裹感辽,还有使用的木质凌寒,都是非成瑁好的手工工艺楔。这是一种感性和理性的结合倡快,还有一些肌肉感极强的车身线条堪。   提问帝锈田:这款车未来的定位珊同肯、消费人群是怎样的篡探呛?   Alfonso Albaisa鸥:一般都是比较年轻的家庭剖,想要非彻耍宽敞急菇、具有运动风格的车型谰腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物伐莲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日够定,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容首蒙。   在发展新常态下裁,消费动力开始向下线市场转移兽渴吻。同时慕梯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佃。由此靠俏汐,县域市场成为新时代的“金砖市场”嫁。而对于汽车行业炒,消费升级利好之外茎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贩碑。如何撬动县域这一重要市诚沓评选?   胡绪雷表示皋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晾,帮助县域出租车进行升级改革我惦。县域交通的数据化猜失、智能化发展菜,有助于未来网约车的下沉渗透帆五剑。县城消费能力相对较低咆堕,在出租车领域引进大数据之后罐,未来再进一步升级到网约车焙眯。   据胡绪雷透露撮空,首汽将在县域布局三块业务戌僻峦:长租车惕掇、网约车(出租车)眉练爱、分时租赁黑。分时租赁是纯新能源车覆废,未来分时租赁或是对公务用车的补充摄滦肖,它是纯电动朽塑啸,不用长时间租盗笆,可以通过APP来完成石缎笨。目前狈绞,在北京有1000多辆车偷,150多个点位兑肺卵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睹凉,对公务车改革会有一些帮助刃倪崇。   胡绪雷认为司,网约车行为是偏汽车前市场的角色剂豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鳖揽缄。第二绦,在居民习惯了这种消费行为之后磷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菇晚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踩。   当日囤狄售,首汽约车作为新生力量剩愤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喘炼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霖辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劝咕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脖,渠道下沉要根据市场来判断蚂,服务要根据需求一直不断地跟进库澳呜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棉暑,比如说对经济的支撑割,对政策的拉动婪蹋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用购躺。近几年互拴腔,一汽吉林产品在县域销量比较高嗽,对县域市场的期待也非常高手假姬。从目前产品结构来看栋褥,产品消费比重70%在县域猎,30%在一卑邯、二秀式标、三线市场蔽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型龚碳搽,外观侨珊莲、配置痘芜、价值都迎合了县域市场的需求讹灯乃。   从流通环节上来看什搬几,县域市场做的非忱氨缒玻好蚂玩,没有什么瓶颈因素绣胃猩。一汽吉林也努力在渠道建设鲁、服务跟进等方面做成长和改善骸恍。同时宋长欣也提出了一个想法涵绥,“县域对自主品牌在公务车赌蔫、公务员购车方面是否有政策倾斜踌鳖醋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淳撤,这是我们车企的想法描是。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时如,要根据市场来判断婚。目前娠缴佃,县域之间的差距非常大叛绍巨,包括现在推行的3G服务胖够琅,在那些无法设定固定站点的地方登,推出了3G巡航服务哼。服务是永无止境的工作昂酞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堵憾拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畅哄焙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办让两戏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疤法,新能源汽车推广比较看好北犊、上凛、广限行患苔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场价。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堆希鹃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吴辽乏。尽管都看好电动汽车的发展趋势集痕舰,但做好市场并不是一件易事借臂。   目前比较看好两个市炒桥稀,一个是北霞、上搓每搁、广限行随兰火、限购市晨俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车吡质肌,这个市场的发展速度很快特。例如河南檬、山东疆壤捎、西北区域门,大量没有牌照的低速电动车寂,在政策方面仍处于灰色地带股粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哼,在国家和地方补贴的支持下菇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莽商痪,在农村市场叮晦、县乡市场得到了非承疲好的认可黑戈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兰唾揣,县城市场的消费者的房屋空间大筋袜邢,有充足的空间停发车辆颧孝赤,拥有较好的充电便利性涝通随。其次行驶距离不长柑入,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虐类。另外诗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酞滩,因为小车型成本低瓮吐超。   赵智刚表示瓦鹤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展偏抨暮。河南地区卵遍微,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排累盘,在替代当的出租车承氮钎、公务车方面取得了不错的效果炮阔。同时房澎氰,也在积极跟海南政府合作辞,投放了一部分公共用车且咖颂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搓赋,比如是文昌瓷、万宁工多、琼海等县级市踢脐,未来将在海南全面推进雌茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外福:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点期渐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行老。会上救,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出垛硅强:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陵扇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本楞涩,是参与全球竞争俱僧葛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踢砍。”   在当日的论坛上缴,郑刚发表主题演讲虾桐色。在他看来郸潜,打造世界级新能源汽车的品牌羌无,最核心的是独特性敲逝、差异性班,是比较节能优势墟帮定,浮出水面的是视觉稠尘嫉、是LOGO肺霓腺、是VI校据己,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韩,其中成本优势是最重要的组成部分伯刃少。   早在110年前傲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择久弛景:蒸汽驱动车泞、电驱动车和燃油驱动车谅颠。然而人塘塑,在后来发展中坊邪,电动车败给了汽油车呜办。这是什么原因造成的歧颅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拼补。亨利·福特发明了流水线生产醚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候思,成本大幅度地下降惶,售价拉低到850美金毕嫉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勺米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刻化,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌分。100多年的历史多次证明了这一点溃恕陈。” 郑刚说挺。   在反思自身发展时己,郑刚透露宝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钮舵,规模在迅速的增长卿矗,但很遗憾并没有带来显著的眠藩、大幅度的成本的降低趁。   为此怕,郑刚提出肺,在推广和普及新能源汽车的同时嚼恒袍,光靠技术进步还远远不够农龋,更加要注重墙锌、培育成本领先的优势熄芦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恳,是参与全球竞争慨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提富桓聪。   他建议捌孺脸,对新能源汽车未来的产业政策兴腊不、行业标准聪疆、行业监管等班硕擅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惜,这样才能培育出行业的龙头企业突。   如何通过提高规模饰臼、优化设计操、优化政策和制度创新锰?郑刚说石,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本创、交易成本和政策成本浇,来打造企业的综合成本能力和优势修牡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狮唇。这还需要企业和政府共同携手僚放,不忘初心赎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窟努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍棠五:韩大为" "  魏建军多次提到睬炉,我们的确有很多故事浓仍,但是他们没有写得很好嫡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昏艰婆?魏建军直言不讳地说凶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夺阜。   囤地赚翻坤舅、离开保定皑圣铝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扩,且莫名其妙齿,或者无中生有的传言所困扰躬郎,最好的纾解方法是什么赶清?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跨,魏建军桥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监海床,与部分汽车媒体交流承薪懊。以一身轻便的牛仔装""示人""捞点茶,魏建军笑着说凳丛和,是在同事的建议下才穿出来的残川。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尾,魏建军坦言欺肠迸,的确压力很大乃磋纳,也很难受誊,“有时甚至想哭”蕊瞬。他说锰嫩屯,我本人就是保定人褪乒输,能不希望自己的家乡更好么匿?当然复拧帕,我们只有把自己的产品做得更好掂。    诚如魏建军所言黄谰,近期漓挠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乏祥很,来自媒体的反馈好评如潮水沪琶。有作者甚至设问胺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尸氯淘,否则也怕媒体老师太忙”睛户妊,长城汽车一位公关人士插话道圣。    10日下午的WEY首度试乘试驾哎穗拷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意美。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吭,有同行在现场就说埔温:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车填睹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缴怜春,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒜孟笑。    动力配置上炉任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机插,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术踏淳,最大功率达172千瓦化蜡客,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器魂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点憾高。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宿革,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时喂,VV7s几乎没有发飘的感觉韦腥,而车内噪音也得到较好的抑制社赔。“我们在整车NVH方面做了很大努力撬,也取得了一定的平衡”克晒,魏建军说齐分充。   VV7S    在交流中当,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氏娄,大谈巷、特谈所谓“轻奢”舜攘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刊靛,咬住“聚焦”二字不松口姆蟹镀。而是多次征询媒体试车时的感受藤,并逐一分析戊芳灌、解答媒体所发现的问题殿。整个交流过程堡诗取,他都态度诚恳颗,即使是谈到一些尖锐的问题繁诚,也并不辩解仟。他甚至非常谦逊地自问自答估聊陡,人为什么会失败市?尤其是一些有着巨大成功的人纠认。因为以往的成功剃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辉,就很容易让自己失败航。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讨藏踏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然癸裙。他认为焦歼,好的产品本身就是故事斥日盼,而WEY就是要做最好的产品劝。此次芜冈然,魏建军多次提到顷,我们的确有很多故事要讲讨涕皑,但是他们没有写得很好缚媳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的峦绵趣,所以苏坚飘,我在让他们重写店发躲。魏建军笑着说溺揽,把一桌人也给逗乐了牵。    在媒体谈到其他竞品时腔惮,魏建军都给与很高的评价嚼。不过最终还是认为自家的产品粳稗:底盘更扎实添,操控性更好沫田拐,“因为我自己就好‘玩儿车’”首侍,所以对他们(研发人员)的要求也更高店趁示。   VV7S    据悉烙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妙谷,预计售价在15万-20万元区间惧烘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点究庭搭,他思考了一下才说购烂绥,它的配置太丰富了辑菩,在相同的价位空间悄黑纫,“肯定没有比它更多膳、更好的”岛吃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寇瓣?魏建军更是直言不讳地说恫叛冕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后次。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岁,一位来自上海的资深试驾教官说橙阿,之前很少接触自主品牌汽车布,这次也是第一次来到保定佰朝,第一次来到长城氰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料膘呸悔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒略核滤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拒。期间惮椿褪,有一位同行说福才晦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呜?或许这才是魏建军的真正用意吧话淡篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠踩:李芳" "   陆逸表示铺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掠核,因为正处于发展的爬坡期妓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箩乏厕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篡春,而且要深度国产化韭瓮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丸,雷新透露借南惋,上海车展期间肝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犀赖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现府。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拴逢,陆逸明确表示坛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常既,因为正处于发展的爬坡期彻谋。关于国产化的工作酮盘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略抨陡兄,未来将坚持不懈的进行国产化工作韦,而且要深度国产化粱氏啤。    日前袄哆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钾茄硅。活动后乾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恋疽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆空,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埂,超过23万辆帛淀沸。今年第一季度含莫电,英菲尼迪在华销量破万辆薄怯,同比增长4%徐褂,而其全球累计销量达到67367辆舌泰思,同比增幅为18%想使唐。无论是在英菲尼迪全球体系中劳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中觅砍谜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞥。在不少业内人士看来卯魔窖,从去年4月以来其贿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辩负倡。    对此课,陆逸强调帕,目前英菲尼迪的销量很正常里,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隶办,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伞,还处在爬坡期碍。他还说淌,所有的汽车品牌进入中国后扦祁抢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加李、运作能力提升及投资力度加强妊,会迎来一到两个爆发期戮堂哆。    事实上邦,从2014年开始剔拭雹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后请僧疮,就迎来一个销量增长的“爆发期”斗番犀:2014年火第沙,英菲尼迪在华销量超过3万辆款信纳,同比大幅增长75.6%萍搔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菠,同比增长33.8%寐玫。    不过喂,步入2016年湘借潘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笔泵。当年4月初桨傲庇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寝梦,刚好满一年写呐。在过去的一年里慨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态废。陆逸坦言段,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段边,以便更好地认清我们是谁汉超囤,我们的未来在哪里耽,我们应该做什么上剑老。”    在陆逸看来弥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜕,今年是进入中国的第十年攀。所以作为一个年轻的品牌襄,这本身就是一件很有挑战的事情钙匈。他还表示疤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谱箩售,是更聚焦的一种进化茧口番。因为市场环境在变化物箍,消费者的需求在变化班竣,我们也要根据变化不断的调整磨水、创新诡铝劲、挑战自我虑蝗唇。”他说祷颧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来饶霖,就提出了‘挑战者’品牌战略墩磨附。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过森,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遂趁,品牌口号必须得落地寝缎太。”陆逸表示脐翠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发管碾,聚焦目标客户群耙,让产品与目标消费人群建立联接麓换、产生共鸣缕。    陆逸对中国经济网记者表示疤锑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壬金稠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筹碳,而且要深度国产化怪蘑鼎。”他说吹尝分,中国是全球最大的汽车市成舶桓贰,同时也是很特殊的汽车市吵啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刊,就要真正的了解客户共宫,扎根于客户类、扎根于市臣ⅰ,这就必须深度国产化蔬。据雷新透露皆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%既摄。    但是扭,从2014年底国产以来揣迫巧,英菲尼迪只推出了两款国产车型随冯龟:Q50L和QX50慑拴供。对此煞锈乌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婆。陆逸表示横篱毕,“关于产品线布局的问题妒,英菲尼迪有一个长线的规划说距。”    陆逸介绍说淀肯胳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怒潘勉,规划内容包含平台规划噬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嗽胎。他还说铜慌崇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔫,我们的目标是通过完整的产品规划貉苔姓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品毛暖凡。”    谈及国产化在今年的推进程度探附诉,陆逸表示呕活题,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膜。”雷新进一步透露玻,上海车展期间摄救去,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闲加,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壳藤龄,通过销售Urus敬棠,兰博基尼总体销售量会翻一番算,突破7000辆大关瑟。    在更遥远的将来氨,很难说会不会有纯粹的电动车面添卷。这是因为蓄电池非常重慧佬墟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制高。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱刑邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糯艾。自大众集团和奥迪公司接手后匙糠捐,兰博基尼得到积极胎疮、稳健的发展蒋母。日前牌寝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哪槐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龟,商务部主管Federico Foschini文航到。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搐普、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辩:并入奥迪公司之后丝伟厘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钒穗讣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的借?    答滇扦:2016年献堵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肺杀梨。奥迪公司和大众集团接管之后啤廷,对兰博基尼进行了很多投资挛汗漓,让公司发生了非常大的变化薪联极。此外魄娥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品味层。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高效宏,如果没有这些投资弯坞撑,就完全没办法实现这个计划桑宝。所以匆寸,兰博基尼公司从中受益良多免煤。可以说朴,如果没有被接管题,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妥奠。    问戌菱:在您的介绍中怕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碍协?Urus投产以后氦恍讲,重点会不会向中国市场倾斜奇继煤?    答鲍刊论:目前赡劝,兰博基尼公司只有两个车型系列播惫沦:一个是搭载12缸发动机的Aventador行,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粱。因为各种原因毙藕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降票蘑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斜。2016年娜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%效串。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仓缔乘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镭卡。2016年解剁脓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆裳拴。新产品会在2018年投放捞拉丢,到2019年钉净固,通过销售Urus沛奖动,兰博基尼总体销售量会翻一番嫁畏烷,突破7000辆大关膏拾。在中国市场上蔑赌,SUV是非常重要的产品喀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求静。    我想强调的是愤划幢,在中国超跑车市扯谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拱琅,Huracán大概在300万到350万人民币犯屁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哀撑贪。    问衔弟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沏途?    答偶:目前傅,兰博基尼在中国有15个经销商纽。到2020年毙稍,我们希望经销商数量能增加到20到25个但。当然娶镐黎,通过Urus的投放煞鞠,在华销售量会增加竟裸催,服务涵盖的区域也要明显的扩大体衔。    问九腻:如您所说械谩,兰博基尼在中国有15个营销网点盟咎爸,去年销售了151辆(车)说。我们简单的推算一下丘寄肛,平均一个营销网点一年卖10辆车晃皖。那么氓露誊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样噶惟?在新的超豪华SUV到来之前垦,是否有改善他们运营能力的要求呢惕?    答屑:是的潘,会明显提高经销商的运营能力朗评,新Urus也会变成一个破局者诫。虽然现状如您推算碘含,但是在Urus投放之后贾嫩,大概2019年或2020年灿,经销商的数量会增长权敲,同时每年的销售量可能会提高到30辆穆,整个业务会明显的扩大搁岔迁,售后服务也会明显提高戊扦。而且由于SUV使用的频率比较高形斤弧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朗受,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓝捌葡。    问衬书乃:兰博基尼车型比较少妒沮,所以每一款新推出的产品都极度重要拼脚。现在的汽车行业发生了一些改变峡嘿列,比如智能化平顷略、电动化菜。那么尼,兰博基尼在研发产品时溶席茶,会不会受到这种趋势的影响实?    答江垄氨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征电。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碾暮克,更多的是代表了一种感情快搪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador家睫沪,采用V12的自然吸气发动机衅睬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验活。    这是兰博基尼最核心的销售主张腐赣复。未来竿踌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协苏脸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拭份荷,甚至会超过前款车型鞠挟。而出台Urus产品时则会有一些变化极,它将采用涡轮增压V8发动机譬厢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机享痰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型誓。但是疥芭,不管从产品定位桂,还是感情诉求方面来说斯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弗秘。在更遥远的将来慰谁,很难说会不会有纯粹的电动车荣层。这是因为蓄电池非常重挠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斜农措,可能未来技术上会实现新的进步锹许胸,那时我们也得重新考虑这个问题斤。    前些天裙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阮驳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录五氦,其V10的发动机再一次提高了功率醛。当然倡败什,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陛。通过技术创新以及功率的提升翅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车倘。在预销售的阶段趴褥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凉壁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狙陇,能够击中客户的心理需求诬捆和。    被访人繁联娠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讼。1998年到2007年膊虎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屯哺纯,负责兰博基尼产品工作;2015年裁协,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菊,负责销售及市场营销香羚轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂踢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沛媳,中国是世界产氢大国坤寸袄,制氢设备吮能、储输设备尝、制造技术等条件不错蓝俱,具备发展氢能的基础教。从环卑饴弑梗和能效等方面考虑陷咖,中国应进一步推动氢能源产业的发展策胖和。    周奕丰谈到且扔壤,中国目前主要依赖化石能源臼圣,对环境污染严重渤痘。氢能源因来源广泛闺唤、燃烧热值高眷煎、清洁无污染和适用范围广等优点旱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源武苯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卤,目前看渤盲,中国氢能利用的研究相对碎片化扔闭你,与国际先进技术相比还有差距酞衔,没有形成产业化收、规模化发展卯巴李。中国应迎头赶上椭耽揽,卡位世界前沿型。    他还提到灯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阂磋,提出实现大规模扑、低成本氢气的制取洪、存储淖渐貌、运输陶姬室、应用一体化的战略目标关。这非常重要闲识伪,未来需要各方协力卵,加大投入黎壤啤,推动相关产业进一步发展蝗昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表另艾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菇芳身。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扫上倍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擞钎诲。    他谈到霜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恰现丢,各方需要引导资金更好地支持实体经济贰谜好,促进金融资本流向实业姆沦俗,真正促进经济稳步发展函崇,夯实经济发展基础豌粕。这既是稳增长剐粪澳、调结构的需要孝,也是抑泡沫貉纹苍、防风险的举措驰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吩编感,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啪涵蜡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倾。    周奕丰最后介绍拖拿衔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洗汤爸,也在不断创新突破九,寻求产业升级居丹。公司主动发挥自身产业链劣窗辑、区域及成本优势倡菜郸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伪、旅游景区嚼榷、汽车营宿地吠负、农家乐狡细、家庭菜园等不断扩展外怕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业态,以多种方式在国内推广土壤修复潘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄森:李芳" "   国外媒体报道相,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆答,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弘届尝。 李彦宏    李彦宏表示侣哇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拘遂。尽管有一些技术问题需要克服形飘莲,但它仍然有望达到目标翔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涣陡,前微软AI专家陆奇任首席运营官持,负责大量投资的自驾车业务部门河径逆。 百度自驾车    李彦宏表示垂抹复,我们很可能与传统汽车制造商合作裂,而不是孤军奋战犁,目前还没有制定出这项技术的商业计划痕古,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腔。我们将竭尽全力实现这一目标峰谱腹,收入和利润是其次的考虑效烹侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既坡号:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辅拉蔬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呕怪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辫俄,共享经济还将怎样改变生活公话巧?   三年前县,基于对共享经济的热忱芍衰,清华学霸张丙军创立PP租车葛,开启了汽车共享事业;三年后砷币,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盲,成为汽车共享领域的领头羊渺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀促厕撕,3月7日挎滦狸,张丙军开启了共享有车生活的新征程讨接弗。   3月7日鸡,在几百万用户的共同关注下蹦季啤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台丹蓉肆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阂晤,也是张丙军重新定义有车生活帘郎擅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巳陆勤。   从PP1.0到PP2.0时代饥母祈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裂童尝、一个符号或一个名称那么简单恰芹,它是企业创造持续价值的支撑饲。若没有十足的理由溺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓须。将PP租车更名为START公,是源于怎样的考虑奋说涣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盎筹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体实,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烤嫁。   “三年前肺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牧齐灿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惦嚷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型童。由于便宜便利禄距,PP在用户心中是一个很好用的租车工具申尝检。”这个阶段皇绣纹,他称之为PP1.0时代山。   经过三年的发展鳞,PP租车推崇拥有而不占有恨坷、盘活社会闲置资源的共享方式拷拌频,逐渐建立起以车为媒介蔬,重新定义有车生活的2.0时代奈。“START不是买车江凰,不是租车赡,是共享有车颇铅。这是年轻的人群握、爱车的人群缉,最向往厕好、最有潮流的有车生活方式妒。”张丙军说醒彻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择械即、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梦班莎。同时瓢谢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户羌缴赏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区措痕,让每一个用户体验到最真实结、丰富铰县、有趣的共享有车生活狮。”   START代表着新品类醋劫、更丰富的选择门、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下车诚,相较于神州租车杏窃汐、滴滴租车等传统租车公司定涉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢车砂?   张丙军认为挛,START的核心竞争力主要体现在三个方面壁。   其一负蔡,PP从1.0进入2.0时代咯探夺,新品牌START更具有张力箍士,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神良彭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斧牟,START重新定义了有车生活笨连,开启了全新的“共享有车品类闪握川。”   其二撩矮枷,为实现共享有车的多样化选择厩垢酞,除常见的家用轿车外电隆,START将主推个性化的用车体验烷扯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒙鹤,如保时捷911孪补、特斯拉啸辑公、大黄蜂朔乏、牧马人等等串巢。此外猴斥魂,用户无需承担高额买车款和养车成本备,性价比更高熔潜淬。   其三蓬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厢挂捍,以及更完善的用户信用等级椿撑缕。这也是平台长期价值实现的核心吻凛熬。” 张丙军介绍妙泼,START共享有车生活平台为使车主放心共享胃恕焚,平台推出了一亿元车主保障金漓帽饺,严格的交易信用体系访,确保车主爱车无风险;对于车友溺,START还与多家大型保险公司合作檄雹藤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叉膝夺,为用户提供更具信任的服务囊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衬戮,我们的目标是劳骡渭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贿。”按照张丙军的预测闹权,中国自驾用车需求量巨大拌,而现实矛盾是兜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车季闹拒,不允许每人买一辆车满足自驾需求泪何袭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骏耙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梨辱。   此外谐呛,他认为涩,随着消费持续升级玻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裤剔丝。“感受丰富车型带来的不同生活体验丁盲剖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膊茧热。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倪、丰富百、有趣的生活方式界茫玲,让有车生活更加精彩盒。”   张丙军表示构娃舞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者曙慷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验趴界。START搐涝房,梦想才刚刚开始距托九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦该:李芳 版权作品惹莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权佃,严禁转载炕免蹈,违者将被追究法律责任量聪纪。 获取授权" "   今年全国两会上吗奶当,董明珠在接受记者访问时说瘦瓶涉:“只要你敢想伙及,比如以前谁会想到人能上天却龄,如果我们不去创造皮督擎,人能上天吗盲昆?你不敢想散痉碳,你不敢去试验笛茹榔,你永远不可能做好辛璃痕。”    过去的2016恐鸽祭,伴随董明珠的琉燃单,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爆厢:格力全员加薪1000元陀模圣、格力的员工房剐碌缓、以及格力的手机……对于这一切里乒感,董明珠并不过多在意容世恼,她说番视,自己最关心的还是“掌握核心科技”松赌。在今年全国两会萄室抽,作为人大代表八摊,她再次提出了自己的董氏宣言家:确实这两年的发展课浚,总书记提出的供给侧改革牟,我们就应该做供给侧改革的排头兵罕闲,因为做的是实业妮溯,能够掌握核心技术冒,制度也要跟上陕畔兼,真正给那些创新型的企业蛔轮、有创新梦想的人一个环境菏录策。    对于国家慑似、社会朽跋雌、普通百姓的诉求毙腐,董明珠是这样回应的潘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缮连,他真的不是仅仅是索炔案慈小,收获歇鲜,比如说我们过去讲嫉杆,这个企业了不起归献,再就业泊且,反过来你要感恩这些员工拨桃,没有人来给你打工墨请,你凭什么去发展垒涟?所以我觉得要有一个感恩的心情肥譬川。”    把感恩的心落到实处截,就成了格力员工的2室1厅酸泰星,于是辣抗,别人家的老板就这么出现了寸型来。 记者杠并伯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姐煎?    董明珠筛舒毙:对盟檬谓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刮存哇。    记者肮:以后所有的员工都会2室1厅捅宿?    董明珠弊:对对对郎幸。    去年末捷簧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛Ф亩浮,但因股东大会投反对票而失败痴具景。随后怠,她以个人名义增持珠海银隆股份氢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汲退,然而芜卑,到了今年差,新能源汽车面临两大不确定因素吓购钦:电池那渐、补贴“退坡”堤。在董明珠这里胃想彩,似乎这些俨然不在话下筛棘,董明珠说上哩孙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨郝傻荨,“不是因为退坡我不做屡为,也不是因为给我钱多古芥多,我去做典发讲,我认为是一个责任括,是对社会惭、对人类搔金,你都要去选择的一件事爱良纷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厦枷乳,董明珠很不以为然甸,她认为辟赊,这些都是炒作董坤,并没有人真正说到自己手机产品的质量男,只要没有说到质量孔,那就不是否定伞阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川郎:李芳" "  近期歇肺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税亩。美国此次取消“双反”保,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫁殊女,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转多,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变签。   全国人大代表节、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孩歧,在轮胎中使用RFID电子标签技术澳,给每一条国产轮胎装上“身份证”匪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捶忱,有利于消费者对产品品质加以甄别写氯搽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量韶,从而规范轮胎行业发展桃,促进行业的产能优化和转型升级粹。”袁仲雪说峦磁。   据了解醇倪戊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颇搭寄,全球多家组织及单位参与肌哀疗。轮胎用RFID电子标签的应用晶铺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体操揩,将等级数据写入轮胎标签内部暮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汲实,伴随轮胎终身使用读。同时婪吻潮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体香恳抄,使轮胎更智能犊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岭,能实时监测轮胎的温度茅、压力等数据秽葡朔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况视履摆,从而有效减少安全事故雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷庙惊:李芳" "全国人大代表浪细、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通并、环境协和发展的产业穷痛踞,由于行业标准尚未建立嚼,使得整个产业发展处于十字路口亲粳。全国人大代表陇挨、时风集团董事长刘义发建议佳熊篇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捆,全力推进供给侧结构性改革痹。    在刘义发看来犊靡,四轮低速电动车是市场主导捣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俩拾溉。目前骡未,工业和信息化部胺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氛。该标准的制定勿,对规范四轮低速电动车行业发展踩,使三汝乔窍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菏克韧,直接实现电动化被、节能睦胆偷、环保安全出行具有特别重要的意义特。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求素,又适应市场需求炭,刘义发给出四点建议菠湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一火翔、标准制定应充分听取行业的意见下,响应群众的呼声晃画。制定标准应尊重市场规律雀先谭,规范乌翠欠、引导产业发展衔箩稿,而不是简单的限制锣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玲抠。    二顿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廖。四轮低速电动车安全钝、环保苍、经济桃沽、舒适某,是摩托车钨、电动自行车妒、自行车等升级产品谜,特点与与高速电动乘用车不同绊室迷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龟书,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妥貌。    三舰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蟹、政府引导的办法堪倘耍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侍竞孟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池息攘涂,如采用锂电池政府给予一定补贴污。    四累、在制定产品标准的同时炬磕,制定企业准入管理和注册登记渐、道路交通管理的配套法规怜。产品标准只是为行业规范管理提供依据双瓤赫,而实现规范管理是一个系统工程枪。政府应加快制定企业准入阂刮谐、车辆注册登记凸操、道路运行管理的配套法规疆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则篙骆,方便企业让利于民始卫,减轻企业和用户的负担改庆纱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求都、加快供给侧结构性改革的产品搜卫浮,又是一个节能环保的产业荆窃,引导得当可以大有作为拌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炕椿。”刘义发建议扛屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   近几个月来翻澄老,共享单车火遍了北京城剩登潍。6日采挺船,全国人大代表虚汤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示据,今年上半年田,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”橡拼。    徐和谊说鸥朽陪,伴随着公车改革渴卵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湍膘同。“很多公务员手机上有软件汤,一刷就能用车壕庇僧。”他说嚷溺,今年须莽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓦嘶。上半年狭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姜宿桐。    据徐和谊介绍溯,未来投入的汽车数量将根据市场而定荷捅,租用的价格将有竞争力谷。产品的外观将非常“吸引眼球”婚败氏,为两座式纯电动共享汽车日,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扭毙频,适合分时租赁和共享市场需求聘囤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别洁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潦沃碑,在手机上可以查询哪里有车活潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咐,目前大家用车起点和终点不同魔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赐。”徐和谊说熔期恕,目前抱快磷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节导凹闺,包括立交桥下扳令、公共停车场肖睬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苹。目前边远的地方停车资源丰富情苇,但是用车的消费者较少访。“希望异地还车的便捷能够实现靛般,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桓天存,否则还会存在最后一公里的问题高。”    徐和谊坦言缮戏丧,停车位还存在管理的问题崇,汽车是价值比较高的消费品舍,一旦出现剐蹭搏儡,租车人还车时也容易“说不清”肖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疽臀、“钟摆效应”等问题抡聊钎。“有些消费是单向的蒜籍硷,如何让车回流也是个问题”帽。他说饥敢篙,目前乓顿谎,北汽正在进行市场研究微,探索解决方法梯诉。    徐和谊还透露鹊反,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汇迫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冯京。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仆搁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆立痰。目前距2022年还有六年时间还,从可行性上讲肛化独,应该是能够实现的遍毯歇。届时希望借冬奥会的机会晴糖叼,展示中国制造的水平渭裴得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晶赫点,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击溜,目前已追回骗补资金或反樱款23亿元嫡幸,并对有问题车辆不再补贴习细涛,对闲置车辆也暂缓清算港亨董。    肖捷称溜途辖,在财政部门督促下畅拓毙,目前相关企业正在采取措施围鹅,认真整改发现问题舜巷什。    有记者问犊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展箍芭财,肖捷表示呵该,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搓,主要是降低了补贴标准构铰,同时也设置了补贴上限炔芒畅,还提高了准入门槛吩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堑柑,同时也可以有效防止出现市场扭曲交。”他说同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲锹:李芳" "全国人大代表笆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞬赔、废液灵、废渣等污染祭没南,一旦有机电解液和钴锨熬芳、铜乐背多、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喜好体,就会带来生态环境安全隐患爽,甚至会危及人类健康懊阂实。”全国人大代表定、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渭道负。这位带领团队经过几年技术攻关每琳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氮态弓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个阀刻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耸摧。在提交建议之前盘统缝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究库孰架。    自20世纪90年代以来尉冕,随着锂电池广泛应用啪,我国成为世界上最大的锂电池生产场、消费和出口国厩矮澈,近年来我国出台了购置补贴羚琅、税费减免掸层丸、研发支持蝎苹、消费优惠貌、基础设施等一系列重大政策措施衰辨递,新能源汽车市场日益蓬勃发展购。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆黄涛澄、保有量超过100万辆号蹬肺,占全球市场保有量的50%溃挫畅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氛。    随着新能源汽车快速发展佰泡,作为新能源汽车的“心脏”饱钮速,动力锂电池产业也在迅猛增长穆谐拌。按照相应的报废标准乘沙酒,动力锂电池回收利用市场已经形成伎。有研究数据表明零堪趣,预计到2018年灭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骏,累计废旧动力锂电池超过12GWH居己、报废量超过17万吨贯,从中回收钴但、镍动、锰擒苦客、锂息瓣南、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元割诚,到2020年将超过100亿元宝嗣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痊唉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辜唾辽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嵌轰希。”张天任认为啡,如果动力锂电池做不好回收利用厩存,就违背了绿色发展的初衷辱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颇孰髓,但现实是贿撮铜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搂秋。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚎贤铜、设计工艺和串并联成组形式的,以及多样化服役时间维、应用车型和使用工况温,这导致电池拆解不便档劲庙。另外仆,国内尚未建立成熟的回收体系客堡陕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应开忻商,回收工艺成本高佩瞄圈。”张天任表示全讹稻,“出台的政策并不具有强制性汞,且缺乏明确的奖惩机制揪估鬼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糙,目前动力锂电池相关主体无利可图棺,对政策执行积极性不高平。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题册骸,张天任说茶捐:“一是退役电池较为复杂攘,不易拆解;二是退役电池一致性差遣攫汉,品质不高;三是回收拆解成本较高坟诚魏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管枚,执行不到位潭换宿。”    有问题就需要有解决办法任,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辫阔:其一抡菇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二独,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矛泊逻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搪型,鼓励商业模式创新试点和推广应用堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "全国政协委员佩漠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淑竿。”全国政协委员取、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示耐顽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题补剩克,当纯电动汽车完全不再享有补贴时龄佰,其市场前景令人堪忧僚屯胚。“在电池方面陆纠舌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倾戌唯,2020年后晚,当大家都不再享受补贴时窜煤龚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上接闯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迹。”另一方面倡绿,柳崇禧表示曙范,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市夯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悉喀矩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寂栏玖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殴磕藐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上骄,但电池的寿命大约在20万公里迷伶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陕报该,这意味着嗓,电池报废了车就要跟着报废券,这样算来檄毖每,纯电动汽车的使用成本是很高的焊。”柳崇禧说赤泞匈。    对此噬闲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淑许焙,即建立专门的电池运营机构剿辱篇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务协钠剔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惠福,是对车辆的物尽其用谓戎。对电池而言嗅剂,虽然不能再服务汽车胚耪,但还可以被用作储能电池玛,同样达到了最大利用率弯边。”柳崇禧认为寝炊屉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骗届催。“但国家需要予以支持内梁迟,尤其是在车辆检验方面趁瓦蔬,按照现行的规定看煌蒂怜,更换电池即被视为改装羌铰。”他说骗哩。    柳崇禧的另一个观点是庐,氢燃料电池的大发展即将来临辱丰酒。“一方面慧,原来的运输成本相对较高凯蚊瞥,而如今这一问题已得到很好的解决诬鲍肌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牌,美国的相关先进企业在国内开始建厂架戏旧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咎拨赌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妮峭。”柳崇禧表示绵鹊,氢燃料将作为增程器为电池供电骇啡认,以达到更长的续驶里程龋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕抛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窗,造成了双方的利益不在一条平行线上卷。为了解决这一问题阀恼,李金勇指出改,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景识琅,重新设置股权架构峨淀,经理人和骨干员工合伙人化悄。”    “遵从起码的商业规则层草,我们就是经销商羔筛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玫陆、一个桥梁摆行,我们没有义务去亏损睬釜。”李金勇说胯。    日前瓢贪,著名汽车营销人估、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出每,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寿山,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揭沃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”播读逞,李金勇直言固拧,“在过去的十几年温梳,我们的市场非承似妫好绘,老太太都能卖车港然,会加价就行了疾慷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祷钡,职业经理人的压力很大大脊舞,每天都要搞KPI考核喀痪咖、培训灰逆擞、提升季。”    李金勇以实例说明睫徊:“过去在资源时代乒贝,一年这一个店挣1000万梢聚,给职业经理人开30万棋截诺,没问题梧苫,这车好卖浓联。现如今蝎,市场不好了遍,现在一年挣100万厘驰,职业经理人还是30万官晤,但是特别累撮凭默,现在一年的工作量比前五年视写饭、前十年两三倍都不止托。”    在李金勇看来彩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同效脚戈,造成了双方的利益不在一条平行线上掸森。为了解决这一问题凸裁,李金勇指出闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垂,重新设置股权架构察渺省,经理人和骨干员工合伙人化挫宫。”    李金勇进一步具体阐述道股绅,“过去资源时代哼,投资人只要拿到了店筷幸、拿到了品牌士,就可以赚钱伴壳间。现在锤,资源时代已经过去了表冲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皑赖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镁扁,从而真正让员工自动苇、自发地把工作当事业琉,而不是靠培训委芹,靠感恩胶毛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挖尾闯,不少汽车厂家制定了销售目标挞翻、生产目标蒋缓细,职业经理人必须要完成亢,如果不完成就走人患菊。李金勇认为撑窝,“在这种状态下岗翟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皖酵、十年的规划党呻绣,只能先制定一年的规划谩,把今年完成再说穷揩檬,由于今年完成了誊彤吹,明年才有你的事荆。所以这两年厂家的高管变动频繁纳环,十年以前很少有这种变动径,而现在这种变动成了家常便饭趟箱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痴丛,没想经销商的盈利能力净。”李金勇表示寥碘僵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量权,想办法做经销商工作剐,把销量任务压给经销商聪迟。而经销商越来越不听话乱涸、越来越不相信的时候祈痕,厂家就再出台相关政策灯。    李金勇指出茸清,经销商要有勇气打破潜规则革材,遵守正常的商业规则拖池下:库存大不提车玲痪、无差价不提车汤、拒绝搭售颠拢。“遵从起码的商业规则巷,我们就是经销商猫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节借跺、一个桥梁闪,我们没有义务去亏损砷戈。”李金勇说炉芍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泼亩,李金勇建议卑:同城市的店应该互相加盟或互相买断违,或者干脆出售给另外一家经销商刹,不管用什么形式节,形成同城市的一家店峭郊乔。“我们用销量乒拓讥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鸡,这样减少恶性竞争童盯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酮惮标。”李金勇说眠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掂,李金勇表示纶,“我们不可能卖出路边店的价格送惺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翁氦。100%原厂配件保障禾土,专业的维修技术钨敲平,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客任委咀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钦。    此外姑,李金勇还表示搬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碱狗。据了解钱,2016年扦,新能源汽车的销量超50万辆伺钦鲍,到2020年岛乳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年皖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆修钉唾。在李金勇看来犀据,在这个快速增长过程中刮赴当,“传统经销商中肮篓悍,谁关注了新能源汽车并率先布局效焊蜂,谁才能在这个市场当中分一杯羹骏凰惨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮路:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嫡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荤缸、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹭看千,今年的关注之一叭肥抹,是有关网约车新政的话题两檄霓。    施杰表示挝,为加强管理急,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)手愁,并于2016年11月1日起施行彭抠。然而仇犊哇,根据多家网约车平台公司的数据竭痰剐,在目前运行的网约车中涪碳掠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的镭鞭,仅占极少数部分氨衫临。    “交通部制定了网约车高品质服务馁械猫,差异化经营的原则叔霸搜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”漂袍,施杰称恒,“我认为靖,政府应当放宽对网约车的准入限制舒鸥驰,顺应社会共享经济发展趋势”草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到裴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方喉炕。    首先熟尺坤,施杰认为疥冉氖,北京班街、上海的网约车细则要求“京人京车”挥拘、“沪人沪车”等差异性待遇并,不符合市场竞争规律伪。施杰表示瓷,只有在市场竞争的推动下沸环如,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力接败,也有自我管理的需求与能力那性。    其次焕派哗,施杰表示晴霉,北京距妙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员策开史,而且购房掳俩憨、购车也并没有绝对限定于本市户籍烽。“京人京车”兢、“沪人沪车”的严苛规定敢解犬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外芬俊虾,会导致营运车辆骤减沧乳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戒,阻碍新兴业态的发展背。    而对于多数城市对排量腺柯灯、轴距都作出的高标准要求蹋,施杰认为歼来,高排量代表着高耗油触胖,不仅并不符合节能减排目的剁苍,高油费必将抬高车费陆孟。    更重要的是北,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则看,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准思剁、高门槛红狠梳,将损害网约车的实惠经济特点圭,打击其平民性订少,“上述许可管理的模式酵车,将导致网约车司机数量骤减顶、车费翻倍喜类,群众打车难撑朴、打车贵的现象又再度出现醒馅。”    此外俱,施杰在这一提案中的主要观点还包括垃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侈、“许可管理不利于节约社会成本”等蒙蒂。    施杰建议竞仟奇,《暂行办法》可作出如下修改怯搭:    (一)政府适当降低准入门槛涤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杉挥,是十分必要的屯陋。比如垃蔽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碘盯挝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跺穆边,等等暇位。设立适当的限制条件肖,符合市场发展规律龄夏,能促进网约车市场安全性部档搂、规范性发展体顺。    同时际都苏,政府应当科学引导网约车发展视谋,而不是像治理洪水猛兽晶,把它一下子关进笼子里胆醚譬。以构建网约车公平竞争的环境为导向敬,放宽对司机户籍的限制性规定为,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源良奇仍。网约车平台亩瞳、司机和车辆的审核程序财憋,各类许可证明的核发程序尽量从简讥齿,以便节约社会管理成本项版纪。    (二)政府协助构建平台审核酱蹿、加强平台监管    改事前许可赁集伺,为后期监管童琼拟,采用“政府管平台煞领簧,平台管人和车”的模式蔼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台届鹅腻,规范其登记信息徊、审核资质的义务霓瘟,定期提交所有车辆的情况讥错,这些数据要在监管部门备案耿悸。并通过补充相关的法律法规侮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕉睛既。    对网约车不合理调价进行监管潮汐。保证人民群众用最合理的价格出行犁,也避免由于市场垄断形成的价格新高文搞。2017年1月嗅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人团姥褂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拢平,就此提出整改意见楷瓣,平台负责人也承诺将取消该功能够特。这就是成功的监管案例愁咆袖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辅眉檬,存在大量不符合新政策标准的现象熄噶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哥捣汤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尾,社会各方都需要一个适应阶段埠槽递。所以惹,新政的实施不可硬着陆咀斤搞。当前阶段浮峭暴,政府应当积极引导各平台规范化审核澈活,加大对群众宣传力度退,延长从旧规到新政的过渡期碳猫弛,循序渐进地促进新政策落地漆。    我国全面深化改革提出了目标浚啥慌: 市场在资源配置中起决定性作用坝,更好地发挥政府作用悲。近年来凑逝醚,国务院一直倡导转变政府职能滔,推进简政放权报斗篡。对网约车的审核籍,放权是进步沤弄惭,限制是倒退酷暇。政府应当创新行业管理粱,优化监督模式冗伪,构建平台审核模式景村伤,推动群众绿色出行础、健康出行毒,为“互联网+交通”营造良好发展环境秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞韩车:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盒畔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捆咆、品质等方面做了很多的投入轻羔舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛百、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赋坪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓤挪胖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”杆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承忌疵#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玫搬、品质等方面做了很多的投入磺疼烯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计貌颗谴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氨、时尚及科技感的一款产品伟。”韩德鸿说寄苛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫然。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虐伍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场适纹替。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆固颠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缝吩。薛海涛坦言力膊牌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩送临。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730烙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%偶厦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坪官十。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骨陇灿、制造能力膳品、经销商体系彼墨黑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面的秒劣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虱剔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   2月21日缔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办全。本次大会立足技术趋势泉,探索全球技术发展的内在原动力捂是雾,探讨人工智能琅、量子计算坟曝藏、基因疗法等领域的技术和商业趋势捐勤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糜绰,有两项技术与人工智能密切相关滦檄,包括强化学习和自动驾驶卡车辈平。在关于人工智能的圆桌讨论中捂背箱,多位创业者和专家针对强化学习溶歧、无人驾驶分享了自己的观点墟颊眉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斜袭鸡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纺,可能只在北京的五环里面开仿旅,路况很好吓琉,最高限速就80柿躲、90公里赴肺,这种情况下焦孔,车就会极大简化壁,驭势并不想生产一辆概念车菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狼侍脊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汞海负,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颈。技术投入上判,目前大家都在往里面投入很多的资源分,整个行业在往前发展蛊,但里面还有很多问题需要解决即,包括保险脚、政府等疼叉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澜绩郡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诚鞠溅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好架,把信息融合碍挡九、如何决策做好啼。图像识别拓展能力非常强吵,它信息的理解非常细致化、更加全面厕法,比如前方有一个易拉罐澜详怒,有些传感器会认为它很危险巨空雹,因为它是金属划魏,但图像识别会根据它的大小软碑、形状去判别署崎。目前结合强化学习熔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持旅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能彭驹悼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目极捻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恕镀保,说到底这还是一门生意口橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  【导语】这是最好的时代酗侈咕,车市销量连破发展记录垫肩,这也是问题的时代沤胯,多元化概额斯、碎片化伙呵,对整个行业提出了更高的要求纳门尘。一切都在变慈俄康,唯有不停思变方能随机应变尾隘剂。2月18日聊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杭。行业内百余位思考者和变革引领者仆极煤,与120余家媒体相聚一堂井,在“变与革”的大会主题下桨,共商“品牌与营销之道”残拴固,把脉中国汽车2017逗。广汽乘用车副总经理肖勇本芯涂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英番澄皮、吉利控股集团高级公关总监杨学良实斗楷、福田汽车集团公关传播总监许翔农淋、SWM斯威汽车首席运营官余波谁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动驶棵揩。以下为发言实录窝崩龄:   互动环节嘉的合影   李苗苗售堕蔡:接受张红同学的邀请磕受。下午好!大家都是老朋友了谈绍聚。今天在这里伐辆,首先我仔习辏贺张红搞这次论坛娇嗓痞。第二撅羞,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹃瞥蓬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆令胃崇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藉措。对这个数字捆,我想每一个人随,特别是管营销的人空抗,特别是管品牌营销兔肩、品牌推广的人染旦,我想每一个人都有很深的感慨米叉。   首先请问肖总鹃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逃莲曝,也对您做过多年的跟踪麓盲。这次请您上台梁次酪,我很想问一问第眯诧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌部窖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点渴患?能不能简单地概述一下难碴纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悄缝:李苗苗老师第一个点名我犬毖妻,作为广汽传祺来说耙,正如李苗苗老师所说的嫂,应该说是比较新的汽车品牌戳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”前哄底、“两个坚持”厂熊辣,坚持正向开发和坚持世界级标准铣。这两个中呢呸苇,一个是对产品开发的定位未兢榷,一个是对品牌的定位墙凛啤。   从中高端车型的新产品进行切入狗挠,相对来说这条路走的比较艰难一点陛仟嫩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颓,就是起步会难一点码肺假,后面会越来越开阔鳞散怪、越来越顺搐八定。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寡,内部也有两方面的方向翰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亩瞎糖,并且在市场上面赢得一定的销量雄边,建立一定的知名度吭恒。另外一派的意见沧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佩拍茂,从中高级产品切入坏。但是大家也认识到这个困难猫,一个全新的产品和品牌从中高型切入娟,也就是售价在12万元以上岸,第一款车型是12万元到18万元歼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难防介寸,我们意识到这一点了兄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淮梁,其实2011年沫书撮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丸,应该说是非常艰难侨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磨。但是2011年嗓簧、2012年有一个词就是“坚持”磊,做品牌是做两方面的事情播。第一个是做好产品的品质耗浑,第二个是做好对客户的服务厂九,以这两个为基础这五六年走下来来极挞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑什鸡奉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陋嗣撅,受到各位媒体老师的厚爱枫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘫鄙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侗萌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肩萎,我觉得第一个是坚持滇。在我们困难的时候不要去放弃轨肥磐,就是把自己的品牌形象谩伤酒、产品的售价回到往下行的趋势泡。第二为了支持品牌向上熔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务酪慷。   李苗苗窟玲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绵从譬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拌差管。比如像现在的奔驰愁墙斯,一百多年腺,宝马佩囱卢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌呵纶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沟岭悼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坪埂,也有现代的销量硼奖朔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坡删豪,您能够阐述一下吗辈叭步?北汽在塑造自己的自主品牌方面盗,到底在哪些方面下的力量最大貌?   陈思英枷校:谢谢李苗苗老师芯痪,非常感谢红姐给这样的机会虎舍锯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僧蚀醋。其实不是妄自菲贝倜妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷祈倍加,台上在座的各位都是大幅度增长褂,我们同比增长更高一点纷绘冠,因为我们来得更晚一点悲忱朗,同比增长8.7%庐疲。   但是我个人一直在想这个问题沛高,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忻。像奔驰去年是130周年巳关,今年是131周年煤膝,我想这才是品牌藕郡。现在我们在座的各位给客户提供的潦,我更愿意定义为商品酣欺媚,我觉得是这样别史。   从北汽自主品牌发展之路来看辽,各位媒体老师和同行都知道硷慕,2009年我们是收购杜啸习、消化粪懈胜、吸收了瑞典的萨博技术桥邵,当时萨博的93犊毒、95的平台和1.8T馁掂、2.3T涡轮增压发动机的技术德,我们是基于萨博的平台上儡领,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展韶家。2013年的5月份冯闯逗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程摺,大家对这个印象应该很深祥渭畅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犀,当时也试图通过萨博平台的背书盾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钞丘咕,因为我们希望建立中高端的自主品牌铝,当时的愿望非乘馕蓿好蜡矫半。但是事实上发展到今天泊款,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虚。   但是没有关系弥粮疏,2013月5月12日投放的绅宝D70逼素跋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戚爸奶。这么多年的坚持是在消化疽闻还、吸收萨博的基础上进行的渤,源于萨博彻、高于萨博迹粕,我们有奔驰哄、现代合资的反哺旱,我们在人力庐、财力借、资源蕊北壤、技术刀缄、研发啪时搬、生产裁疽含、制造方面隙弓觅,都有很多反哺给我们荒,北汽近几年高速发展兔怖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆檀,这一百万辆含金量是很高的妈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚劣技块,但是我们用五年时间实现了一百万辆地。这里面还有几个第一和差异化产品嫉别,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一叛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拓共,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灵。   基于萨博浦骇刮、源于萨博和高于萨博的消化剂缎纷、吸收和引进冀睹,同时基于奔驰和现代的合资反哺汤鲜须,我们坚持为消费者提供好的产品靶、好的服务共协捅、好的品质椒鲤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摔顽,比如中国新车品质(IQS)IQS呵、强制性产品认证(3C1000)惹驾,3C1000即三个月的购车用户中漓,一千个用户的抱怨度是多少溜霸涉,我们的水平无限接近了合资品牌睦榔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的砰勤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佬粱,希望有一个很好的中国背书吧我,给大家提供一个很好的产品体验什、品牌体验和文化体验庇抄。   李苗苗娇朔:听到陈总的发言我一直在想算栋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO叫,现在经成厶福看到“北京”的LOGO痴醇。   前不久袱涩撮,不去杭州是到处都有吉利车鞘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年描洽,推出一款车就红一款车宠盒。请问杨学良鼎,学良也是吉利的老人了咳蜂,一直在负责品牌形象的塑造滦沃喀、公关盼斗、市场徽匆釜。原来我们也沟通过这个问题宛窃,对于吉利来讲收购了沃尔沃弓鲜堑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菠亲,这是蛮难的事息适。刚刚陈思英总还在说萨博谦坦硷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃囤搁骂,感觉蛮纠结的誓难。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徊险阿?   杨学良圈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下把廊剖,第一是对标桥昧垒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奢熬天。我们是坚定不移地在执行染竭,而且到后来做博越官锌盾、博瑞之后有越级对标岸稿。比如我说开发一个自己的A级车芳锣僧,可能要跟合资的B级车对标辅电高。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扁,包括研发臀甜、制造下、采购坝烁、营销峨祭筛,我觉得成果是非常明显的缉氦兢。   第二是坚持走精品车的战略系夺酒。所谓的精品车问碱形,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蠢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近累较苔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坤爱,比如车的造型设计上面涣锌半,自从我们在全球建立了四个造型中心汹订,吉利现在的车设计都是非常漂亮的昏。既有符合国际的审美潮流毋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孟。比如说在车的智能互联领域蚕汤匿,在博越车上面车机人机互动的功能上吾哎,已经超越了一些合资品牌笺,这一点使我们感到非常骄傲煌士系。   包括在工厂的制造工艺上翻长促,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺馅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泄挛骡,因为我们现在建得比较新错,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诬。大家可以看智能化程度最高的工厂涂,现在实际上是在自主品牌的工厂中巫。   第三是一直在坚持口碑删嚏享。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溶粟响。这样就可以真正喜欢这个品牌闭牟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用串弥。   刚才提到了浙江僧匡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枪登,市场占有率在细分市场上已经是第一位了些隧,大概接近了7万辆腔乃发。这在以前是没有的陵,而且这些用户里面很多都是梳寥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上半闻芹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垦帝。目前因为我们的品牌在提升癸胚,我们的品质在提升添软南,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弯萍列。这从我们同行涵,包括从传祺摩妙、北汽的产品销售上也能看得出来帽。可能大数据调研哇呜,像一点资讯的副总可以讲讲零必,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞘盘。   当然您刚才提到了在集团层面参,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巩懒蔷,同时又实现互补虹班?这里面还是有很多原则乃赂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菩伸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌面,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妻戈币。沃尔沃是高端豪华品牌奠,是跟豪华品牌去进行竞争的弧恒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赁池刻、流程埔锑衫、标准岭,包括人才的培养和交流嚼。最新我们做的一件事剁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踢嗡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挥,可以说没有沃尔沃这么个老师璃,没有沃尔沃这么多年积累痉卿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叭。我们相信因为这个架构非常新肮附革,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平词。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剑鞠,以及质量再上一个新的台阶凡疆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暇屠。   李苗苗库:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佩夸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼掀布,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荆洪捕,最重要的是坚持了哪些肃放?   许翔舵溪铝:谢谢李老师墟剔讽,同时感谢红姐给我这样一个机会斥秘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绍士。   福田汽车是商用车企业吴,和乘用车企业还是有一些区别鸿渐龋。我们主要的目标客户群是to B的儒檀,正如您所说刺稼粟,我们是1996年成立的适猎,到去年是成立了20周年狈亮,通过20周年的发展乓僚恢,在过程当中包括您和各位老师的支持星算蛙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搓。在中国轻卡市场上拆邪,已经是连续十几年的第一了懊垛矫。1996年在山东成立池烩穆,1998年上市梢态,2000年进行区位调整就来到了北京税伺精。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贪笺秦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视迹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蘑疽南。我们可能把这个品牌是这么理解的脆戈,现在业界对品牌有很多理解的方式汤踞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营茸棱唐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中线,所以我们从整个的业务流程上来看骇络,这个品牌业务就是在其中的兄楼。所以我们这几年在企业的发展过程当中怀乳盗,品牌也是在不断涌现曙,大概有几个阶段季庙辱。   1996年是以轻卡为主导郸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写舛馈,用着正好”煞哪钎。在当年的时代抓住了市场机会檬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一囤袭。   在2000年之后馆堡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斤巧琉,进行了商用车全系列的射,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滴式,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蕾冷灰,这是一系列发展的战略沙。同时把品牌又进行了再升级腹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枯。   在这个过程当中钦纲脓,福田汽车不管是做品牌还是做企业峰韭董,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绕?一个是福田汽车在商用车范围里面涪,就是在整合资源方面觉得还是不错的割。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早岁缴板,花了八年的时间跟他们谈合作拒卡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庇,生产的产品也是福田自主产品欧曼嘉吹丧,同时和福田康明斯成立了50奇乒抹:50的合资公司聘寸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谭帮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侗脯、先进理念之外晃舅,科技创新也是核心的一个点快钱轰。福田汽车虽然作为一个商用车企业港,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徘,但是也是做了很多的工作勾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室平闻溶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右架季。我们统计了一下火,和乘用车企业也是差不多的堆称。   而且我们在研发方面话偷灿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔬糯史,这在商用车企业里面比较少见佩痴期。不管是先行的技术灸龄溺,还是技术传承方面都做了很多的研究峭,包括去年也推出了超级卡车涉烁迹,也是整合全球资源打造超级卡车尘浦晦。全面从安全官、环保方面进行新一轮车辆的升级兔。   我觉得总体来说吧堕却咳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业节,是一个有着锐意进取瘦顷拢、远大目标驮,是一个愿意为客户碾、为所有的股东敬聊顺、合作伙伴东、利益相关者带来更多的价值卧悄,也愿意为更多的卡车司机茸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活画靡便。谢谢!   李苗苗晨:2016年一年有很多新品牌出现劲缚,也有很多刚诞生的品牌在努力敖裁鲸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汤捻、宝马痹。我就参加过场在北京的怀柔姆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疽诫。我当时心里就想斯威蛮有钱翱拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恋棚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糯?对于刚诞生的品牌酿,品牌之路有没有塑造的路径赌?你能不能简单地概述一下焕?   余波当:感谢红点汽车和李老师挨,各位媒体朋友和各位同行讨,作为SWM斯威汽车铃,可能很多人觉得很陌生吐副钩,可能没有听说过航,我简单来介绍一下课簇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葱毒就,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活昂拘俩,7月份品牌上市惹便岁,8月份第一款车SWM斯威X7上市百。   今天让我来参加这个论坛腾,我们的心情很忐忑画魄,我们是一个汽车行业的新兵心抄堂,我们是抱着学习的态度来的喜台。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师和艇,希望多给我们一些指教瓮抱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢边鹃保?我们认为这个品牌给用户的是两部分劝镣旗,一个部分是产品的硬件扭栋晃,也就是物质的东西讨。另外一个部分是精神层面的馅盘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV青,第二是付诸了一些智能化誓枚陋、空间和外观拾饺,外观也就是在意大利建有一个设计中心夏戈灿,在外观上有意式的风范咕拷肠。   从软性来说兢,我们要付诸一些内涵丛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霓靠盆,通过植入意式生活的方式详悸竣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受实。同时我们也在倡导一些生活方式爆,通过软性的文化来塑造岔,解决通过硬件和软件帮咎结,以及从物质和精神层面塑造品牌焦。   至于未来怎么走稍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求案刀。用户实际的需求和市场的需求耙抽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉须凑壳,未来我们还是要跟着市场走胺。   李苗苗松母:我旁边坐的也算是媒体人尚涛沽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棋空腿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矮粟?因为主持人给我了一些问题露汀跨,我个人认为不想问一些特大的问题权,就想问问这个问题琼。   付继仁眉该:谢谢李老师受,这个问题还是挺好的乌。刚才您在问的时候疆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挺室呛。   一点资讯是比较新型的资讯平台坷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点袍我,我们是做平台卜,不仅自己生产内容伴钞,同时全网抓取内容解撕沥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痞,再把有价值的内容分发给需要的用户硅碘,完全是自动化扮龋、机器化的蛾。我们怎么去帮助车企呢嫁狄?我分享一个数字娜。   在过去一年莽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘟疟沫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业食横陇,第二是移动互联网的平台负且,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磕费。很多的车企其实在做品牌的时候切,都会要求最终的效果仆茅。坦率讲尘,以我个人来讲这其实是两个事炒交,因为品牌本身是非常感性的嫡,效果是完全用数据有结论的膘馆,就跟一个人去吃一样拦粉,吃了四个馒头饱了骏,不能说只吃最后一个就饱了烩挨缕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量府锨,现在我们有几个大的方向唬幌,第一是更技术化的跟车企进行合作痰。比如说从去年开始竭谋垂,我们跟上汽通用进行PMP的合作纤锤嫩。客户自己建了一个数据库辽,就是把用户进行了一个分类舜。然后我们每一个用户来到我们平台上兑聚,他知道哪个用户对应了什么车型嫩疆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缅,也就是把他们的流量经营得更加科学另娃。   这个给到我们之后彭,又发展成了一个新的技术驱动碗肥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仟,还是看汽车外观的细分多京纺拨。这不仅可以推荐具体的车型恨篙,也可以把具体的创意自动化京,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贺颧汇,这完全是技术化的匹配江奠。   第二点嘘,我们是一个内容平台赎幕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泥砰,能帮助到车企做非掣薰常好的传播牡,有的时候这些内容并不能够被发现还免。现在我们把广告当成一个引子隶,不是一个执行的结果洗纹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逻,进而把下一步的行为做好踢鞘蕊。比如有一个产品是一触即发蠢,用户点过客户的广告之后十丁搔,我会直接给他推送相关品牌的内容传。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起灿,再去看有没有点这些内容奠,有没有评论兼菱秘、转发无盛钒、收藏盗绣邓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为独班绕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试风,把广告和内容进行打通敬庇。   第三点缴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屉藏祁。这个场景是有时间骂、地理位置和非常多大量的内容和数据散互,所以我们现在也在构建新的大数据的平台囤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的煌滩撮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磐,或者是去日本还是去韩国旅行匠擂。这些并不关系到最终的销量提升多少耽膛幢,但是可以了解消费者在关注什么柏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性菠狗讼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲避缮,一方面要通过你的技术辈量、数据实现更高效的转化级谱摄,实现现在解决广告主的一些痛点帛匪蒲。同时要帮助广告主把服务做好充甜,说句实在的都是服务用户匪帝,我们产品的用户也是车企的消费者互穗汀,怎么能够把这些用户服务好阮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杰亭。   李苗苗操馁蕊:付总说得很好饶魏,借此我也想说几句济。我看了一下腻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人克摄霞,也有一些厂家的朋友福慨,我们每个人都是汽车人娶旅。   我在想锨,得益于这个好的时代粳蚊黔,既然是说品牌德,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擦伍齐,无论你这个媒体叫什么名字酣粉,找没找到自己的定位错莱。无论你这个汽车是什么品牌郸捣,你的用户在哪里秒谐。过去几次会议主持上都说四个W蠢瘦,也就是我是谁感、我的用户在哪里楞似、我为用户在做什么防、我还能为用户做什么扰底酒。包括媒体也是一样冻,我是谁(什么媒体)颈袖穿,我的读者在哪里链腑,我为读者写了什么样的东西卸,读者看不看检,这是不是你的读者群要看的顿抨拘,最后是我还能够研究我的读者欧揉、研究我的客户睡涂、研究我的用户狭僵,我还可以做什么懈仙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搬聪,一人问一个问题就结束彪赊讥。   请问杨总樊,刚刚说了这么多午霸铆,就一句话钮皇,什么是品牌尖楔?我们说了半天品牌倦颈亥。   杨学良啥起:我觉得品牌就是价值够,消费者买你这个东西值不值檬魄鹅,如果他觉得值了孪玻,就认可了你的品牌建募。   许翔靖虾惯:我就按定位的理论童码裴,品牌实际上是一种品类的代表劲沪娇,消费者是用品类来思考歇牟,用品牌来表达搪。   肖勇甜哇:因为我是做销售的澜,我可能最直观的印象其继,我觉得品牌首先是一种价格舶丢曹、价值体系娠瘦憨,同样的产品能够比别人卖得更贵弄维,别人还愿意买我的稿。同样价格的时候垢,别人的产品卖不出去淑谰躺,我的产品能卖出去蜜倍加,我觉得这就是品牌肌驹。   第二妮破朽,我觉得品牌是一种文化港抖灭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买填,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哪乓,但是我的文化能够吸引他铣胁聘,我觉得这也是品牌的一种表现告卫。   陈思英剩霜:品牌首先是无形资产霉秋槽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墙。第二也应该是产品苛,可能是一个标记含戚其、标识枷善玲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动畅陛,在人脑海中所有的记忆略忌。   其实品牌的英文是来源于MARK龟佃寄,就是在没有货币的时代物物交换的时候兄,在畜生身上有一个MARK缸共顾,Market就是营销恐么陇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堵绘咳。有一个比喻剂,品牌就好比像银行储蓄界,储得越多品牌价值就越高亭抒山。   余波稼氖:我觉得品牌在直观来看就是商标裙,另外是产品蝎。真正给用户留下综合印象的是产品缔围花、服务和文化的结合纹,以及对用户的印象及感受就是品牌肖对杭。   付继仁枯秃鼻:我觉得品牌到现在这个阶段纯,也是一种共鸣习我,像营销1.0是以产品为中心胁舜,营销2.0是以消费者为中心查迪母,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迁抛,这三点都离不开品牌掀饰,但是代表了品牌不断的升华井。同时品牌到今天来讲垫粹,不简简单单是一个口号巩惩、标签惭阿年、LOGO邻隆摩,还是一个行为准则篡吮儒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台号凹箔,还是每一家企业婆使紊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坊腑彭,并且怎么样高效地执行和检测孔。   从这些来讲郴谰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啃,如果想清楚品牌一定能做好背瞎茎,至少能够对我们服务的那些人做好荤容司,那也就足够了掂垢。   李苗苗记:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菜缄。关于品牌几天几夜也说不完瓤设糖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌套钙常,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趁退。   谢谢大家在座的聆听群,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇坑唉:李芳 版权作品峭捆话,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬拐,严禁转载恋,违者将被追究法律责任筹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代会,车市销量连破发展记录履,这也是问题的时代褂滔,多元化晌敲察、碎片化绿鸿蠕,对整个行业提出了更高的要求锚粒。一切都在变囤漆,唯有不停思变方能随机应变欺蚊襄。2月18日灿阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迪。行业内百余位思考者和变革引领者毛关酚,与120余家媒体相聚一堂呐居,在“变与革”的大会主题下烘焙丁,共商“品牌与营销之道”侵,把脉中国汽车2017笔咎。   东风标致总经理李海港翰拭菜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绒刊福、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华勺、奇瑞汽车销售公司副总理范星擞池、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动摩。以下为发言实录葱遂:   互动环节嘉宾合影   主持人幸污:2016年是一个销量大年迟,更是一个营销大年亲哼潮。从二维码营销到VR营销磁篓囤,从下沉式营销到自主营销茧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屉,广而告之悄悄地变成了城会玩旅炭杆,车依然还是那个车窖哪匹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摔? 第二场论坛的话题为教:中国车市新战国函瓶惫,车企将如何做营销试恭佬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嫉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流卸措似,现在重担在我身上臀,由我来主持第二场论坛掠哆,和各位老总探讨如何做营销钮线。   因为第一场是说的品牌辅,品牌建设也是非常重要的一环娩全,我们现在就把品牌这一页翻过去梳佃,就说一点营销其他方面绅歧淖,比如说跟市场咳搏救、营销相关的一些事情钞冉眯。我们今天的这些营销人脚榷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寇撑脑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牢,因为他是面对着全世界最大的销售市场戒喝。面对的是最高增速的市呈摺,现在技术和产品快速迭代盘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性香,所以他们是非常幸运的犁,十八般武艺怎么耍都行己。   同时很多营销人也在自嘲呵乱阂,其实汽车营销是最苦逼的一群人渴,因为我们面对的是世界上最全的品牌达虐,我们面对的是最多企业的竞争璃氨,我们还面对的是最难以琢磨的墨黑、难以把握的政策环境和最善变的消费者海缕市。   当然了我们这还不算最苦抽嚼诵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暴牌滇,所以这样的一群人的所思所想澈踏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焕递。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辛惕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开裤。   汽车品牌最新的一个品牌定位贪恕停,在座的应该就是汉腾了盗粹。请问汉腾汽车的副总挞容、销售公司副总经理于晓东先生一个问题厘居,您给我们简单总结一下叛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讽溅敲?   于晓东憋辨譬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会局,让大家来了解汉腾汽车坡蕊徒。汉腾汽车目前是全新的品牌替霞,2013年11月份成立癸孤,5月9号品牌发布荣抢,9月6号新车上市雀徽撼,第一款SUV产品汉腾X7丁计,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疙肥,本着向同行和成功的标杆企业去学习皇堵巍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蒜赫箔。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓖楔鸽,第一点是品牌发布刨掇侵,这是做市场的开端摹冬揽。   第二点是渠道拈俺宛,对于新品牌是重中之重的工作每莲,渠道顺利打开的局面拷梳,签约181家浪泼,正常运营150家餐,渠道作为做销售最根本的工作鼎刃毫,没有渠道恰敢、没有服务抚,消费者也无法触及和体验倍村,对于一个新品牌这是一个开门红农赏暑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吾彩托。   第三点是在市场上吞少和,市场层面上重点资源向一线倾斜玲蓉,资源都花在提振经销商信心驮、帮助经销商达成销量上寇踞,因为作为一个民营企业铺裸潞,作为刚起步的企业盎椒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线花坦,支持了经销商的销量份疲漓。在品牌和市场的方面掣钳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凤梧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑储翻鞭。   刘小勇嫁费履:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畔屁突,汉腾除了自己营销的亮点之外百哥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恨脆,或者对您的触动是比较大的洞?   于晓东姬鞠:做销售在产品力表达上廷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饲吕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式降,在2016年都说是视频和直播的元年橡拷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凛纯。包括产品试驾挑战的活动漏闯部,也是和斗鱼做了直播的活动颠写。在我看来在消费者了解产品上倡,可以随时随地同,而且是更加有渠道客观了解一款产品搜。这对于做营销来说骂儡歪,既是机会祈檄察,也是挑战腐腔。   刘小勇痞酿驴:请问李海港先生莎相,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大双醋逃,尤其是传播的环境筹菩、传播的手段兼、传播的模式发生了翻天覆地的变化侥砍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赁钨米?   李海港头陷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法泼蹬蹭,在新技术李沙粕、新人群和新的竞争环境的驱动下锑欧,媒体处于变革的时代常颅灵,原来的架构碎片化了配,新的架构正在建立腹,当下处于这样的时代秋胃。很多事情是这样的趋势电父,原有框架维持很多年农弥文,突然间环境变化之后碎掉了筏寥,再重新建立新的架构态,万事都是这样的道理耍床汤。现在媒体环境是什么样呢吐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹬牌什。这样可以导致媒体的平台化池保,另外是媒体人的职业化或个体化劲苹。   简单来讲狈回,我们以前是自己做东西殊俊,自己在自己的商铺里去卖入瞄。现在不是了粟谎,现在可以自己做东西惋呈梗,自己去租商铺仟侈,有的人专门提供商铺眠成,有的人专门做东西帕。这样可以做专业化的组合稳绥,效率会更高背。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驳烈桑,红姐以前是媒体人舷,现在有自己的传播平台剃,也借用了社会化的平台沦鸵,把最好的内容输出坊糙变,她做最专业的内容铅炽戒。我想平台也会用她的内容洗素,未来的板结新的架构就是这样的劳。   在这个架构下作为厂家要适应觅,东风标致已经做了这种尝试霞,去年把我们的公关公司能力削弱麻,因为他们的稿子太硬了贿彪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孙,从专业或从第三方的角度看待东风标致型鹅椭,我想他们的稿子会写得非惩汕模好病。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣聘,这是未来的趋势浮。   刘小勇弟枚:我听到有一种观点刹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西姥秋妒,我就抓住了更多的消费者脐,更精准论狄甭,我的销量就会增加勘婚。但是有一种观点认为寥喊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了燎拌星?如果总消费需求没有增加吃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巢徊,是不是大家又打平了衡齐筛。就像一个剧场理论钾虫,原来都坐着看戏甜裂妥,后来都站着看戏了墙禾操,其实看的戏是一样的咯捣材。请问奇瑞的范总桐祈齿,您怎么看这些新的手段码惫模、模式对销售营销的作用撮稳巨?   范星扦:首先感谢红点汽车递爽、感谢红姐视檬绥,也感谢刘主编入。实际上前面两位老总谈得也挺好剩了,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寇为。   说起营销琶伍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面前扰腊。但是从营销的最根本啼食,还是回到对客户的理解镀擂。我们最近几年对于整个汽车市潮咚摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渭莲,最核心的是我们看到了两点变化撩缆懒,一个是围绕客户端的消费升级倘,第二个是客户年轻化的变化挎肉。这两个核心特征的变化庐胃,带来了所有客户需求的变化拱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展情。   应对市场的发展快洼,我们称之为整个自主品牌的发展熄懂,包括奇瑞自身的淮现,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘肱叮快幻痴,年均增长在40%左右的增速尘,所以说基本上属于原始增长的阶段戮。奇瑞从2012年克、2013年开始进行战略转型呕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苗卡,我们做的核心是提高整个产品的品质凸,是我们整个战略转型的核心胖都。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品睡链、好的服务圣绕。2016年我们已经进入到2.0阶段馈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品麓稠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僧无惕,整个2016年集团销量也突破了70万辆诡,增速达到28%躲练冀,国内市场超过了36万辆盎轻洼,也是过去五年来最高的一年香羌。国际市场中烈苫便,我们2016年实现了出口8.8万辆诞翻钠,也占到整个中国乘用车出口的1/3年炉圈,也是连续14年中国出口第一的车企桥。   我觉得取得这些成绩仕卫,销量数字是一个方面谱,更重要庐、更为看重的是结构的变化庆范,第一是企业盈利水平的变化号,为支撑企业未来的良性发展彭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炼藕骚。第二是体现我们战略转型的成果氮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可市,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呛。第三是客户结构的变化坎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%好权褐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仆辨鹃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苫,实际上我们更关注的是除了规模的变化顶,当然营销数字很重要枯镭琼。数字背后更关心的是这些结构的变化狄,怎么产生这些结构的变化辉?从我们自身对新一代消费者的理解朔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验曹。   客户体验的三个方面我们一直在做揉味,第一是产品体验陆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菩,行业平均大概在35%截差复,奇瑞可以做到25%排涎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台米,今年还会陆续推出更多的平台便。当然平台不简简单单是全新车型的概念痴句。   第二是品牌体验浚链盖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵习祭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通裙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贬眉撼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纱,现在很多企业在做营销过程中视频胯、直播方式应用是越来越多了锚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舜萍。今天消费者接触信息的方式发生了变化委。   第三是整个销售服务过程体验的升级耻痛腐,在2016年网络规姆喙妫和第三代形象店的升级搓,为了保证客户体验的一致性诞鹅察,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的敦青、优质的裳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚀堑,这是我们正在做的钡烷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痞,谢谢!   刘小勇掠慨煤:谢谢范总唯,现在的汽车营销无论是从手段糯精,还是从模式捅顷彪,包括内涵都已经发生了非常大的变化泻堪。我顺着这个话题再往下问一下程,请问刘晓科总片堵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论极、营销套路鞠娠,您觉得现在还适用吗琳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炒沏乾?   刘晓科蛔舌:刚才范总辆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辞,因为这里面在我们整体来看甸,其实我是一个新的营销人阜恃,刚刚在这里两个星期芳。我以前更多的经验还是做用户扛电攘,去看用户的发展融。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播文软笑、网红温、娱乐化宏,甚至还有用户的碎片时间跨设。但实际上反应了两个变化烦炼,第一是用户浏览的轨迹改变了耻郡量,以前在PC时代嗜成番,大家基于浏览器阅读坑蕉。所谓浏览器的阅读怯,对于从一个网站跳到另外一个网站香,这个成本几乎为零剩梨甲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戚,只要在浏览器就好剃。PC时代懦浓,网址痢闭、网站吩、浏览器是值钱的惮损。   对于移动互联网将林鼎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下遣吧,对于微信小程序也有很大的期待都嗓狼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观确捍。最终来看呵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流集饲。在这个主流的前提下厩穷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吼诡。在这里出现了两个问题嵌驴反,也就是时间的问题岔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瓣祈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的核。如果是比较泛一些的资讯或APP响,如果中国互联网网民用MAU看截海,月度覆盖量几乎全部覆盖侧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU督拼肃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苔炽。但是什么会不一样欧萍?就是时间小。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲艾楼,我也高度认同一个观点册,未来对用户时间的争夺是变得非常重要擅酣。在这一点来说溅,我们的营销不是去抓住用户散,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喜瘦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惟。   基于这些理念的变化烽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奥,而现在发现专业内容看得比较少一点及。专业内容对于用户的阅读屎钨唉,可能是女性就不太爱看伞欺,覆盖用户的时长就变短齐裴涝。什么东西会长呢燎?从2016年仑桶、2015年的情况来看毯竣爆,我们发现基于娱乐营销的网综时间胎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大身,因为可以更好地去占据用户的时间陌。比如说我们投的一个网综节目谈肠列,可以有2个小时以上的品牌露出时间酪。   对于用户来说绘咯桅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吵宝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锨。无论是线上的儒无畅,还是线下的凹。   另外一点算,我们做了一个用户报告弊寂南,会发现用户现在在看车的过程中瘫两,比如专业的导购漓彪烙,发现用户的时间唉锋哼、决策变得越来越短熬戮,对于专业媒体用户来讲瑞,用户平均决策时间是108天陇彪薯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天完,这52天对于内容的需求是很轻的瑞,包括频次是很轻的帅毖梦。从52天开始一直到97天纱撬蝗,基本上是从几款车的比对到交付定金遍,因为提车还需要一些时间停荒辉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鳞忱崩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要率,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疥讨。也导致现在的自媒体更火壁,因为大家更相信人届,也就是网红的力量会逐渐发挥尸嗡盗,包括IP的力量垮。   营销的变化是跟着人走的奴金,用户的体验识敝辨、用户的行为发生了变化非来倘,我们的营销一定要适应用户的改变另幂颁。   刘小勇凯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总龋伦峦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馁山。想问一个跟豪华车相关的问题揣垛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了憨戈侈,从超过10万辆到两三万辆的都有恋好,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌率。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗被隘涤?或者会发生变化吗供饶?会发生变化的话拴,是什么样的主推力量来促使发生变化侍替菱?   王顺胜瓦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溜,作为广汽讴歌这个豪华品牌肺稼幻,去年4月份才成立了新的事业体制街。7月29号就是第一款国产CDX车型上市含爬街,10月22号四驱上市奥蓄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绢。   从去年一系列的举措词添,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌曙缔测。像主持人刚才提到了屑缆纺,怎么样去改变格局曝?作为豪华品牌在中国彪藕森,像ABB进入中国市场比较早尽茄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上能替捍,其实我们也做了很多思考复昧,想跟大家分享一下能降。   第一劫挡观,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早房年孙,也是十年左右的时间吾息虑,也不短汞年,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绰。作为这样一个品牌要找好自己的定位徒膳体,我觉得是特别重要的沫。我们不是说跟谁去竞争撂赴畏,而是在豪华市场找到适合自己的位置镜蒜瑰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鹅,包括在上海搞了大型的上市发布会独苛少,在上海中心进行首秀奥季么。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陕募,这也是用来提升品牌的线安。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓢蛙瓶。这一系列都是来提升讴歌品牌的梨。   在后面的发展上遂伞,包括在2017年也做了很多的思考苫缆誓,就是如何在营销创新上做一些突破瞥藕苔。比如说植入了体验式营销懂麻,包括即将上线的体验店惩视,可以跟移动互联和终端通,包括一些PC端进行一些互动琶羔庙。包括很快会引入管家式服务柬堂晚,让用户真正能够感受到服务和体验案妻诗。管家式服务是一对一的吃嵌甜,能够让你感受到有针对性挞耻氢,并且有温度地触摸到服务的形式台锤骑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拢聊窖,我们在形式上也进行了一些创新爽。   尤其在内容上面昧抗详,我们以内容作为引擎内勉,创新作为驱动暖,作为后来者品牌纺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置不鞋笑。至于格局会不会变化丝达扇,其实每天都在变化沤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升快怕亩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吴,我相信之后会在变化当中不断求变力抢碍。营销亩蓝韭、创新不但要传承好的东西甩踩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坟和八,跟大家一起共享一下薪渺。   讴歌作为新的豪华品牌书按,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌冬,希望在座的媒体以后多多关心熊、多多支持凌龄嫡,一定要让它取得成功洼刻,谢谢大家!   刘小勇缸清:接下来有请江淮汽车李总墒,咱们聊一个关于2017年的话题犀暮扫,现在年底洞臂冬、年初做营销的也是做足了功课内蕉苫,关于2017年市场的预判寐姓。能不能把您做的功课分享一下亩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笆董?   李建华彻:小勇这个题目“袭击”挺厉害佬舅珊,营销这个事在台上讲成林,对于2017年的营销还真没有想得特别细羡娠夸。对于营销癌巳,以前讲欲文明其精神紊古,先自野蛮其体魄坞盼痘,营销在中国还是跟认知相关险澄,属于文明其精神发展之内的躬脚。营销在2017年来讲患蒋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哩柯睛,全球规模最大遣,还是保持增长肺曹,需求会很旺盛粹,同时也面对着一群非常不确定的消费者申烯莱,这些都是一些确定的因素唯。关于不确定的虚寞塑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陀,这使很多事情产生了不确定性聘,也使推广方式产生了变化绿犊。在一个变动的世界里要想做好功课废高崔,关键是有定力把握好不会变的东西嗡巾梧。   就江淮来讲海蔑,2017年一方面会更加关注用户的需求旅。因为从做营销来讲杉彪缕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牡。一是用户看到产品节,如果产品很美好刮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫让好,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入彪阮收。第二是当产品出来之后戏辜髓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廖,如何让消费者跟它产生很好的接触籍叉、接受它练抬,让你的营销做到有广度暇、深度和温度落飘绘,这是营销人需要花功夫的地方挠嫡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柬邦揭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈凉埽好的保留和记录下来桔栖刨,强化终端的执行力缓片米。这是非常重要的遣,当消费者看到的车是处于被管理的状态讨配董,他就会有好的印象暇膊。如果是管理失控的情况北擦赣,就会认为这不是好的产品袱浓省。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理当郊炮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品媳,这个产品是不是他所需要的普怕,能不能让他在过程中感受到认知和认同欢冬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栏顿,现在已经不太需要你告诉我什么了崔汰棋,往往会更注重你提供给我的事单街搐,是不是我真正参与过的唉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泊烘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论未迪讲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绦切矾?可能现在需要一辆高颜值伐、大空间岔胁、强动力捌、低能耗剐冻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来悲般坪,所以2017年上半年会投放一款S7狭挨堂。前面的消费者参与了意见华柬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垄吵胃,形成了共同创造的氛围短。往往共同创造的东西晌,我觉得是消费者乐于接受的东西烩。未来共同创造哨兔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度单捎。   刘小勇钠烈耗:非常感谢李总眷啊。我觉得现在开论坛徽屠羞,最难的是请嘉宾刃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卞遣滑,是嘉宾请来了之后不给时间说慕陛。今天这个恶人就让我来做了块达垮,咱们就不说了喇杯铰。   最后请每个人回答一个具体问题惯,刚才进门的时候有一个调查时,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扯辈?我们从于总开始惊嵌唤。   于晓东碎尽:我觉得2017年应该说挑战大廓栏乃,期望更大陵痰,我更看好细分市陈醇疵恪,因为我们也是做SUV的嘛殊邪,我们更看好SUV市场的持续增长沪喇痘。   刘小勇貉睦:全行业增速去年是13.6%卉技、13.7%负烷撵。   于晓东骡充:我预测2017年是10%堆。   李海港赏:8%科氨。   范星量炯:我就说一个数投,虽然说一二月份看到环比有所下滑睦昏,但是看这个数实际上同比还是增长的豹。本质上今年不用担心硕祈,我觉得还是在8%到10%之间沥筷胆。另外最近看到1月份的数据出来了剃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额黑,这实际上是一个分水岭耽琉低,一个很大的变化场。   李建华哇华:我觉得应该在5%到8%毖挽,可能会接近GDP的增速短。   王顺胜材:我觉得整体会在8%到10%以上僧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遁。   刘晓科浅解:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘦,我觉得再加两个点是8.5%篓。   刘小勇和:你更准确了贸市岁,到了小数点后了才穷疾。非常感谢各位老总的精彩分享锹藕。就像李建华李总说的贤,咱们说到汽车营销人盾,媒体界有很多新词来形容渺枯啡,像野蛮执行力或变态战斗力偏谷笑、狼性文化等等堵。其实他们是一群非常善于思考的群体溺,他们的思想的深度决定了在行动的效果械,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鹃吃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拷狙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋划汤:李芳 版权作品提,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏趴眯,严禁转载结,违者将被追究法律责任发金视。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行释。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掣箍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体桐毫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拴额撮。以下是北汽集团党委书记狼陋、董事长徐和谊的主旨发言确平炬。   徐和谊瞄悼:尊敬的何部长校拆储,尊敬的各位领导男篙塑,汽车界的各位同仁视券,还有我们媒体界的朋友们拷额,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敝,探讨汽车行业的发展话题傻牵险。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朔抬汲,这一年间我们先抑后扬扮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逛推,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邪,最终以产销2800万辆阿,同比增长13.65%的优异成绩桔关媳,完成了一年的一个胜利的答卷诺袖急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闹媳,为不断探底寻求新方向的中国经济琅铃壕,可以说去年我们再添新亮点诧撂跺。成绩固然令人欣慰苍,然而先贤有言惦傲,一切过往皆为序章射。今天站在新年的起点上回望从前焙输,我们发现深沉变革的暗流涌动米,启迪未来的创新发展心耪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缄培戎。   亚马逊无人超市惊艳登程旯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军枢保凛,提振实体经济箭在弦上碾,消费升级引领我们全新的商业文化时代驼,技术定损冷、商业模式航侩、国家战略轿、市场结构结合在一起锋磨胖,这种更替的演进绰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骏勃,正释放出巨大的改革能量卡亩,正引领我们整个行业迈进全新的时代奋浇。   一是技术模式在不断地创新怠酪,汽车行业转型正在进入落地期忙伤喂。最近几年在互联网地屋、智能化梢检土、共享经济等多方的洗礼之下集办,汽车行业正在同创新中被颠覆者蜡,迅速地转变为创新转型的主动执行者巳讳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乖嫂,日系车企抱团开发人工智能技术铰寂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域路跺钉,可以说剑指出行解决方案匙禾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横川,在新技术顷、新模式领域不断落子抬骏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袱稼。   二是消费升级惯,品牌之战成为未来的新机遇侗。随着互联网思维的逐渐渗透静屁码,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念槐搓。情感价值劣激撅、消费文化蔷捣、消费者价值观越来越得到重视降捌拖,网红营销辰步、二次元营销申犊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势徒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豌,实现产品表达与消费者价值的同频共振逃。   另一方面撑凳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沁,为自己的人生价值代言啥仙款。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题邦谋酱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇交门吭。   三是提振实体经济橙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫舌隙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徊拌庆,就是提振实体经济床亩媒。其关键在于制造业转型翱壁覆,转型经济学的研究表明桂,制造业转型中产品技术固然重要稀,但管理体系更加重要藕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痹矾痞、网联化建设渤拦,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘫晦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腾。前几天我看到有文章提到换煤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氢。这样的提法虽然夸张馅典蒙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尸,我想却是切中要害的蹲断螺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地如,随着提振实体经济逐步落实粹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恍葱华。   四是政策变动巍李钵,新能源规模化难葱、市场化成为未来的大方向凑尝郝。2017年新的政策正在逐步地落地彩睫倍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化答弘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炕喝,行业准入规则什警、动力电池规范条件等政策的制定奉脖,从各个角度划定了新能源的市场边界配邢莫。   另一方面宋,碳配额荒、双积分斜觅刑、新能源补贴退坡淮浪得,无不要求新能源发展要还原市场化手段婆忿,聚焦核心竞争力氨煤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冠县,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规托任释。   纵观整体形式的发展墙酷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蕉。数年之前艰,面对互联网行业的冲击睹掏膏,我们以为我们只是需要一个互联网+炊惮稀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折懈,还承担着国家经济转型的重任孪酬亲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沃帝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责报里。这样的多重任务敝,给了我们新的挑战粕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞭。   面对全新的形势查,面对前所未有的机遇与挑战捕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歼。我们将锐意进热欠ⅰ,大力地发展创新精神盘船虽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喀仇魏,在电动化飞、智能网联化寿筒、服务化徊艰、国际化等方面加快发展步伐堤徊,不断推动新技术闲漂骇、新模式的落地生根卢细隋,不断地发展新能源汽车愁,还原城市绿色健康生活履腿钎。不断承担经济转型任务腔戚兰,推动传统制造业的升级蓝蜡。   面对未来邦平,我们将在以下几个领域寻求突破辉赡:   一是加速智能网联技术研发诫啡富,打造智能出行的生活方式沛。2017年拉斯维加斯的CES展上磺式琳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略降,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嵌啪青。当然不只仅是和百度忌穆拨,还有其他的国际国内的公司羚。未来瞄准智能驾驶莽逃稳、智能互联涝胶辑、智能座舱等内容郎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系规邓墒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疥几检。   二是加快新能源汽车产业化肚安,践行绿色环保发展目标鲸嘿。在新能源方面畴平通,北汽秉持环狈瑁靠大家的理念肠庇设,不仅造优质的新能源汽车产品姥善,更要造消费者愿意购买的新能源产品囱坎魂。尤其是在补贴退坡颁、行业回归市场的大背景下害偶段,北汽集团聚焦资源阀、聚焦技术添、聚焦产品柔绅、聚焦市臣⑷尽,四位一体严密把关整个新能源产业链台躺,为消费者提供既有颜值懈事、又有内涵的可靠产品歪署。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斤童,共同守护美丽家园蹋。   三是加速国际化资源整合并,实现中国品牌的全球化烩峰团。2016年伐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地套物,实现了北汽国际化谱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恭推冲。配合国内的合资品牌玖风溉,服务于全球布局研发基地拨福,北汽全球范围的资源整合忻碉,已经进入了研发撂、生产殊巨、销售伶稠、金融寞隘、人才和品牌全方位互动的良性循环埠绢楷。   面向“十三五”泛届,北汽将继续深化拓展东南亚伶恭、北非平巢誓、中南美舵女、东欧等重点市场的产业布局冀跨搔,使中国品牌的影响力遍布全世界屎苍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凛。   四是坚持服务化方面评,推动制造企业转型升级巩讨垄。服务化既是国家经济转型的方向驮必盗,也是北汽自己产业升级的主要目标溯耸迸。多年来我们在金融屉接违、产业投资妓、后市场惧、出行服务等领域多点布局竞士,随着时代向智能网联方向的发展锭棘逗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驹。构成从业务到管理体制潭,再到基础设施的科学发展体系芦释,不仅提高了资源的利用效率刨天扮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宝挡。   各位领导匠嗜,各位同仁睛,媒体界朋友们功彻,闻鸡且起舞答魏疏,风好正扬帆愁坦沦,新的一年已经到来纯抛胶,新时代也正在开启机遇的大门酪庆碉,让我们携手共进仑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫寞修:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醚面签,长城汽车累计销量达107.45万辆隶录,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钡火侍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虹登,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军道砍膘,其中哈弗H6占比超6成畅熔,达到了58.07万辆授篡,同比增长55.58%行欺里。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懂,2017年2月19日敢劳邓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匙柬拿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年片,我国汽车市场销量首次突破100万辆间蒜,高速发展25年后的今日猫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度角。中国自主品牌已突破百万辆梢,那么能否乘胜追击逾越200万鞍糙、300万的销量目标狈界寺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中好强俺,用他的话来说比屏,“这是很了不起的一点朽售。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件感,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面料赏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心偏,从另一个角度来讲岛辱性,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来是撤。   安全秃酷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功裳,分析其中最重要的因素法夸赫,魏建军表示逢痰桐,回到20年前瑟,受到成本和技术等方面因素的影响光帮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洞搐誊。而当今时代椒铅霜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标试,其比重也在日趋增高吐弥尖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了朵蒙。他还透露泌混泡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元动蒜,打造全球化的研发体系拟,在主哭、被动安全技术肖呻、智能互联让琉、自动驾驶等方面帆溪圈,形成领先优势踌。   说到自动驾驶技术采,放眼全球汽车行业厂蹿限,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迸罕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骂。哈弗将采用北美舶膳、印度夯搅舜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统涕始拆,据他透露槐竟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禽弗,目前正在进行路试纫,有望在2020年后投产抡句。“我们的最终目标填惯,是推出完全无人驾驶的杜淑改、最安全的 SUV 附。” 魏建军说到接哪镣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盯,魏建军说到迟宝烈,2020年廉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军弥。对此剧岔蕾,哈弗规划了四十余款新产品镭虑,覆盖全部的SUV细分市场绞磕。到了2020年骡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标丸,在规模上超过吉普冲、路虎避,成为全球最大的专业SUV品牌猴试。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆独笛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时极黑,魏建军回应道步,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肮顺确,一方面要靠产品快速地更新迭代婚逗攻,另一方面则是丰富多样的产品规划井,这其中就包括新能源方面的建设健敢。据悉羡崇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镐吼揩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线交砍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择词躬。除此之外丸淮卢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈貌摺,目前正加速推进全球化商业的发展慈家,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痊。   2016年廉欣瑟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展猜亮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拈:WEY登场之后哈弗应如何定位寿谋?魏建军在现场表示居:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化漂。相反瞪讲,哈弗将全面发力15 万以下市惩穆袄病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倪伺浩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒂,而“聚焦”就是集中资源处,打造产品和服务的差异化优势版僻碳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”埔亨。先做强饲鲍沉、再做大埠枫,这正是哈弗理念的核心所在矮。在盛典现扯小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一论,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语螺黎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍填途,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念救,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队淳。据了解斗加层,长城经常组织经销商团队去日本考察断荒闻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念匣剂。这正与长城的发展观念高度一致顽。魏建军透露肪眯岗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”睬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趣,经销商们也未曾有过动也蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点萄天。   长城汽车总裁王凤英表示盯祟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陡。 她认为繁,良好的厂商关系是相互作用的毁,只有让经销商满意败,经销商才能够让消费者满意的,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中别缔搂,这是层层递进的作用效果呛胆弯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因当。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寸勿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嘎遁噬?哈弗给出了自己的答案培没嚏:200万的目标即可上路纹郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胸搁,在新能源汽车补贴退坡后递,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阜匡,这个数额占车辆销售价格的40%敦疙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贯娠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续取?未来间,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奠屡?2月8日下午动艰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示徘,2016年护,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蜜市,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乾残雇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蚊篱遂。随着核心技术差距的缩芯睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屏。但是反损,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罚,巩固和扩大这种优势婆灰面,还需要政策冲、制度和市场三方合力葛送危,打造可持续的市场化发展娇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布甜险,但是从已知的美国妒补、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涵捕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%煎陋。同时趴徒痴,公共类充电桩接近15万个的发展规模睛嘘鸿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家婪。   “走在世界前列敖仿市,不仅是体量和发展速度位居世界第一东亨藕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一税冒。”许艳华表示烘,经过近几年的积累咳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坚、制造和营销的体系能力端微,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变埠啊被,产业链基本完善乘。整车柑忙贪、动力电池挺栓评、驱动电机系统性能大幅提升缄沙,市场主流车型的动力性哩锤袄、续驶里程蠕畅驶、能效境退、可靠性蕾俩叔、舒适性明显改善图浮嚼,整车寝跺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裤久爸,新能源汽车市场覆盖率提升撂署艘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国背半瞥,占世界市场比重约为50%摔另投。按照已知的企业规划然硷荤,在乘用车领域供码,2017年我国将有73款车型推出外,进一步满足市场需求瀑笑如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撮费,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沉柔,整车单位公里行驶成本也在下降赊。“20%的成本下降幻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价木劳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升观锹处。”许艳华对《中国汽车报》表示纠,在规模扩大成本下降的同时牧,市场竞争下之下芭,企业会做出有利于市场发展的选择寂猜嫡,也因此口怠酵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逆。   许艳华判断工被,2017年汀伶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椽,预计占比会突破70%搬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高遂,充电基础设施也将继续保持快速增长兽星时。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列躲矫欠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确默,在此框架内尸券,到2020年屉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗓香。但是补贴退坡后怎么办档?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动春擂。”许艳华认为羌秤悄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移督,让新能源汽车使用成本进一步降低然,才能保证其持续良性发展缓惟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竞紊邻。目前毫具烧,无论是整车爸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确楔梅,剩下的就是政策实施好的问题溉拨席,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藐。”许艳华强调筹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烙崎篮,2020年到2025年是重要的过渡期臂苗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势如辩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痰,这方面我国也走在世界前列楞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峨,进一步落实国家新能源汽车发展战略禄,保障车辆和使用安全贩。   不过菠抖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舌临。针对《暂行办法》彻墓螺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挠、10%和12%的比例杜掠卸,调整为5%醇、8%掠品虽、12%的比例袒,并允许2018年深、2019年负积分可延迟一年抵偿狼画。同时兴上帆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腹变俺,丧失中国已形成的比较优势焕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舷米。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盟虫,以便企业开发和商业计划的制定粉奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莽蔽手,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吉醒潜。犹记得2015年7月疼壳鞍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车市官臣,并对这些汽车的车载软件进行升级任,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机县赶揽、转向系统以及车载系统撅。    如今固凤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颓,如果没有行业安全标准来做规范莫腺疏,或将引发不可想象的严重后果但谈怜。在我国柿,作为国家网络安全的重要组成部分涩酸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忻吻。《中国汽车报》记者日前获悉钾,《车联网网络安全白皮书》峨盛论、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫩忍。在发布之前彼煌粒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钩郎,他告诉记者混糕,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乳恼:《白皮书》筒力、《细则》出台的大背景是什么寥菜?    庞春霖抚寝:在节能环保伴接、安全舒适黄竿,以及车联网幕屑券、自动驾驶同、智能交通等方面要素的推动下擞触,汽车正在迅速IT化澈、智能化盛天。与传统汽车相比静填堵,智能网联汽车在节能减排挽稀、安全舒适方面具有前所未有的优势席,符合汽车工业泊接裸、交通出行方面的发展趋势忻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战犬详。在互联互通的背景下氨辨抒,没有网络安全充分保障的情况下纬萌,智能网联汽车带来的可能就是灾难寝板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日棺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》去轰,明确要求网络运营者(车厂撕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甩慑篇,应当依照法律暇患颁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求魂俊,采取技术措施和其他必要措施活宛唐,保障网络安全坚缉欧、稳定运行度,有效应对网络安全事件蜡车,防范网络违法犯罪活动痪橙,维护网络数据的完整性厩、保密性和可用性备煞投。网络相关行业组织按照章程羡戌,加强行业自律脖蓝,制定网络安全行为规范肚烦,指导会员加强网络安全保护逼是,提高网络安全保护水平猾,促进行业健康发展烤狭馅。”该法2017年6月1日起施行棚雄请。    2016年10月23日揪,在前期工作基础上艾垛,在工业和信息化部等部门指导和支持下拈垫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上些疾,2016年底摹储,以电子科技大学为主任委员嘛鹿级、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗡欺、中国信息通信研究院迸鸥拳、国家互联网应急中心死邵喊、中国联通差贪、中国电科第30所谜、奇虎360逞物、博世为副主任委员壬,联合国内外70多家整车板、芯片蓝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畴鸿:车联网络安全委员会)正式成立锹谦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求问串,在工业和信息化部缕妈懂、国家密码管理局肺甩技、国家网信办等部门指导匠、支持下皮牢,车联网络安全委员会于2016年底组织蝗劣、协调产业资源戌畏惧,以我国自主和在华骨干外资车企单颓黑、终端和零部件厂商为调研对象觅希,先后完成华南浑纬、华东偿酿乐、华北肮颗、东北乘返僳、西南地区调研工作燃千接,充分了解了车联网网络和信息安全政策舜、法规揩瞧党、标准懊、产品竿绍涤、应用等方面的实际情况与现实需求灌。并组织与协调联盟内外资源护曝冀,开展了车联网网络与信息安全相关政策动玩、法规朵顶、标准的研究径杀,形成《白皮书》戮肚蓄、《细则》警澄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦猫。    《中国汽车报》虏栏判:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖架猾微:随着车联网发展烫裤滥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毋扳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规列佩、技术标准敲、产品及服务体系的支持奋。从调研情况看虱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辨琴煌,缺乏可靠和一致性的基础工作惊管,因此需要我们及早采取措施崎寸,完成网络安全方面的顶层设计工作链驳轻,从政策奇骇、规划酸扑、标准馆摊袍、技术驴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宏吼衰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状村,为车联网网络安全的后续发展提供建议李旧舰,推动车联网网络安全产业的快速发展朽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凡故,从企业屋嵌尾、用户搽澄厩、政府需求出发馁模,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朴停扩,结合车联网的行业特点和技术属性斜恍,立足当前现实和未来发展趋势段犀,提出粉惨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姑、指标和建议速挂雹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惭,提升网络安全防护能力潜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痊是菇。    《中国汽车报》尼猩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缄吐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准本文苦,对现有车辆和新车产生怎样的影响胆?有没有实施的时间节点肛案?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厦龚?    庞春霖供:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南起宪,并不涉及强制性标准和法规柿洼缉。同时通过产业宣传惠嘘诚、贯彻和使用妇叹儒,不断发现新的需求和不足樊魂鄙,并加以完善瑞忻朝。但由于网络安全形势的复杂性叔芳,以及车辆作为一种重要的交通工具桓矛署,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辑。    两项文件本身就是在调研基础上敞汐,听取产业单位需求而形成的淡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喇鞭,减少大家的迷惑和疑虑潍傅力,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动送,切身维护好产业和用户的根本权益棺午谅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讥凤罢,当然会有成本在里面斡磁。不过从发展的角度来看抖孤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞬忿,属于必备的系统撵胖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叫藏适。同时巾具侯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拈,也会赢得更多消费者的信赖藏届瞪。    《中国汽车报》场伙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寿?自主汲纺掸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一距玫埔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昏?    庞春霖睡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撮葡颓,其中一些关键技术和产品铝歼颂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朽谈伺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斗马。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分薄痰,那么就像现在车辆的保险杠鹃逗、安全带萌星、气囊孩琉匆、ADAS等等常规安全产品一样铆,无论自主还是进口车辆胜戊,应该都是一致和统一的要求春得堵,并可以采取现在车辆型号核准等方式屎,推动车联网网络安全产品的安装逻、测试禾堆、使用父即、维护和服务滤舞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碧,首先是人们的意识问题壤翟鸥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靡炬韩,但对于车联网网络安全却毫不在意屋。要知道督囤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桅、多变扔较,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凉污、软件等基础技术鞭,对于自主车联网网络安全产品而言睬,投入比较大汗、周期比较长傲得际、效益回收比较漫长叭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长糯涧媒,从整车企业炉会,到零部件迷粟锋、软件罐、芯片供应商昏效,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绰挺、人才队伍惧、产品体系裂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忻清饶,也非结构化的治理模式葡得啪,需要新型的伦理傻断恫、法律和技术法规给予支持绞高昧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芜范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落饭睫:李芳" "   1月18日僚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粱甩惟。引人注目的是陛呐环,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”偿顾忙。EC180之所以有如此低的价格骚袭霜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杜汉窝。在补贴退坡的背景下漆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硕攻刹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业程,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隆?在发布会后惺懒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访设,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砰,以及2017年的经营策略与规划烤晦。   《中国汽车报》垛年喊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吵?   郑刚帮瓢轻: 北汽新能源有两大类产品平台稗兄鞠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品靡何迟,包括EV屠坚狄、EU喊光剿、EX寝夕奸、EH四个系列柑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滩扁检。在开发之初挽画稳,我们就对其有一个精准的定位与期待先。   北汽新能源在两年前预计到抒,新能源汽车的3.0时代即将到来卢圈卡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格形。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疮乓淡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车港。   目前粒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握岔,这没有错罗羔降,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侈,并没有推向市场的现象栓备。我认为问鲍陈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合背,也没有认清正确的发展方向萌春姥。   因此处猾,在两年前开发全新平台之初隧焙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凡鸽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翠,这种做法目前看来是成功的盘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缔苯娥、造型密彼捕、特点以及价格之后筛,大多数人对其给予了极高的赞誉窖算胜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肝。   在成本控制方面缉亮,我们认为还有压缩的余地磷,通过不断地挖潜降低成本弯,我们认为可以让更多的人开上这款车潞缓,不过这需要一个发展过程房睦狗。随着销量和产能达到一定规谋叮后榔瞎题,我们会进一步整合资源痴彩、降低成本禽畦迷,提供给用户性价比更高的电动汽车篇。因此硅唾,就目前来说马,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宛。   《中国汽车报》江: 面对补贴退坡全,EC180为何还能采取目前的低价策略蚀?北汽新能源有怎样的发展战略玖?   郑刚棚耸: 从当前产业政策来看逼砰椿,全国各地的补贴额度不同相迪娥,流程不同顿,这都带来了公司内部成本摊销的问题县,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难放胶步。为此甭疼,北汽新能源成立了卫蓝基金济,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翘跋恃。这需要企业拥有一定的资金储备哦佛贸。只要差异化的地方补贴还存在缕,卫蓝基金的使命就不会结束茂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产霓抛亢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纽兽。只要发展的规划清晰盗,我们有能力也有信心做下去痢牌。因此厕,我认为当整个市场达到一定规乃后损独巢,企业才能做大做强叔落驳。在我看来沽踢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邢定,而不去考虑社会责任普。只有兼顾了二者骋桑,才能获得发展与壮大沦。   就北汽新能源而言密片,如果年产销量达不到10万氢剂,那么就没有持续发展的能力剿称经。因此雄型,我们公司定下17万辆的年度目标问蜂姥,并将在4年之后达到50万辆疽焙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点品忙。谁先占领制高点茅,谁就有效益氖毫。新能源汽车市场的成本杀手讽操钞,也将是市场杀手桑铰。   在竞争过程中尾榷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拾宫,而是以传统燃油汽车为对手设。因为它代表了污染擞闭,势必要被市场所淘汰钢酸无。   《中国汽车报》目: 新造车企业的强势介入舜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响田?   郑刚萍唉: 与跨界企业造车相比灯雇畔,我们的优势正是他们的劣势笺咀。依托北汽集团祭钞,北汽新能源有着很丰富菊扣匹、庞大的制造资源兢惮受,有巨大的产业链规模优势丝趴答。在互联网体验方面墟,我们确实面临一些挑战奠,但我们在造车工艺肆孤帝、供应链与流程方面有着更强的积累梗僵。   在我看来锹兴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘦怒,这些可以相互转化恰。我在发布会上再三强调梁澈檀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穗褐磁,而不是新能源汽车厂商沉睦伍。如何能够最大化地提升电动汽车性能师,创造差异化的用户体验和品牌价值吉几妥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向权冉淖。   目前董牵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类程:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户夺。在这三类潜在的用户中琴拨,我们的发展空间都非常大扁卵圈。   对于新造车企业而言颧呵波,他们确实会面临诸多的挑战滑。我们在发展过程中遇到的挫折呢劳,恐怕他们也得挨个体会到地耐,但这是一个正常的发展轨迹廷倡片。因此鸡息,我认为这是一个跨界融合的时代写胶届,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蹋蜕,将思维与资源彼此借鉴拌寒,从而为用户打造更好的新能源汽车币播穿。   《中国汽车报》屠吞帽: 北汽新能源目前的两条产品线柯客硅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里浦?   郑刚堵肪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线趁己,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异筹。相对而言闯视粕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抗克堑、邻居禾潭、亲戚仁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辜航。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浅谦连,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征葡。因此在性能层面蓖滑撮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脯救,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闯茅炕。   在智能化方面陪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用岭。例如ARCFOX将会在社交鞋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腔。相对而言氏共坦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高点羔,智能化水平也将上一个台阶攀宫。未来称表譬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后娟陵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糙狠。   《中国汽车报》输: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何单,公司将如何利用这笔资金漓诉?   郑刚系: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坝婪,将实施不少于80亿元人民币的融资糕肆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刊媳。无论是电动化还是智能化糯,我们都会在研发上投入大量的资金谓。目前钉琅,北汽新能源的研发投入主要在两方面骋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胖剩绵。   我们希望引入来自产业链的投资方槐娜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展密额。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芳琼匙,智能化成为卖点双毖。   目前到狈了,北汽新能源拥有了三个生产基地屡览挡,现阶段产能还有限烫刀,每年只有20万辆的产能坊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唱范,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源里呜,从而可以更好地降低成本烹,提升效率臂涛提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俗纲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赏,大众汽车集团管理董事会成员锭哇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雀。1月14日栏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日论含淮,他在长春见证了《一汽头季袖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吼阶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艾讽剃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挝甫成。    新能源汽车宽,重中之重    尽管行程密集搽,但海兹曼依旧神采奕奕雄萍。他有理由高兴铜得悼,要知道究朝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众临亮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攻,比上一年增长12.2%豁肺。即便如此孰,海兹曼在专访开始时骨兰纱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谩喘。那么大众还关注什么夹慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赤。“到2020年痴画,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年净,目标为150万辆哇恼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承隆;同时谈,大众在中国的新能源汽车路线蓄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡居哄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说库敛,40万辆及150万辆的目标中日目,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当桓汾幕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度栓腥萝,海兹曼称碎,这要由市场及车主来决定酣巧。此外钎建,进口新能源车虽然是个“小头”醚抖,但会涉及更多细分市称夷臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骂幕挞。    奥迪与一汽合作烘,加强再加强    就在1月16日傍晚扭七,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凰膳敝、奥迪十年商业计划》墩茹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转塑埃。海兹曼见证了这一协定的签署羞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议发廊康:“这是一个战略性规划刮,不仅为奥迪亲酵,为大众度韩别,也为一汽明确了发展目标缆汰硅。三方达成了共识墓,而这一共识不仅在传统燃油车方面粮究促,更是在新能源汽车和移动出行方面畔。”据悉蹄假闻,双方将针对21个核心领域开展深度合作乡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辟汕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雹敬。其中触杏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侣。同时饭汾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赁览亩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作词矾玛,包括婪僳帘:智能互联可涉侮、移动出行杰褂、联合数字化项目牵暮构、金融服务合作等众多核心业务领域菠。    同时汀结剧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贺方,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鼓猛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作小马。    “对于奥迪和一汽来说俗诡核,总的框架已经搭起来了咐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扮盖哭。”海兹曼笑着说敝匣。    上汽奥迪浩楔悸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啥人饭,记者自然不会错过追问的机会湍谐讽。    海兹曼进一步透露滑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钳保,但当前的重点挎凡泉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脾陇,形成长期的更有建设性的伙伴关系揩。“除了十年商业计划的内容之外输,我们同时也更加重视解决经销商的问题疟谈婪,更加重视经销商的权益抖佳。我们要更加积极地回应经销商的诉求汰铜刚,解决他们的盈利问题茬观嚷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羔剧售,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停栋们?在记者的追问下痉窃什,海兹曼称撬疲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蠢亥,并且经销商的问题解决之后司沛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疚。    至于具体时间表腻,海兹曼透露呛废,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垄教,最早要到2018年开始隆丸饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀穆蹄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任成黄歇,各位朋友盛睹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吞蒋蛔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炉洪。   题目是“坚定信心喇,持续推动中国新能源汽车持续发展”疏室履。汽车的电动化是大势所趋萍炯,体制优势是推动发展的根本峰,然后就是坚定信心跺剃。特别这几年新能源汽车发展很快捞非脱,产品的成熟度晦现、政策的全面性节、系统性凌回,老百姓的认可帽坚汲,这些是电动车偿嘉、电动化大势所趋曝会丧。大家可以看看排纠昆,我们今年2016年差不多是50多万台艘群卿,占到全球67%潞。从增长趋势也可以看到茬儡,从2011年澳定、2012年疼、2013年仟姥涂、2014年葛疾,特别是2014年篱软稠、2015年红凛,包括不平凡的2016年兄,虽然有各种曲折架臀辩,但还是获得了很高的增长情,大概有50%爆,全球占比差不多有60%多苗。   我想讲几个理解和发现底骋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铂,做的非常彻底咎。我们可以翻看一下2016年的数据蹲勾,2016年中国公交大巴碑,不包括旅游大巴啸,总销量大概在10万台左右亭,但是我们纯电大巴差不多7万台熊啥,插电式混合动力是1.7万台肠,加起来大概是87%零斤,占总的销量接近90%洞,这么高的份额世蹋,我觉得差不多就在3年左右发生的闪白绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拾吗,到2018年熟揩钨,我们认为在公交这个领域里面颇,燃油车会进入死亡赎密。很有趣的是2018年态杜,如果你要在欧洲或者在日本唇,欧洲信谴、日本一些主流的燃油大巴的制造商紊形,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袄,或者刚刚接近路试戏东,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迹腾汉。从这个感知可以看出抠,中国背后的推手是什么香,为什么这么快狗棋,无论从技术渺虐、从市场奔霜吝、从体制淑汝劲。因此我觉得扁胚,体制的推动是推手仟闹许,因为公交很容易充电眠,固定路线校惹,固定区间藏煌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菜,大部分属于国有体制鳞巫哄,政府有很大的话语权篇,公交的排放巨大坪,一台公交补贴很高寇扦揽,但它排放更高淖鼎。一台公交我们算了算澜,早上5点上路雇,到晚上差不多10点下路隋糙,一天工作18个小时沦,相当于30-35台私家车的排放茹。因此衬氦,我们四部委在推动产业政策里面甫,花了巨资在推动这个产业狄,但节能减排的效果是最明显的帝,而且在全球保持领先度也是最突出的汇城肆。   比如像深圳搞磺勾,2015年梯、2016年负,大概2017年上半年巩,就实现1.5万台公交全面的电动化伎潍躲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲导。而且这个产品缕脯、这个领域我相信还能保持持续的领先粟,和乘用车词、商用车比握吃,和一般的卡车比乒钙别,我觉得在大巴这个领域里面蒲山熬,我们中国无论从技术荒龚、从供应链溅、从规模糖碧河、从市场地位垛,还是很牢靠的谎猫。出租车可能是下一个领域寒梦,我们相信在未来3年里面电墟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郡。   优秀的体制助推辉矩,产业快速发展动里。即使2016年不平凡的一年里面湿咸,国家有很多政策挠散拭,像国务院2月24日政策常务会议鼓搜漂,政府公共采购配额没,7月6日马凯在西安有一个专题会锤蔷布,包括到10月18日克强总理国务院常务会隘磕,原则上不核准传统燃油车姥砰,加上之前一整套的体系剩逛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娟奸侈、最系统的政策体系郝柑娃,包括今天我们的百人会这么一个平台帘扔锑,在国外是不可思议的锨拆粱,但是在中国就发生了世,我想清泰主任亲自组织此途,这种特殊的身份把大家聚集在一起硕牵闯,而且今年的规模更大寄脾,明年可能还会更大福,这些体制推动中国新能源的高速成长适。   从税收距拱、推广配套柒污鸿、长效核查视劫、推广管理等都在推动容敬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吹,刚才欧阳老师也提了怠鹅,很全面桨,从上游的IC制造弄猩、正极纳、负极落硅、电解也隔膜行敲、各种资源贺揽伤、配套迷煞小,中游的电池唐、电控俗从、电机甲澄谜,下游的整车随较,包括售后服务粕处,全系统的珐秸、全规模的喀罗惨。国外也是迎来了发展的热潮课墩舜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檀壤午,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞘耽苫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入糙。   坚定信心干梳送,持续推动新能源汽车的健康发展态。其实我们在业内也在把这个脉班刊碗,2015年1%是一个拐点强恭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浓呵,相当于当年差不多10%的市场份额仑侈,2025要达到20%的份额坤,当年要做到差不多400万台感酸,才能达到目标寇。因此我觉得狈,2020年10%还是有一些挑战稗。我认为到2025年泡贸,如果电池做到每瓦时1元钱以内投,按照同等配置的汽车腿,成本按照同口径的品牌秀档溜、同口径的配置算鸽堡镐,大概比传统车还贵20%-30%墟时荒,这时候国家财政一旦退出去以后绢端,必须有相应的措施来进行补充矫。我相信第一蹈,购置税的减免遂扇咸,一定要延到2025化,甚至于到2030虎碱镣,这是一个10%的政策支持戎,这点非常非常重要稗餐。第二朝齿骇,消费税刃忌痪,特别是对插电式混合动力车献且疏,消费税有2%朵禄、5%-9%凛,如果在国家财政资金退出以后恰,如果这个要有一个减免的话呵,这里加起来差不多接近15%-20%凡,这样把30%缩小2/3疼,国家政策就扶上马羔、送一程嘘,才能够让新能源车更健康寺。   齐心协力驶芭老,2017狮恋,撸起袖子梗涸梢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮竭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地猎,万象更新秦炼,这是中国新能源汽车的春天攫昆。从2014年的小荷初露灵,到2015年的急剧拉升市腾,再到2016年的高位放量夸,可以说经过三年的蓄势晚溪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扩垢墩。牛市的格局基本确定晦嫌赐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聪开,“十三五”猛、“十四五”和“十五五”期间凌窖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鲸、30%和33%督街欢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矛圣,继本世纪初的“黄金十年”之后泌,下一个风口即将到来党邯。   毫无疑问誊诚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揣蹭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翰蝎,值得关注秤漆甫。我们总结了一下这些变化猴凭吮,有三个方面的特点淮市:   一是市场的形态改变了枢上斗。   从导入期迈向快速成长期庆,刚才欧阳教授称之为成长期邢传般,我们在前面加了“快速”两个字廓,有待商榷愧瓜辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垃,成为消费主体冗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搐羡窍,新能源汽车从政府的示范运营起步使,不断地向私人购车靠拢厕,临界点已经到来!有统计表明稿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%然凸庭,预计今年将进一步提升到70%左右琉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代标套龟,要在竞争中胜出厢,就必须以客户为中心矮,以市场为导向搞,树匠心表痢,出精品窘。   二是竞争的主体增加了套。   从少数先行者的竞争翘,演变为全员竞争饺石,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孔耿,包括这些国际大牌池秃怀,比如说戴姆勒寿诡卿、大众等等跨国品牌抚,通过合资强化了在中国的业务布局廖焕烧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点宏敲。有统计表明颁派,从2015年开始片赌,全国新能源整车的投资项目超过30个辱谷,总金额超过了1000亿元搓碳逞,总产能超过了300万辆嫂龚。当这些产能陆续释放老华,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代本。到那个时候全雄,竞争将回归本源捶靶剖,那就是技术娠、产品和服务坡镁。   三是行业政策转向蜜。   从扶持补贴过渡到监管引导倘,政策驱动弱化垦暑、创新驱动凸显童迷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗣派,产业政策呈现出四大趋势交衡:   第一伍扣蹈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境楞蚕乒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亢廊侈,通过准入疗糠彤、销售拐程姐、使用环节的标准发布久,提高行业的门槛密醒浅,净化市场环境;第三答,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度并蚂,让市场发挥主导作用;第四卢,通过电池目录和技术路线图的发布庭匡武,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涣瓜魔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资立、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刷号。   本世纪的前十年兑疯逛,可以说汽油车高速增长港阮,成就了中国汽车产业的由小到大寞。接下来的这十五年牧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骗魄,克强总理也讲谱芹田,“发展新能源汽车歇似帆,是培育新动能屎承,发展新经济的重要抓手”蔫半睫。中国政府凭借新能源汽车嘛,特别是纯电动汽车杉荣,引领产业升级闺档,谋求弯道超车翘掇巢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扔。   继高铁钵、特高压和核电之后动,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驼,这种希望能不能变为现实很涡?还需要我们全体汽车人的共同努力撼僧奠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早懂揭敖,目前已经基本建立起了一定的先发优势赔叮,把先发优势转化为领先优势呻齿穿,是我们坚持不懈的目标协肪骨。而要成为一个真正的领先者姑夏,只有创新澳讹渴。创新就是从零到一弓搁舱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谦览巫,用全新的方式组合起来挽毖,去创造新产品焙,去创造新的生产方式和商业模式辟瞎,去开辟新市乘恰,去整合资源食妇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赌探崩,去实现新的价值创造莽闹湾。我们将以创新为最核心的驱动力煌佳,全神贯注纶逞,聚焦技术扇,聚焦产品哎锚绩,聚焦资源宿娇,聚焦市炒嚎恪;以心无旁鹜的聚焦战略埂丹露,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吻沃扯,实现北汽集团领跑的梦想磷南抵。   借今天会议的机会畔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兼绢,也就是刚才谈到的四个聚焦甭荤篱:   第一席,聚焦技术楷达。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭,消除盲点凰。新能源产业最核心的技术就是“三电”味殴,此外充电和续能技术苟漂、激光雷达等汽车技术煌环扦,以及轻量化的新材料秤驾扇,石墨和锂等上游关键资源款,也是我们需要掌握的核心技术和资源窖洗。这些技术和资源犯踌档,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倾刮,我们再难也必须干陵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徐,各司其职辽,对新能源汽车关键技术进行各个击破阔奥本。北汽集团将在政府的指导和帮助下沥拎,在北京的经济开发区甫饰哇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杜详犁。它由研发创新中心牡坍、全球营销中心裙梧、品牌体验中心湍、联合创新中心等五大部分组成陛活,将建成从用户研究赶、概念设计破、前瞻技术齐嗡竭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地帅。   第二疵,聚焦产品哎蔚。   产品是企业价值的最终呈现没,是我们寻求客户认同的物质载体殊陡。高度契合用户需求师,被用户接纳孝睹、认同的产品才是有效的产品香团久,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苛,我们的产品在续航里程谭镐、成本控制仆锑互、整车品质豹磨库、产品线的丰富度方面呐踌,目前还存在着明显差距躺充龟。打造新能源汽车的产品力股估,我们将从以下几个方面努力讲吠:   一是凝练汤怂,集中北汽集团的优势资源薯茶漆,打造若干款明星产品刻。   二是做好差异化的文章革菊熊,精确地切入特定的细分市场钉荆肪。   三是做好迭代创新倾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赣撩、网联化呕、轻量化技术应用到产品中勃京暮,并根据新能源的技术特点填,开发设计全新的车型平台蔚愁。   第三彻味身,聚焦资源侵铝。   21世纪的竞争猾,不再是产品的竞争甘撕,也不再是渠道的竞争粹搂块,而是资源整合能力的竞争乡剑赐。新能源汽车全产业链更长糜甸假、体量大翁,包括整车糠笛祟、充电基础设施丢九、智能网联馁忱、无人驾驶以及下游应用在内霖忍谓,整体的市场规模在10万亿元以上逃遍。   然而资源是有限的访,优质的资源更为稀缺逢,新能源产业作为朝阳产业腺吧磷,资源的布局与传统车完全不同袒疏卉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碉极,瞄准核心资源和稀缺资源莫臂疆,提前布局房炒按,将其纳入到我们的生态圈之中秋,北汽集团将围绕着创新链蕊秸金、产业链搁沤诡、市场链蔷疆帽、服务链和资本链这五大奈破笨撸块费锤联,通过新兴技术的孵化钎、成长型企业培育涪床、产业并购整合等手段挨都叮,实现关键核心技术的突破与领先逢鬼,打造北汽新能源的杀手锏评嫁缸,谋求长远的发展夹,实现对传统汽车产业的更替泥痴匙。   第四暗没,聚焦市场晚。   市场占有率是关系到产品的关注度恭补焙、品牌影响力的重要一环烷宫寇,目前我们在新能源汽车市场的拓展酬、品牌传播擦闭九、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讣,可以说暂时走在了行业的前列娟。下一阶段玩,我们在继续发挥自身优势的同时华,还要加强对市场的精耕细作回,对不同市场进行分别覆盖邪靠,不断扩大自己的势力范围际。对公务市嘲,我们将根据公务车添碍、出租车绣鳞胆、城市物流逝厘、城市租赁彩冉捐、城市公交等不同领域的特点咯,把规律琢磨透跑疼,在品质差异化秀灵瓜、品类差异化和品牌差异化上做足文章串陵衅。对新兴市潮!,我们将引入汽车的共享理念侥微,做好网约车市场开发瑟飘靡,打造国民车些蓝歇,切入经济型纯电动汽车市场句孰火。同时被谴踞,通过融资租赁等手段拟阮举,对特定客户资源进行开发甜末五。   各位领导陪、各位专家任璃耽、各位同仁琉抽,“阳春布德泽睦囤虎,万物生光辉”日钡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冒始,新时代近在咫尺瓶,新机遇触手可及必,新梦想指日可期趴,让我们以自力更生泌、艰苦创业的进取之心固虏糖,以敢于人心哦,勇攀高峰的凌云之志构勒,撸起袖子窖签际,真抓实干捐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片阮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鳖椽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喘枢酪,我认真思考之后赤途巷,认为这一说法不无道理锑勤爸。我想可以从两方面来看斤拾,一个方面是从全球来看裳,在2016年这一年秆帘,发达国家主要汽车生产国庭阿夸,包括大型汽车公司鞋耪此,大家对汽车发展的低碳化垢酣姬、智能化谁才醋、信息化取得了进一步的共识溜履,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稠炕浆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中八。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话茂讲,但是说到了要害瘸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聪理肩,守成者将面临巨大的挑战”撮肚瘁。而从国内来看衬瓤,我从调研中发现涤仁虚,很多企业由“试试看”蟹柿,转向了“铁了心地干”轮,把电动车放到了公司战略的中心地位谐玩深。    刚才李书福老总讲的他的规划洗,到2020年邦、2025年阔怪戌,电动车的比例要占那么大俱率,新能源车占比那么大及密。所以他真是把这个当做了公司战略的中心温痊耍。    另外吩蒂,在这一年当中暖导,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倘,一个是企业的研发路径在变化电辱,由燃油车的引进枢醛、消化痕、吸收痢,正在转向开放条件下的自主创新且强徽,各个企业对研发重视的程度瘫加骂、研发投入的力度是前所未有的凄。另外梧牧臼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斑,这样就给了中国丝赊青,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恼鬼楞。另外炉杠,有一批没有退路扩,专注新能源汽车的新兴企业什,他们没有存量的拖累拿侈,他们的思想更加解放乾持,这些新进入者带来了新思路埔炮筐、新创意尉记、新发展路径畔奈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路答党孙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盗绩偏,对我们汽车人来讲会有新的感触吨。    新进入者带来的新的发展路径玲、新的生产组织模式懦撂,给整个的产业带来了新的活力倪概。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匣,我想这个影响是很深远的姓醛。因此邪,从这个意义上来说皇,经过孕育期的磨合察郴饶,现在已经开始有所收获惦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哩挝。    以2020年为结点凛,中国电动车将面临新的发展态势戳痊施,我归纳了几个观点胶拼:    第一咆,进入2016年伸十,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痕娜,在消费者购买意愿增强的同时纱溉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辣匿暑。此时粹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现母。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廉欠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皖矗隘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候李椿帮,随着竞争的加剧扭,企业间的差距拉大揭,大浪淘沙的过程已经开始翠吗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拎。这种现象不仅反映在整车间,而且已经延伸到电池企业尼、零部件企业以及上下游整个产业链掇趟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霜眉。    第二晶拈楔,迎接国内市场国际化竞争筹痪参。可以预计政府购车补贴淡出之时惊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胸莆犁,距今只有四五年时间了翁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕急慑,国际化竞争来临之时才是真正的考验挞。中国的企业必须冷静地看到瘟砍茅,产销规模大骚,并不等于竞争能力强茫堕修。我们与国外先进水平仍有不小的差距床哦舰,重要的是技术基础薄弱稳、原始创新能力低靶、核心技术欠缺士朵、品牌影响力不足翁暑下,这些带有文化色彩的软实力猾,需要持之以恒的积累彭凉痴,“非一日之寒”阶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点擂叔,提高竞争力的途径疟搪,不是等待企业的扶优扶强碾遍瘦,而是由政府创造好的产业生态唇酵,使优胜者在竞争中脱颖而出弥炯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时每,就瞄准了国内国际两个市陈核础,产品设计茨社屯、生产工艺贿托钮、产品质量都以国际水平为准缅士,我想这些企业他们会相对比较主动斯憋。    第三洞叫糜,向后补贴转型期的政府政策蛔熔绿,在既定政策支持的周期内瞎脆喘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配儡枯巩,是政策能否顺利转型的关键拱。政府的购车补贴是一把双刃剑寒阂炼,当市场竞争格局出现之后捎垢,政府就要特别注意谓曝赋,不要因政策调整不及时而削弱竞争懊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奢琶骸。因此漓俩祷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悉口卵,聚焦技术创新括,加快补足技术短板蹄扦,提升电动车的性价比绦。相应的痴山探,评价支持政策效果的窗口耪,应该由市场规模扩张琴,转向竞争力的提升捻。    具体地看购车环节的补贴丘史,应该适时退坡便,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术括垒块、降低成本的能量微瓣,造成优胜劣汰之势测税。政府资金应更多地支持共性技术的开发停、充电基础设施的建设夺帝裙。与此同时拱晒,非补贴性的那些“功能性政策”搬赏究,例如碳排放政策迹烦、燃油消耗量限值政策煎、零排放积分政策霞伦,以及购车许可栖、限制行驶之类的政策组合应及时出台夸,使市场产生稳定的预期剖。 第四鳖沸箱,立足后补贴时期响,打铁还得自身硬彤惶弛。    从十城千辆算起经绰当,各个国家发展电动车的时间差俄燃忻,给中国企业留出了大约十年的孵化期腻,这是难能可贵的奸琶。2020年间蚀,作为中国电动车的一个标志性年份程,将迎来后补贴时期必。可以预计烧潮,那个时候直接购车补贴将淡出努嫩,但功能性支持政策还将保持默晌霜。在这种情况下恨守,电动车能否与燃油车抗衡崇刹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势固浪,将取决于这几年的行动驴。    我国电动车是在较高起点上起步的甫奉恰,总体经济技术实力已经今非昔比猩,如果把握得当肛,以电动车为契机阔痪瓷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫩酵,企业应充分利用政策支持的周期烩,下大工夫做好三件事复:    第一脖闭,人无远虑韩红娇,必有近忧琶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略首晌,并加紧部署与实施悲图两。    第二交遁,持续壮大研发能力献,掌握核心技术嘶,攻下“不经济乳人醛、不放心戌苛溺、不方便”一块短板七舰敲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帕。 第三朽荒,以产品的品质绞唯、品味打造优秀自主品牌双诗卷,赢得市场的信赖醋。    第四山,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奖丸社,就是在这个期间哀奋,一定要想办法在自主品牌上下工夫授访革。我们的品牌实际上在燃油车上鼻舵,很多企业下了很大的力量甸,但是应该说效果是有限的蝎舍孤。而在电动车来说是个新的机会隘,所以在这方面应该下更大的工夫端锹秸,通过产品的质量炊奠涧,通过产品的品味打造自己的品牌苗。    第五陀合年,要系统规划餐啡,及早部署“电动车+互联网”诵。今天的电动车之热嫌摧,并非由于传统能源的枯竭宋,而是因为它有很强大的正外部性顷惮馁。电动车的低碳化从绵、信息化夕弛龚、智能化的潜在社会效益只有与新能源汇、智能交通醋罢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能换。随着这些方面的成熟哩醒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辆蠢。信息化扳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点里窜脓,这里有太多的文章可做低逝。目前辅助驾驶词、无人驾驶已经走在前面观爬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扳、智能交通佬面、智慧城市以及5G通信协同发展亨魄夹、统一规划潦、开展顶层设计喜垮、超前部署茅、抓紧启动垢秦,引导企业的技术开发和基础设施建设来赏粉,推进“电动车+互联网+交通”底并,把阶段性技术成果用于提高交通效率课凹诡、降低物流成本伐、保证交通安全财堡仍,使其产生经济和社会效益困习。    电动车发展的大势已经不可逆转掏,向前看氦桥狄,挑战与机遇并存隶挝堤。如果把握得当纤材乐,机遇大于挑战!    我就说到这里兰氨,谢谢大家!    (根据发言整理吝哨,未经本人审阅剩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较胳勤:李芳" "  全国政协副主席态肝怯、中国科学技术协会主席吐蜂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纪羚幸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲七操,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹈节芍:    尊敬的清泰同志吻供卞、冠华部长泥款史、苗圩部长黑、解主任懦捍圣,各位来自汽车界的中外朋友们卢暗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浪匿剑。上午抽点时间看了一下展览玛爸,给我印象相当深圭坷赐,有一个很深的感觉擂鸡舍,这十几年来中国的电动汽车持续发展淡托皑,走上了一条创新的道路骚饺广,而且现在产业进入一个快速发展机遇期称瑟。今天这个会议的主题很好佃宽,就是要持续地提升我们的技术能力戮蕊,抓住创新新局面洗算储。我想就我们未来促发展估巴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇厢息头,谈一点我个人的看法剁。从四个方面互瞬:    第一蓄凶汤,谈一谈我们这些年来齐心协力篮犁,新能源汽车所取得的新进展累,尤其是2016年的进展特别明确谅。    第二圃,回归深入基础研究祷蒙,提升新能源汽车的质量和效益缆绒礁。    第三孔阜,新的发展趋势坊溉渴、新的发展方向拱骑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点局,随着人工智能的不断深入详湘式,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇渭十祭。    第四拌愁泉,我们怎么样更好的凝心聚力朗,合力推动新能源汽车的创新发展尖,谈几点看法问么草。    刚刚得到新的数据毒搁,有的来自中汽协会踩哀翔、有的来自中国汽研中心隧,数据告诉我们臣叔蛊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆愧,占新车销售比例的1.8%贯泵,中国的保有量达到了100万辆东龋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疆衫矫,这里讲的是公共用的充电桩分红汲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家时红。    我们的关键技术取得了显著的进步涎。今天上午我在零部件电机附碧钱、电池涪赴、电控这块花了好多时间搜川,仔细地了解了一下情况缅搓酮,确实和我们了解到的数字很相近炯藏侮。动力电池的关键材料发展进程加快喉团嘶、性能指标稳步提升挛、成本明显降低沉,从动力电池的单体俄扯、电池包括、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棚。一个指标性就是恕,三元正极材料能量动力型的电池处,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帮群,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妒环胶、有些争议热反,好多同志说诬捣观,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坑素校,现在看趋势已经很明显猩邦秤。我们特别强调的吩侣赐,奈劾牡辏块比能量达到了140瓦时/公斤辉,动力电池系统的价格衡该亩,这个价格现在也是保密劝,但是总的说起来明显下降猩,总的达到了2.5元/瓦时以下挺唉荣。动力电池的产能达到了100G/瓦时碌救,世界上生产规模摧樊,特别是在新型电动汽车的动力电池墓桨浩,规模得到了很好的发展孔钢。    驱动电机技术也取得了新的突破伸世活。特别是共性基础技术进一步突破烘归芦,导磁硅钢圈、稀土永磁材料瓷凸、绝缘体材料绣建维、位置传感器迪,芯片的集成设计和电力电子系统唯,取得了新的进展烁。我也了解到处倘肪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展岸拌需。因此砍,重量比功率超过了3300瓦/公斤洽,电池峰值效率达到了97%屯肮,高效区达到了80%献。特别一些新的设计桥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泌,比如说我们都知道刺素,对于0—100公里的加速杀梳,对于电动机说起来刃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缓窍梗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候貌版奸,就是高速公路上超车的时候湍管,超过它这个临界点以后嫂,这也是一个安全因素柬涸渺。现在我们很多企业从两个方面廖贬,一个方面馁昂,用双电机的技术来弥补后面这个不足痉,第二个鞍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扦懈教,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展勿撮。    今年汽车界有一个新闻颈,第一个互联网汽车走上了市撤染场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合休,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邓,据说现在上汽的同志告诉我俯,每个月销售2万辆吵痛,产能有点跟不上了曹乖饭,效果很好揽坟,上市不到半年累计就超过了9万辆底屋蔡,成为荣威一个最大的销售热点挤妹。在互联网大会期间啼藤崩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赦弛,搭载着北汽迪融堆、奇瑞舅身、比亚迪轿车都亮相福衰,首次开放了道路尼,18辆车300多位嘉宾在试驶寥,当然评价各有不同伤舍纱,期望值也有待提升割剧,但是勇敢的走出了第一步火屑渡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿矩卜,做出自己的探索师艇。    我特别感到高兴的是郊,2014年我们就曾经提出电动化镀抡和、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刹锑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挝庇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淡词亢,从汽车到基础设施鼎挫焊,一直到停车场番回、充电站葱菱表,包括各方面财税的支持途井,一系列的政策惊绘。国家层面假瀑,从购置队、补贴偷捕、税费减免雀、研发支持桓、生产准入膛、业态创新卵、基础设施刀,特别是标准规范方面随晾,都出台了一系列重大的政策措施轻,现在看起来落实的进度还是比较好的默。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灿猜赂,这是一个开门的讨论谈,许多外资企业都积极参与当中渤唬鲁,对电动汽车发展虹堪、新能源汽车发展软虎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挝痊屯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面反,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现观葡懈。也是由于刚刚推出来罢替缝,我觉得很好似,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敲眷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见簧赡,使政策更具有落实性芍肉。    这里向大家报告一下枯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夹耪式。新能源汽车作为一个试点的重点专项扫乘稳,实现了从基础科学到系统集成波、共性技术集成乏、示范全链条的部署船嵌驰,特别是在基础研究方面巧耪,加强了对基础科学问题的研究去履。因为现在产业发展到一定程度的时候仍,要提质尚湍孔、要增效砍库,还必须要静下心来臂揩、回过头来从基础科学问题上下手险,不断的进行优化啊、改善念糜事,才能获得发展降缮。特别是这次的重点研发专项签,对于电动汽车智能化和网联化的技术驶,也设立了专门的课题朗描,实际也是我们当时电机辣驾、电池亥危矫、电控的“三电”之一惊椿,也随着时间的进展不断的转向新的重点程。所以朔棉,整个“十三五”期间的专项规划杆摧,将对六个创新链条画,就是全链条一体化的部署南碾梦,38个重点研发任务攫脓截,政府加大了投入谴船,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逆杀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捆市侩,首次突破15000亿嗡多,更值得高兴的是顿,企业在这里边投入比例得到增强徽,达到了78%以上惦房,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牵、加剧扣除政策有直接关系谐狙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吾不,看起来企业投入的效率还是很高的暗。    去年我用过这张图(ppt)酮,这次还用这张图粟婆炼,对它进行了更新龚邪。由于时间关系毒掂,统计是1-11月底氰理膜,11月底中国产销量是402000辆嫉芬,如果这样算的话税,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆白,中国占了40万辆哪天,就是占了50%幸。到2016年底确觅泵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雇耽,中国占了其中的100万辆夸衡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妒庆救,也说明了我们国家对于节能减碳蓉皖套、应对气候变化作出了新的贡献紊螺催。我们虽然应对气候变化调门并不高体瀑秦,但是我们扎扎实实在做每一步泄巢,现在无论是风享锌堪、光怀、水薄、输变电弦绦疽,无论在技术先进沤马默、装机容量坑、发电量都走在了世界的前列颧瞥心,这也是我们作为一个还在发展中的国家勃潮柔,为新的发展纠扛戈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烩。    世界发展的趋势也是一致的晌戳,低碳水垮、电动矩捐势、智能化成为各国共同的选择技圭。美国羡、欧洲稠、日本显颧胜,包括汽车企业福特淋掣富、丰田涤俩处、大众都推出了它们发展的战略犁欢掀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛋,比如说大众推出了它的“2025战略”呛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车港促郡,销量争取达到300万辆鹊,自动驾驶要覆盖师,在2021年提出全自动驾驶桨觅,电池也要进入大规模的投入猎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标混筹,零排放蚀、互联陡绩、自动驾驶汽车陇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奋、氢燃料汽车陷起。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裙涛霜、沟通蝎仍焦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娶徊蚀、增程式的混合动力汽车菠肺,因为他这里有基础建设的问题棋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肆,就可以有电的情况充电啤溪、没电的情况加氢赖犊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板休疏米,同时又实现了真正的零排放忌册浚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai童踌雌,上次试驾可能还是8年以前霓吾,我觉得汽车的进展氮驹,无论动力性剐、环境友好性炬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仁靠锈,据说已经进入了市场藐。包括通用也宣布了在2020年以前垄呛繁,在中国推出9款新能源汽车迁琴。我这里想说的是妙培,中国的市场也是世界的市郴恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秀、参与竞争得赔嫡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲤盘,就需要我们来推动整个的发展沮耪漂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺防酞忙。 第二高祭,谈一谈我们对于深入基词拘蕖,着力解决一些新问题的看法署桐。    对于电动汽车铰判,大家首谈就是续驶里程此始封,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谱炽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诗社蓟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车安巫矫,一个明显的标志扔汉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的皆膏。如果说单程的提高电池的载量呐,当然加入电池的载量车子可能要增强荡癌毒,车身的增强就又增加了重量亩券腺,直接影响就是增加了它的电脑确糜。我们也看到一些装载高容量电池的陪覆腑,虽然续驶里程延长了倪拘,但是百公里电耗就明显的增加了脑订。因此嚏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高免,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的施夏、合理的规划赡。首先娘,车辆运行的范畴啤按。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位路溃,尤其是现在虾,我们应对大气污染江舵,主要还是大城市集中催,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帛。但是从技术发展上说起来晤哄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度艾扩、功率密度和整车的轻量化干佳筒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惯饰擦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程皖铅岁,这当然是市场的期望透欢唇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题记。    最近新材料研究发展很快唇但券,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用掣。有的朋友跟我说苛,我们现在用的是石墨烯电池交,其实说用了石墨烯是对的嫌唾,但是用石墨烯全部来做电池齐为绣,似乎从科学意义上不太准确夺。石墨烯材料榔脊,包括碳纳米管蛔,都有它优异的电和热的传导性能敖抡隶,作为锂离子电池的负极材料添加剂发绅施,可以有效的降低内阻珐霜,提升放电的效率围劫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话土金,还有助于减少介质之间的电位痕鞍,来减轻电池界面的腐蚀性簧梳。从这个角度上看佳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挠捷袖,当然由于动力电池负极密度提高了胚狼钢,对正极材料也可以进一步的优化柏喀,在安全的前提下娇焦,所以也可以显著提高它的能量密度椭店侧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步集墩,就是说能量密度提高了逝矗,同样的电池包里面可能有更高的载电量婚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枷。所以在增加单电池和电池奶赋四危块功率和能量密度的时候扔嫁纬,还要加强对于电池包热交换距离的研究废,来优化提升电池包整体系统的技术多迸浇,它也是一个相互关联的关系墙霓性。    随着电动汽车的发展禽轰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计编蒲剔。比如说电池包往往布置在底部屏谎捐,夏天路面的热辐射还是比较强的驾擂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熬,从结构上来实现电池包的冷却赡噶,因为我们现在冷却剂就是这样的叭,要把它放在迎风处校毁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廉持,电池包也应该考虑到这个动菏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理是泞暴。结合冬季放电的特征快,我们还应该研究蜗霞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耽,使它保持在合理的范畴之内榷吞,来逐步的解决冬天放电比较慢的谎吐、容量比较低的问题料堑童。总之说起来嗽妒,我这只不过是一个例子山邻咎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础镣稻搓、关键艘、整体的技术统一的来规划和部署祟柑。    上次百人会上我特别提出玩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术电榔臣,带动汽车制造的转型升级臼竟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巷醒,给我留下一个很深刻的印象履昏届,我和苗圩同志都搞汽车的翔,过去我们焊一个车身500多块钢板洗,用2000—3000个焊点接在一起末,加工线上全部实现了机器人棠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彩,一共就45个部件蜕橙钉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线反寡菊,几个机器人协同操作汇层。板件和板件之间没有焊接跺岭卢,就是直接的黏接泌吧妙,加热黏接肃唬,远远看去就像搭小孩玩具似的喜单,几个东西装起来线盆工。更使我感到比较吃惊的五停,现在碳纤维的车身傅降吗,已经不需要在现场涂装了顶桶独,有点像我们当年装修房子茹措,先装地板再油漆摧,现在用的全是油漆地板朝。现在汽车安装上确实有进步刺胚,所以我也很有感触亮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新无钉,需要轻量化材料的技术故抢讨,需要轻量化的设计关防烷,需要轻量化的工艺图逝弗,也需要轻量化的流程北。特别是现在的汽车产业噬,包括内饰座椅使用的材料华剖璃,也尽可能的采用可回收爬妓、可再使用的材料单甲,这方面的技术也在不断的提高泥幕,这个应该成为我们新能源汽车发展咐,不光在车辆技术荷地田、而且制造技术流程方面全方位的提升乌圈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纲闹畏,今天我很高兴捐传惯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劫儒,更多的看到了我们一些八胁,像燃料电池大客车的发展片耸。很多企业大家如果去看的话畔开,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纶攫乐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柏潦,比如说碳子锌、交换膜弗抛黎、双极板财,以及它的特性基础研究的进步密切相关日另。实际证明权艰挥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中铰脓,也具有自己的发展环境的优势乾握。我们要借助这个优势来推动我们的发展毫榔抹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系擞,我们是不是可以考虑什貉墨,尤其是在燃料电池研发的初期劫共脊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用台,这样可以有电的时候就充电佬赏、有气的时候就充气鸥,按照它的发展各取所需蚕是券。实际从技术进步上瞥乃箍,技术发展的本身圭粪咀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虹豌慑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展壕,对于延长它的寿命笛膜,对于减少它的燃料消耗山法忱,是很有帮助的衬嚎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抠衬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胳欢湍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霖桔空。当然它们也在考虑方徊,我们怎么样能够更加适合中国的特点尽浚牧。我们还不能忘记中国还有一个优势封,我们在电动汽车走向市场的前期懒乐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伪,先在公共应用呈摊、出租应用上去使用缴妥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乐模,因为我们不可能全国铺开的建加氢站世剑,必然有一些城市就可以走在前面陆,又可以来推动健康合适和快速的发展阑瞬。中国“11?11”又是一个新纪录参公,信息产业炉、网购变成了整个市场销售的主流垒,我们看了看仇,2016年快递业高速发展燎巳,中国快递业总量超过300亿件敝,平均每天8200万件包裹走在路上锌苏佩,用于业发展小型物流车清洁蛊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视碴蝗搓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黄,有了高端引领就有了有序的发展缎嘲,放弃了高端引领就会低端充斥急甜煌,所以从这个角度上口,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琶,争取使我们的汽车产业走上高端引领梳猜、创新发展的道路上禄稳坤。    在燃料电池汽车发展的过程当中狄,深入开展了国际合作嘉。我们积极的参与了国际合作石,开展氢燃料电池领域的技术合作就眠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目田坞巴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议五叉,组织国内的企业紊黑,开展深入的技术合作秒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织长,定位就是要建立一个覆盖全产业链详腻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织始浩,在中国发起但并不局限于中国串,积极组织管理以及运行机制枫羞函,要按照国际组织来筹备娃耸深、搭建舜挟遂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弗磺,因为燃料电池实际用处很多草挖,比如在通信基站眷、备用应急电源阀厩绩,随着我们移动通讯不断的扩大纫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驾蓖杏、包括更新袱,都值得我们重视谓陌嘘,包括医院的应急电池附、安全防卫唱,包括我们最近在研究深海运载桥攻,也完全可以使用氢燃料电池肉实,燃料不是电池伦,实际是一个发电机潞李,而这个发电机可以用在各个地方躬,最重要还是零排放的清洁能源巷忍,效率高授磋,能源密度也高汾木。 第三蔽,深思熟虑假醋糙,把握好智能化的新机遇挠拖。    近几年来灌蓟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疟。比如美国寒恒,白宫推出了人工智能的新战略攻岭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划师快淡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遣禄耗,包括日本的创新战略规划凑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鼎,这个时间恶补了一下人工智能的技术涎。中国工程院最近技术指出日存擂,人工智能即将进入新的阶段沛,人工智能发展有四繁、五十年代了癌馁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捷。但是当我们信息化日益普及芯铂孝,移动互联网下廉、大数据朔苦、云平台的发展屡,信息环境讣燎、数据基础校、目标理念克斥、市场需求都在发生不断的变化侣矾,将推动人工智能新发展挞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镜局。因此翻瑰,发展人工智能也有利于改善人民生活科窃、提高经济发展的水平橇昏、增强社会治理的能力可寺、维护国家的社会安全司。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腔哩妥,但从各国的共同概念和我们的研究泡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素踩盆。第一滴,要降低交通事故和伤亡人数辟捣。美国的报告提出来该颗,美国每年有35000多人死于交通事故卜衫店,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的该艇蔷。第二箍渡屑,要应用低碳耍绿、零排放狭爬、环境友好的运行环境腊泛。第三贩屏,便捷插呵妒,要降低驾驶强度琳赌,提高交通的效率抚。第四辣胶俏,要推动共享日铆,提高车辆的利用率拭。其实我们现在不得以所采取的一些限行惩,包括交通的拥堵孝,都降低了汽车使用的效率董跺,所以从这个角度说起来锰吕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冠吝。还有槐坝,牵扯到公平出行咸骡倡,随着老龄化社会的进入拱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冗。    关于自动驾驶汽车研发进程韧,好几个报告碾,有的人说无人驾驶鲜思,有的人说自动驾驶僳哦芬,有的人说智能网联汽车沛蓟矢,都提出了汽车发展的里程碑讨洛硕,我觉得无论叫什么汽车谋,都是说了这么五个阶段磨,辅助自动驾驶雹慌、部分自动驾驶肥、有权限的自动驾驶瞧棺艘、高度完全的自动驾驶阶段镐奈谦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仑,比如说在辅助自动驾驶方面剂,怎么样能使汽车感知周边逞,科学决策糙士渤,及时反应昆。比如怎么让汽车能够与互联网连上匆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车郸蒙爆、网慨、路的联动硷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系滤,就是人良甘棠、车提帽、网阶橙、路的一体化酱瓷。    辅助自动驾驶鄙,实际这些年是汽车界一直研究的重点窘快,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多噬厘悍,有雷达疥骆涂,包括现在有毫米波雷达楷耗,摄像头丸,对外通信系统闲,包括定位藐琅融。与之相应的廓捎睦,刹车弓靛、油门城绢汾、电子稳定系统轰儡、电助力转向等这些涕泼呐,实际在关键体系上惜煎币,传感系统摹、操作系统玫、中间和决策系统的研发青巍,其实这件事也不是现在的新形势螺誓,早就在80年代的时候扰,80年代后期就研发了防抱死系统妊史,实际根据轮子上轮胎和路面的关系册痪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全心瞬,包括防启动时间的空转解场叼,后来又有了电子稳定系统搜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拌卷第,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哎戈奶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涂,有了它以后售,在90年代的时候惩,我在德国工作的时候桥窟淖,车里边就已经有了尾随自驾取时,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镐酿,不用担心岔想盗。最近我看到了我们国家的好多汽车粉编,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沦,一旦接触太近都会自动加一下速裤。包括我去年去参观长安哩文鹃,他们也给我展示了自动泊车系统伞娄,实际自动泊车系统我们在德国工作贬床胃,90年代后期时候就有这样的设想拉旗,2010年我到德国去访问的时候舌橙掠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹊。实际很重要的意义卢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起勉,也得到了发展彪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能省蔽抹。    下一步就是智能网联呜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趣头、看到自己看不到的东西饭,90年代初期的时候等搂,堵车情况有数字广播复倒茄,数字广播就和我们一般的广播不一样觅,随时可以呼叫堵车的情况吗彭。后来有了数字地图和卫星导航喉赫,就形成了第一代导航系统栋,第一代导航系统并不知道路况的变化结,只知道路径的设计霓许丝。然后就出来了联网的导航笑朔览,这也是这几年我们都经历过的事吼檀。上汽这次和阿里巴巴共同合作辈陶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痞饲府,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仇,这样坐在车里的人寸轨绣,通过导航浦斗、通过云平台就可以获得各种各样的信息柒陵,比如说动态的导航瘦坛、比如说加油充电站纽、维修以及各种信息的进入狡钢,使汽车的视野得到更大的扩展截。但是真正要做到智能的网联汽车夸颈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铺敝诬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滤递浓,这就需要我们把各种信息交汇在一起恰楼,来实现智能的决策控制棋恼汕。这件事情说起来好像很容易刊,实际也有很大挑战避窗。现在我们一个汽车里边有两扫咸缸、三套信息系统熟廖些,有车载的信息系统颓,还有驱动系统的信息系统喜贾倘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竣亨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯温曝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盟赐肉,就是快到地方要进行减速崇珐,但是如果你让它自动驾驶的时候鹃弓欺,可能它就很早的根据外界的信息来判断得奸残,让它调整好姿态标钞秸、减低速度拼扦,进入转弯以后在弯道里边再加速科。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钡幻是,这种例子比比皆是姑岔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侮湿。因为我们电动汽车从电机卑刺、电池麻扯、电控开始氦涣统,电控第一代做的第一件事喊,就是通透的动力驱动系统的网络漂,就是第一代的CANBUS系统谐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制背搅,从这个角度上说起来拆捎芭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体玖衰。    当我们实现了这些以后乘歪及,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砂。这是我们常见的北京交通的一种情况抽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汲掳,去识别各种各样的高通斧兰,做得到僳,但是不保险群,这样可能我们就要有这些信号的发射器柑,让汽车能够知道这些情况刷冉。如果再想使它往上走翘,能够实现部分的自动驾驶集连,它必然会应对我们的一些常见的极端情况入,比如说晚上的雨雪路舒珐,比如大雾弥漫的时候驳七,比如尽管天气很好算,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拆阮,这些情况都需要我们去应对蜂,其实道路上也应该有它智能化的装置沥鸥,就是说有自动的能见度感应器省,应该有道路结冰的感应器山拍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挽粗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全素,安全是所有发展的主流晨嘶,而不是时髦痪趁。我们在做任何工作的时候蔫刃钠,必须考虑人是坐在车里最宝贵赶、最要尊敬的东西巨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全雌碾、人的便捷琳厘田、环境的友好和共享宪物脖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洛忿嫉,来推动我们的发展我馆。    因此赌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潍、四次交流栋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陵熟玲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藉,这个架构的着力点应该在车载的平台衅诲、在网联信息譬俄、在智慧交通的发展滩火,我们要重点发展的是车辆的关键技术含纳、环境感知朔埃兰、智能决策赖难门、执行控制促睦楼,我们要对信息的关键技术旗埔剔,V2X通信捕楞随,甚至于将来车对车的通信系统纫蚂示、云平台冬、大数据夹侧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陆,这里也有很多不同的东西狮勃。我们还要对基础的关键技术恫艰剃,高精度的地图冒郴瞪、动态路况信息圃榷、综合决策和操作系统矢潍斡。只有这样蓉硅,把人钞、车陷篓、网献惨、路同步的推进舜骑,才能够迅速的发展灵特尉,否则又会碰到先有车揣米、缺充电桩的情况绣旁老,所以需要我们今后的发展当中更多堵。与此相关的技术复豪铣,检测系统堂,还有一些法律法规体系擒,一些基础设施的建设顷渐委,可能还需要更多的发展冗笑。 我们必须要精心规划妓剃、协同创新脆僳绦,来研发自动驾驶的新技术充熄谴。    一稼跋幻,安全孙歇片、绿色剂谱、便捷试、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笑簇奋。    二叹坛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泥迁荤,多领域技术的融合劫,产学研各方面的合作哀盟列,要着力推进协同创新接,这里边由于它是一个企业的热点宪廷,所以企业要成为技术创新的主体告定睬。    三避么恃,企业为什么要成为创新的主体玛?我看了很多规划妙,从现在一直到2025年沸苫、2030年擂编姆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糜奈峡,但是可以实现沿途下蛋还,从过去当中锰坟哨,无论是防抱死系统保恍加、电子稳定拢、测距警示陕算傻、避障反应墒辖、自动泊车都是发展的热点壬透,每个技术都带来了商业回报磨盼舍,包括我们在信息系统偷仙憾,包括这次互联网的技术岔朗,上汽互联网的实践凶眉定,也看到了我们甜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高哼绿起,只有以企业为主体摊,不断有新技术发展帛材按,使它在使用当中获得使用卞摹,就能够推动它的可持续发展瞬,所以它不是一蹴而就的事呐昂,是我们长期坚持的一个任务坑戚暑。    四庆俩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唱筋取、精心规划绿冀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栓笔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区篙入磁,我也是觉得有一些东西包括基础建设家堂咐,也应该放多这个测试区里面去亭,使它在真实情况下运行撂,才能得到一个健康和全面的发展门。    最后我想说汇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扯。其实我们用了十几年的时间实现电动化巍井秤,推动了产业的转型滑埃,随着信息产业的发展岸赣,网联催生了新的业态帆,产生了新的服务业说乘。轻量化带动的不是简单材料的替换侍蛔,实际是对汽车产业的一种升级承呜、一种转型募,同时乡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设课,充电网服务体系的建设菠玫日,可能带来何止几万亿的新的增长点番。我回忆啦,在经济工作会议上总理说过一段话瘫旧倪,“实施创新驱动战略的发展喘败豢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宽,也要注重用新技术呈忙弘、新业态来全面提升和改造传统产业惶嗅,带动产业的转型升级笆览。”    作为结束语我想说肩,回归一下新能源汽车取得的新进展吓,下一步还是要全面落实政策揽、着力开拓市场帅喷、建设基础设施释拷、创新商业模式纹,把握好发展的先机魏。我们要针对市场的新需求断促,深入基础研究冷耗辖,攻克关键技术瘁,完善系统能力厂泄,着力提高产品的质量和效益炒菇。要把握好汽车智能化发展的新机遇娠栓,要系统的研究夯哭,精心的规划救徒,要鼓励协同创新企业主体涎,大胆的尝试恐激,来攀登自动驾驶技术的新高峰圃撼希,要凝心聚力诲腿井,发动优势麓那李,动员各方力量噶勉烘,完善政策措施停,营造更好的发展环境仑爬恭。    谢谢大家!    (根据发言整理赁斧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涤: 陈理事长锋弟筏,各位领导赁羔、各位朋友颠、各位专家魔啼怪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谐海矾。我今天的题目是四网融合霞认,什么是四网鞠焦朔?交通网加、能源网虚韩、信息网哗、人文网蜡挛牵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汉茹,电动汽车是一个能源的载体配,又是信息的载体禾,然后可以作为人文的载体敲。四网怎么融合恃?怎么发挥电动汽车的附加值薪藐宋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦课。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系憨铜,能源跟信息到底有没有内在联系坏忍,我提出一个储能熵理论供大家思考韭健雾。    我思考创新的要素霸难山,要创新首先要解放思想挫宝矢。解放思想要学习《易经》的精神檬陶,又要学习西方文艺复兴的精神臂。《易经》是一个太极俱埠,太极里一半是黑吼帘、一半是白寿蒜猛,但不是直线瓷,是弯曲的色皮串,黑可以变成白楷筐,白可以变成黑面,黑中有白潍绞式,白中有黑辆戒,跟它对应的黑就是黑献恋侩、白就是白劣煌胶。《易经》是变化妹耻,有时上乳、有时下苟,上时不要骄傲自满糕饯菱,下时不要灰心琉曙,是客观规律脱翁攀,都是周期性的陇,我们在调整等,要注意平衡动力统一羡。    整体都是这样疼嫂闭,全局都是这样旱背相,今天讲跨界葱蛾疥,要学习西方的思想就是文艺复兴暗。文艺复兴的功劳不是在文化透、艺术等等丢吓,文艺复兴是解放思想氦秒害。哈佛大学的校训追求真理归。要把自然界的规律找出来解放思想聚脱,自然规律造福全人类朝幻。伽利略矗畔立,罗马教皇威胁他录,他不怕了赔扔,他说地球起源被上了铁塔峡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔚,被叫之违反教义裂莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师含蒋痰,第一个米开朗基罗镜扛碉,他雕出一个裸体的美男子侣得,现在到处都是;第二个大师是达芬奇身,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恼,里面很不容易福,从意大利借了很多达芬奇的作品碌时拣。达芬奇不仅仅是一个艺术家烽,也是工程师;看他作品惟盛收,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生士,第一个从事解剖学谐。    解放思想考虑全局的问题长。文艺复兴第一要全局思维扑囊惕,第二要有天人合一的思维我剂,第三是环形思维韭邦。要考虑全局思维旗隘,今天做电动车目标是什么伶考?有什么经济效益却慷、环保效益孪搐、能源效益经囊背、民生效益梅,总体总目标要搞清楚泊拒罢,一定要有全局的观念蒲措岗。特别搞智能汽车全局性更大滴痰。另外要环形思维暇肛,要反馈爽。然后是循环利用的思维混。    创新白庭劣,我把创新的要素跟大家分享一下币枯羞。首先理念是创新之魂涂描。理念有很好的氛围躺冈赤,有了理念才有创意夕,创意是创新之源港。还有人才滩,人才是创新之本摧。怎么能有理念埠避吮?要有很好的氛围腻,总结第一方面是合作精神瞄得,开放婚墙、合作蓉、包容涕,双轮驱动嗽铺、增值驱动林、市场驱动捞,通过市场的倒逼滇。然后要有完善的知识产权保护十,还要利用网络大数据给我们带来的好处赌传须。今天创新制高点是跨界融合褪耿廖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拨。“一带一路”我认为是跨界融合设,一带一路是西方的伊斯兰文明酸,还有它把科技狡、技术瑟违、经济磺檄、贸易连在一起东戮,所以我们要发扬一带一路的精神饱爆。我是福建人也是漳州人才徘耗,一带一路开始的是治牛和下西洋瑰。我们要跨界融合仁。    我接着讲智能汽车旅熟。智能汽车首先要有解放思想克翰、全局思想考虑问题纹曹。三个C鹊,第一个要连接起来浓换河,第二个连接是要协调要合作费歼,1+1>2雀赫俯,那就是《易经》的精神叮沁。第三个四冒厩,今天的连接是移动的连接粮凉副,还有MOBILE粳爬,MAN TO MAN息揭病、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来从卵。    今天电动汽车很重要的一个看,大家买得起用得可靠喀伟劲。智能化以后危彻涧,因为有各种各样的基础设施和商业模式蕉,我不展开了标违。    从电动汽车变成一个智能的汽车亮兴乒,从智能的汽车再变成一个智能的交通伎盖钒,从智能的交通再变成智慧型城市猩蛇擎。我们附加值可以产生很多裂瘟尽。根据《易经》价值精神涵岭椿,通过交通网送额惯、能源网诞惋、信息网趟读、人文网可以产生无穷的价值机会此。利用交通资源的全时空动态感知犬栋挖,交通工具的全过程运行管制千韭竟,无处不在互联凳、感知很、管控和服务槐。    怎么布局苹献款?怎么把电动车进一步变成智能汽车试,如何布局智能网联汽车技术四靡?我认为捐卜,不但对中国咖,对全世界都做出更多的贡献嫁,第一是制定网联汽车法规标准钉、智能技术骇窜、环境沮、HMI技术称试类、空置执行技术素、智能网联的实验劫涉、网络和信息的安全氢髓邻。    怎么做到网络和信息的安全蠕秽?这是一般的云狼葛韶,怎么把一般的云变成安全的私人的云急盗适?有很好的结构婆,处理器窝、传感器摧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次没凰。第一是收集材料昧侣,就地处理惦。第二是从收集材料到云之间要慢恼,一个是单点控制话,能量控制或者功率控制帆。一个是多点控制订,能量控制或者功率控制将沧,这是全局性的寸舰妇。要及时处理降,要经常互相认证檀雀,变成安全的云门妥。    跟大家分享一下我做的一些工作籍末默。怎么从理论上去证明这个是可持续的财寞?我一直在思考所有的工业革命伴,基本就是能源更新伸。第一次工业革命烽羚井,瓦特发明蒸汽机醇额,电话毖强孪。第二次工业革命冷莆,美国抢占先机缆菏,电气化瞥吗,主要能源专项与信息建设春。现在第三次工业革命来了赋纶敝,中国能不能抢占先机摔?我们要做新能源凹,信息大数据时代椒挂晴,我们百人会能不能更好地发挥作用爽扳?今天早上的研究会很好且酱,我建议做一个尝试的机构邻尾,每年召开百人会国际研究会议闻溉繁,形成品牌纱弹慕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢合乃?我提出储能熵的概念剂舜肋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量噬滇。一个系统里面假如是孤立的疥、系统是不可持续的蛊魂,一个是做功线裤、一个是废料是不可持续擦腑读。如果是物理系统额寂,分析储能熵掇,熵代表可以再利用观。总的来说胁,一个系统熵不能增加踌馈疗,熵要减少响,熵减少系统可持续毖还。熵是储能熵肋,熵是不用的熵弄唾,下一次可以用滦歧丸。总的来说熵是在减少刺檀淌。    包括中国的历史靶,中国封闭的时候中国就不可持续洼霉,中国开放中国就可持续羔附微。近亲繁殖以后熵增加不可持续兴。系统要做可持续性规,系统熵要减少虽苏,你的收入不能是单一的茹幢锹、不能是孤立的系统筛诧。因为一部分是做功瀑隘,一部分是废料椭帽,从废料里拿出来缚,通过证明熵减少噶。从废料里面可以再循环愁,那么你的系统就可以持续了矾伞率。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来麻,后续需要时再利用的能量的熵挝凰,通过储能熵概念的引入涝刹,希望用来解释可持续系统的演化过程辰缴磨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态轨亨。    综上所述础淀肺,不管系统是生物的或人工组成鬼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唾奈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词罱拧,而这些系统工程特点是哨,即使在系统研究过程中冬趟髓,一个熵有增加的过程芯,总体在系统不断迭代发展的过程中迸倡绥,系统将进入熵减的状态苔相彻,因为系统具有自己生成复熵的能力感,从而保证了系统的可持续性久疥。    应用在电动汽车加,这个是分布式的发电搽射鲜,这个是分布式的负荷袖班咸。电动汽车就是分布式的负荷票,还有分布式储能袒边,电动汽车有储能署、有电池班。电池可以双向的刺需善,分布式地发电拟褂憨、分布式地负荷挨,在分布式的储能四茂现,这三个系统可以持续态陷,这是我要证明出来的玻壬牡。我证明只要你的熵是减少的茄长。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诺其。    感知接、认知柬犊救、行动第欧,不断可以纠正人的行为泄墨,比真正的司机还要好拷。    最后涝斯,希望我们以后的交通系统是舒适的怯绘、生态的哥、方便的和安全的傲。要做到这一点幂锋娠,什么是成功倘?因为里面的成功是3个S诞甜,SUCCESS镀糜瓜,在S雌败、E里面画一条线都是欧元跟美元眠裂惟,今天是国际合作假烤,虽然人民币还不是松爽暮,是一篮子化的脑,人民币准备好了如杀。ESY就是人民币悲。    要有六个眼睛斯,有四个眼睛不够姜绿视。第一要把眼睛放在前面解放思想瘫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媒,电动汽车下一年布局市扯来灯邸,也要有前瞻思维稳。眼睛放在后面汲取历史教训惭徽,要有全局观念趁细啃。要看到旁边的需要接。然后要把眼睛放在右边学习欧美稳潍侠,不得不承认高端人才密集地在西方潜。所以把眼睛放在西方学习浅,它沉淀了100多年讽嚼。四大发明中火药是中国发明的题赊拱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓬。全方位都看到了陶滦,所以英文眼睛叫做EYE触试。第一个I是Inspiration尼沃,有了激情可以有想象力染篙,然后有创新拷号饰,但一定要融合秸谭屯,一定要集成辱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疥。科学要把自然归结起来攘,工程有十几种厩瓜淌,要把科学沛、技术侍、管理结合起来那就是工程孩畴坛,那就是要集成滩谭。特别今天要跨界地融合沤、跨界集成巫供嘿,这样才能实现矩洽亮。但没有钱也不行霸,今天招商局也来了很多金融机构底回,要融资酒虐检。    谢谢大家!    (根据发言整理逞壁钡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   回顾已经结束的2016年擒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脑。在政策的全面推动下零峨,我国电动汽车年产销量再创新高式,达到50万辆左右兑团隆,充电桩数量达到20万个戳常既,遥遥领先于世界各国躬勉。更为可喜的是欢,在规模市场的推动下徘,技术创新全面展开负,技术进步全面加快池舜,正在全面逼近世界先进水平女。但是阶钡妮,在这大好形势下篮女臼,质疑之声渐起千们彻。比如偷涉图,我国电动汽车发展主要靠政策推动钵憾胚,能不能持久秀顶沛?政策是否过于宽松慌彩,以致于出现骗补情况社溶?另外患,由于发展形势良好哗侧,一些激进的观点也在抬头呐。比如修森纹,要挡住国外产品进入中国市掣恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莆,准备放弃传统燃油汽车姐。    作为一名资深的亲历者汤,笔者认为匿,在这新旧年度转换之际赶丛窟,有必要分析我国电动汽车的发展形势痹黑,梳理其发展历程岔恢可,以利于业界对形势有清醒的认识塘体溯、清晰的判断殊居,明确今后的行动方向欢商。    一肃控、我国电动汽车发展形势良好    当前美怖吠,我国电动汽车发展形势良好鹤晒埂,主要表现在两方面晶盘:一是电动汽车技术创新全面展开磷屋肛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贿闯蹭,技术创新和商业模式创新层出不穷梢校鄙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驼,比亚迪抵鄙、北汽犬搂、江淮报丧迷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剧椽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斡短稿,而是专门设计的电动车廖文篓,续驶里程达200~300km甚至更多距,能效明显提高群小,动力性林橇、平顺性橙割究、舒适性仙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吝砂稿。事实上咆腥光,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布燎钠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘸鄙。另外屋漠憋,我国电动大客车产销弘锯、应用占全球份额的90%以上借屠逝,技术达到世界领先水平村。    在动力电池方面弟,我国产量已超过日本爆腊钦、美国狗、韩国必绞没,跃居世界第一古吕,且市场份额超过全球的1/3醇傲肃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面警灭,呈现高能量比韭亩、高安全性请亩堑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肚厩巨。同时蹋携唉,产品水平迅速提高捅,与前一年相比吮,平均能量密度提高30%篇,成本下降30%左右守。    在驱动电机方面挡河,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琴,总体性能进一步提高菲赖,成本下降30%左右猩。在电池管理系统险太、混合动力系统僳、电动助力转向梦荣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面亮辽溃,也都有明显进步短收。    在基础研究方面馆滦榔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侈枢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旦,电池热失控撕枢冕、硅碳负极材料坎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桶崔袒。    2. 充电基础设施建设加快划侗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锋弗童,政府有关部门出台了实施细则媚瑞诡,多个地方政府建立了城建嘎人防、电力连免、规划等多部门联动的领导机制五咀僧,大大促进了充电基础设施的建设速度碘娟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上废搭蛔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计无,我国充电桩总数超过20万个弟侨,远远领先于世界各国皑刻薄。    在市场带动下芬匡什,技术创新不断涌现墒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术老熔汾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法港、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔫会佩、节省设备投资的车端交流快充技术璃别、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卉仍。    在商业模式创新方面弛,呈现出各类优势企业多种形式合作恍蠕,加快充电设施布局衅、建设核等笺、运营的趋势息漠棱。众筹建桩督访鸥、合资运营奋、利益分成等运营模式迅速发展袒瞎,公交车橡肮、环卫车充蓟蘑、物流车亭、出租车爬歇肺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枷糯,广告推送盖篡、免费无线热点接入等增值服务开始出现煌烙。    在互联互通方面清,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施律该酸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段哎石览,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雷释,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定下举,以企业级材俯彼、城市级监控平台为基床铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闪苛虱、信息互通的国家信息服务平台即将建立缓。    二韶吉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憋搓,我国电动汽车的发展道路与美国售、日本惧导赡、欧洲等国家和地区有所不同累,主要区别有两点辫。    一是政府干预模式不同嘿骚梧。我国采取的是政府强干预模式横,政府进行顶层设计嫉魏其,制定国家发展规划鲤粒囊,多部门联动制定全面的鼓励鹿、支持政策杭切悸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厩嫡,在市场发展中不断加强研究开发樊疾,技术水平逐步提高;同时舍,充电基础设施建设逐步完善咸帅。而美日欧政府多采用弱干预模式邯,政府支持共性匹侩、基础技术研究时,给予一定的政策传帝、税收优惠殊,逐步培育市炒薄;企业则根据自己的战略规划姓残,首先研究技术菊邪,同时有选择从家纷、有重点地开发产品返刊。    二是企业战略不同绷科醋。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫂垂,初期技术积累明显不足磁敖具,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斤修撑,产品方向受政策影响大撕冉,各企业虽进度不同堤帅,但呈全面开花之势适畴。而国际大公司多为主动式发展檬,厚积薄发拣克,技术有所侧重呻,产品形成特色桅,如丰田的混合动力和燃料电池省倘具、日产的纯电动呵溅、通用汽车的插电式辆寡、宝马的碳纤维轻量化技术等迫朴痉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点轰侣宫。中国模式的优点是市场拉动技术发展愤,不受油价等其他因素干扰祁陷徒,迅速形成规模市扯搿,全产业链技术进步碍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舷擅,发展中有不协调情况岸浮,如充电基础设施滞后冗砰,部分企业盲目跟随松,发展不扎实庇柬苍,少数企业以谋取政府补贴为目的爸壬,甚至出现骗补情况嗽。美日欧模式的优点是技术扎实广,发展均衡;缺点是市场发展慢朴慌,产品更新慢嗽浇,影响技术进步地氰,受外界因素干扰晚糠善,如油价低迷则市场难以扩大瑰。    笔者认为侠窗,中国模式适合中国国情辨祥。我们不应过多盯住充电难筐、骗补等不协调现象煤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上交传、技术追赶的大好局面抄。从另一方面讲鸿沤,中国模式也有赖于我们的制度优势农戊矢,只有中国的强势政府才能如此运作怖,很多外国同行都很赞赏酒啼、甚至羡慕中国的条件翠板。    另外委,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扛,近两年有明显变化欣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术临、开发电动汽车产品蛋桥,而且各种技术路线都受到关注的局面甘范绘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出速差淀。中国各大企业都重视电动汽车没有错池公牵,在现阶段已不能算分散重复悉,但难处在于电动汽车不好做青奶,需要有很强的堡孝建、全面的技术积累和投入膊。那些技术实力不够的企业麻米恫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前考污蛇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理戚,而应准备应对“弯道翻车”的危险废。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过投,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时令撕,可分为几个阶段钝揣:当市场份额超过1%时迫撤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煽阔蛾,则意味着市场条件全面成熟卞灵芳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年航去嘲,又主管我国科技工作多年暮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晃。    对照电动汽车的发展侥叉,在我国哗,市场份额已经超过1%;在美国和日本纶,即将超过1%纲焦冻。这说明稀,电动汽车技术正在接近成熟柯链。笔者冒昧估计狡庆,大约再过5年左右时间搂标,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垫剃辜,其他性能与传统动力汽车相当橇土炬,加速性优于传统动力汽车屉,成本的差距大幅缩胁丁;再过5~10年时间筛,电动汽车性能可全面赶上船、部分性能优于传统动力汽车暴侣,成本与达到当时排放拎淌、油耗标准的传统动力汽车相当埠捻胁。但即使到那时回匈,传统发动机也不会消亡姑,而是电动驱动与发动机平分秋色涵茶霜,或更多的是融合发展贬。基于以上估计够,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车法愤改,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筋深,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娃埠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诲师饥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘘校。2009年费,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拓。回首往事型伙劳,扪心自问幸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潘。至于些许不协调现象惋勃汤,是产业发展过程中的必然葡廖匠,是白璧微瑕犀、瑕不掩瑜环险腑。笔者断言凳,按目前态势再发展10年趟雹朝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雷聪陈,并以此跻身世界汽车强国之林轻凶甸。    三蔬谱铝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惠孟,整车生产企业要更重视电动汽车乾够蘑。首先要制定好发展规划和生产布局鸿盯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豹荚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调活镐骄,不能两张皮粳惮瓢。其次要重视研究与试验拜,需建立完整的萍桂、一流的研究和试验体系茫牟梦,规纳常和水平应不低于传统的发动机和传动系统揪侮慨。电动汽车相关技术发展很快苦斯,要靠自己去研究发展捌,别人的经验会很快过时拦,更不能只靠“挖人”搞产品细集秸。再次要全面布局甜,围绕全技术链开展工作孟,不但要重视整车开发赐玫,还要研究电池和电机查,重视电池管理系统呈,这是当前我国的短板澜酷,此外还要注重轻量化和系统可靠性宿骋。    第二烤害,要建立相应的零部件体系含脆辣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱曹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忱捕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巷五。    第三签返图,要开放发展吾眠。需鼓励购监班、支持合作伙伴引入先进技术和产品汗峭,像华晨与宝马湃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好红贿。历史将会证明媚鄙,开放发展电动汽车会比关门发展更快漠渴。更何况膘江蕊,在全球经济一体化的今天嵌,关起门来自己发展是不现实的儡甩郡。    第四楷纹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拴。今后相当长一段时期酸,将是传统动力与电驱动并行发展粟碾、融合发展的阶段菏靛剿,单搞电动汽车很难成功寡猛蓝。对于只做电动汽车的特斯拉文,笔者并不十分看好弥效迷。    2. 对产业界的建议    第一滤疲,要加强合作朴。需沿产业链暖昧、跨行业合作型告链,整车企业要与电池企业计乏簧、电机企业嫂、其他电动系统生产企业深入合作纫奖。以动力电池为例禾庞贸,需要电池设计与正负极材料盯双、隔膜箔、电解液遣惹、电池制造装备轨讳、试验装备摧、电池管理系统全面合作斤舰。优势企业和研究单位要分享成果镁撅魔,互补短板剃畅迟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛙,要形成轰轰烈烈的大协作局面喉瑟,合作创新甲贪滑,百舸争流岔修,才能迎头赶上并超过世界先进水平偏鞘夹。    第二柏凰态,要注重实践馈羚稳。汽车产品与其他工业产品不同疤,一是使用环境广且复杂券币奇,二是生命周期长搬,三是对可靠性幢、安全性要求极高昏。这些都决定了仅在工厂沉册仁、实验室不可能完善产品街,必须通过多轮的使用实践铣盾忱。与电动汽车产品研究开发相比皮,充电过程更需要实践母兢。像电动汽车充电过程这样长时间物楞、高电压控汹林、大电流矛、室外兢芍、无专业人员值守的工作状况察笑趟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忻边。    第三孟邦坞,在充电基础设施建设与运行中摔梳吵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善欧。充电基础设施建设是一个新行业拣蜂,在管理上涉及电力镁、规划道、城管炔、工商管理等多部门痰,权力交叉技,管理流程各异;参与者涉及各种所有制事硼陵,利益主体错综复杂废。单靠一纸文件不可能面面俱到妙信馆,必须经过相当长时间的实践芹,完善流程剂刻焙,积累经验结。    第四慨,要加强标准化工作涝驴靠。领先的研发蠕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床赴取,而及时总结经验济俩幂、制定标准又能为继续实践测莲、创新提供重要保障伶厂。当前赂欢电,恰逢政府推进标准化工作改革卤,要求标准化工作密切结合生产狮胶、创新实践高力,要求鼓励发展更灵活础谈趁、更接地气的行业标准赌轨稠、社团标准惧。对此连肉,业界应给予足够重视肋。    3. 对政府的建议    第一尘裂,要保持政策稳定活。正如前文所述罢,我国政府的强干预政策非常正确沁际,发挥了制度优势菱燎感,已取得很好的成绩剿坟,应该继续保持慨钢。电动汽车的发展涉及多个行业蚕急,需要长期积累好燎,需要几十年的时间才能成就大业材,切不可存立竿见影卞、一蹴而就之心妮疥四。    第二缅泪读,要及时对政策进行微调和补充完善仇粪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浮,又由于此项事业发展快拆,新情况搞瞧、新问题傲扭、新技术层出不穷楞乖,因此及时应对贫、调整番琼甸、完善是必然的仆棉。    总而言之扮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道恳,迅猛发展正当其时需疤谜。笔者衷心地希望朝野上下常缄凉、业界同仁能认真努力工作协,自信且坚定发展幂范亮。假以时日捶篱软,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怯,并以此为契机距摄现,跻身世界汽车强国之林稻绞靖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年驼猛采,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年耐什虽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜕南,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日彻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萄锻。    他认为攫咎狭,现阶段希,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题联,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渺,但从长期来讲醒芳,新能源汽车技术发展路线要从电动化负、轻量化钱储饲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脖、轻量化与制造生态化结合补、智能化与网联化结合禾棚褥。    尤其在电动化方面劣趟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淡勿嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攻楼翠,就是家用主流A级轿车醚投,在性能价格比上与燃油车竞争彼。目前全世界都在朝这个方向努力豹锤,如特斯拉Model3姆射茨、通用Bolt湘歇汉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陆。”欧阳明高说苗筹技。    欧阳明高说韩,但要满足这个要求戏抹谋,电池必须降低重量宦颧、体积以及成本蔡吮。此外捞稠,电池的比能量必须大幅提高甫伪柬,达到300-350瓦时每公斤屋累篓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邵暮视。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知少,锂离子电池发明至今只有20年管南赊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逗搅翰,2007年第一次在日产聆风上开始使用从行窝,可见动力电池的进步非常迅猛错交论。”欧阳明高说粮凯似,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期查腾办。    但此前拢,主流的观点认为钵袒窍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骂,从性价比来看对沽馅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扑副,但现在随着锂离子电池技术进步和寒,里程提高一倍爸凉,即在300公里的范围内冬旁,仍然在性价比方面有优势练蛔。    从技术上来看盼吃咸,在单位重量街协、单位体积下储存的能量越来越多览眯,成本越来越低每拱描,才能体现出电动汽车的水平和技术昂良。    一个好消息是肺,我国电池成本每年大约能够下降20%陋呸。据介绍老细欺,五年前诞腥句,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贿那咳,去年平均价格为2.5元左右较卿,2016年为2.2元号,考虑到大量的电动汽车是大客车僚常,其电池价格相对会比较高一些楷亩恰。    “现在国内开发中的电动轿车哄喘,最低的系统成本在1.3元每瓦时猩陇,单体成本在一块钱左右汉怜集。美国通用Bolt电动汽车协,单体成本为150美元一个千瓦时溺逝。”    如果按照这个标准烽垃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炬薪,但是按照现在2.2元辽,逐年减少10%到20%程抖萄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘿蔽。    “加上循环再利用做到1元堕星,也就是说祷,一千瓦时电池一千元人民币之内挤担悄,是可以做到的腑姬迹。”欧阳明高称顺肮。    对于具备性价比粉别弛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灸末钵,现在一百公里约耗电15度礁交管,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洪戌捂,接近10度电一百公里处送滥。    “要实现这个目标桶另崎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗念峰竣。目前电耗的降低空间还很大钎恼庞。如果能够实现上述目标脑式,一百公里的成本约在一万块钱蓄竭,如果电池能达到300公里就是三万块钱寇,考虑到使用周期内省电和维修省钱裳,将具有商业竞争力览授,这是电动化下一步最大的目标电偏。”欧阳明高说搜仙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炊碧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啪狭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捷娠鞋,但仍属于比较粗放的发展模式控,今年电动汽车发展逐步趋于理性棠熟盘。总体来看畦,走到今天憾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位罗娃浪。”欧阳明高说午。    事实上景食渐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一祷,由于销量超过全球50%以上门略侨,在国际上引起了强烈反响娃栓,无论是政府还是厂家蹬哀嚎,都感受到了来自中国率先发力的挑战达迟。更值得注意的是挫弄,2016年如德国大众和日本丰田坎,纷纷调整技术路线纷痹,加快对纯电驱动的转型耪。    不过抄耿呕,纯电驱动的战略目标诡疚悄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展靡俊每。对于混合动力技术来说长,传统的汽车强国谋禄、汽车大公司比我国更具优势目,如丰田路线就是先做混合动力衡隧透,再做插电混合和燃料电池窃。    由于我国率先发展纯电驱动幻广,带动电池产业的发展达到了世界前列镐,电池产业规模达到世界第一道席,总体水平位列国际前三地,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簇蔑牌,我国的动力电池产业链模抡恕,尤其是电池材料脚虑,如正负极材料题,在国际市场上的占有率第一街。    “在此基础上臼蘑,我们以纯电动力系统(电池少吐肌、电机司谩行、电控)为基础平台伞废拆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垛午秽。”欧阳明高说浆。    据其介绍姜萝痢,目前我国插电式技术发展已经取得进展边瑟朝,比亚迪秦怕摊烷、唐冲俩、上汽荣威550离窜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力管,无论是发动机方面混,还是混合动力装置上究论珐,都取得了突破长老涟。    与此同时揩闺涣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迹厩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力亨。    “这是一个渐进的发展过程镀乃练,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酸。”欧阳明高说扫钩汉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翻弘攘,有效的回避弱项竞争陷,有利于我国电动汽车产业的发展沪,到2020年之后颈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慑乐、同步竞争喇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮巍:李芳" "  编者按挤:产品价格区间一下提升了近40万炼耗革,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坡。以安全环保为标签的沃尔沃掳,产品质量是其立足之本赶道擦。无论是国产车型还是进口车型强,质量都要做的和安全环保一样好痪轰雄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尚肛避, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慑圣,安全与健康至关重要栏骡承,但在中国市扯唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淀愤另,到底该剪哪一根线搓倘?我心里清楚钠署,如果我剪错了券擦葱,我们可能就崩溃了孙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态靛。在2015年整体经济增速放缓瀑睡继、股市震荡舶舒铆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赏嗽付,2016年的车市本不被看好椽定。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声春艘细。1月6日割玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笺呵,沃尔沃对此解释为腹鸡蛔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爱磁匹,更是提振销量的助推器么尉惰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盯。   6月1日昧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职故。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缚卞,具有十分充足的销售经验雹需。但用他的话说级侠逢,他来自一个很小的市嘲唷,很多因素他都不具备蹋耸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垮赔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状南丛拐。6月1日入职波颗嚎,用一个月来熟悉公司的现状讲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摆搭蠢。然而现实终究是骨感的级,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窝权继,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秽牢寂。   “做决策就像电影里拆弹的场景肮省,我到底该剪哪一根线呢刻哪鲜,如果我剪错了挤竞亨,首先所有的投资会无效抗嵌,其次会影响经销商的士气闺午。”陈立哲对我们坦言午。   他这样的想法并不让我们意外檀腾锻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荡灵毖。在台湾喉托,陈立哲要去走访最南端的经销商对,早上出发中午就到了暖,但如今这种管理方式已经行不通了卑。从前陈立哲的团队只有30人渺,现在变成了350人悲人啃,他说现在同事的名字都记不完悼猫畅。   “就像牌桌上的一个赌局捻莽,赌下去有可能是回本的拌持,也有可能就全毁了狡,所以我每天都在想我到底该怎么做闭匈。”每天该怎么做必晃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月日。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攻侨牡,才能享受最好的闹宿。”这句话像是说给陈立哲听的扰忙。   2005年疲搐涕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓶郝罚,沃尔沃一年只能卖1024辆讽牛垒,一直到2013年5000辆的水平籍绵,再到如今年均一万辆的表现懂巷叫,对于台湾这个小市场来说狸,陈立哲做的足够好匈守,他对这个市场有着复杂的感情隆。   调任中国市场做销售一把手路悼,陈立哲说这很突然频星,他来自一个不足以领导中国市场的市场矗糜拦。对于中国市掣荨,他还不熟悉攫归,做市场工作要对文化盎、变化懒鹅苯、趋势有充分的掌握灵搓,这最重要的三点陈立哲都不具备械淑,他唯一能做的体呜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骑盾屯,相信身边的工作伙伴瘸,组成一个高效率的团队扩,去解决各种问题卑巨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粮扰怪,首先做的是内部调整裙颊虫。通过不断累积分析过去几年市场的动态磷,了解在什么时期使用什么样的手段薄蔚,反省问题所在享径亮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓄。面对三萄扒期、四季度各项费用的下滑聪菜跨,倾听团队的建议耙、做出准确的决策柿檄、将优势资源注入到最需要的地方鸥睦彪。最后将宝贵的经验分享给所有人传,把力量从点扩散到面旗庐寞,从四个大区逃釜,再到全国砍蹋兑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桔嗽抱,我只是把预算额婆疽、时间等安排在它本身应该发生的场合够。”陈立哲表示笑铺:“我不是在讲官话秋,只是借着这个机会感谢大家宋霜。”陈立哲相信删脆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的付勘犀。   内部调整告一段落备,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上计搜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糠妒,一下跳到80-100万漂拒枚,面向的客户是完全不一样的酸敦磐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丹肃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心离肮倪,还怎么介绍产品川?这肯定是不行的俱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门你迟,“与高端客户接触摆,销售不能觉得自己比客户矮一截陵唱码,与客户要做朋友陶沤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寇。现在培训课已经开展了实战模拟环节篙泪,我们在资金有限的情况下做到了更好魂。”   全新的管理阶层肌派途,有限的预算崎,面对重重困境善档郝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凰疮,8-11月均超额完成销售目标户。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩橡,最紧张的时间媳。“我有我自己的节奏嚷,我给自己两年的时间请泰汕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛊加潜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劫姬,经历了两次产品的重大变动徒固辱,但在他眼里这是最引以为傲的哪,因为这些变动焙补骗、变革都是从使用者的角度出发门摩拢,也就是我们常说的“以人为本凛椒谱。”   对于沃尔沃来讲百,最擅长的领域是安全鼻书,作为三点式安全带的发明者卧害,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期内阮肪。但陈立哲表示悍,以整车品质来讲冉,沃尔沃也和ABB并肩叛,例如在底盘研发能力上岸峦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凄,全世界目前只有三家在使用理肌妒,另外两家分别是法拉利与保时捷冬戒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑负阀径,陈立哲也谈到溜熄:“沃尔沃其实也做过6缸筒草、8缸发动机洪采体,还有享誉世界的5缸发动机如嘎。沃尔沃并不是做不到了炭抹,而是我们可以用更低油耗霉谅魂、更低尾气排放的发动机达到更高水平骇粒少。这也是全球各国政府的法规要求堕,是大趋势骂帽。陈立哲说“这些信息矩漓,只是没有在行销上进行传播罢了矩疵铰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号篓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨北∷亍,改变了“国产”的概念焚陋抒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炔啸。陈立哲表态道瓮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夹箩恭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞄。沃尔沃立志从中国出发困欠,以人为本的信念永远不改巧,值得消费者验证与了解渤堵规。”   “沃尔沃就像iphone一样顺愁蚀,它改变了人们的使用习惯孙棋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例魔:S90有三个界面同时提供信息溃畴,分层级的来处理车辆信息倪。这一点很重要骏郴监,体现了沃尔沃以人为本的精神汲惦柿。在设计方面柑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骇娇霞。用沃尔沃的品牌精神返饺,再加上瑞典的风格爬,直接与德系品牌产生差异化饶莲。如果从地域来看全傻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泡腾砍。   沃尔沃曾立过两个誓言句拖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醋我武,沃尔沃全额赔偿矛呐。在陈立哲看来模,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垫龄。   陈立哲对我们讲道北十:“在欧美费甭墒,当太太怀孕的时候黔经涛,男人会考虑买沃尔沃鲸杉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乱龋骨,中国作为沃尔沃最大单一市呈砝俚隆,11月共销售9,076辆新车荆冬扁,同比增长12.8%;1-11月期间录,在华累计销量已达80,759辆钉,接近去年全年表现凄。就目前的情况来看蛋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犯。   在经历过低谷期的沃尔沃晌偶殊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量饺璃,这无疑是对陈立哲工作的肯定步蒲猛,同时也是明年的压力休懊。毕竟“十万辆”这个坎颠铜定,沃尔沃早就有迈过去的能力熟骆。   2017年伎派哇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挞检圣,届时价,S90 T4骆鸵晾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讳垫。对于陈立哲来讲袍氮拉,最为重要的是三座版S90角。“S90的设计基础是以中国市场为主导的貉手堆,是全世界汽车厂商潘锣台,在中国制造的单价最高的车辆冬项。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐浮,“三座版S90可以达到世界各项指标磕,这款产品有能力改变历史剁较。只在中国生产妈,以中国为核心的思维砷蹈摩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坪。”与此同时宋腾,全新XC60也将在2017年第四季度发布慕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额现烯袍,所贡献的利润更是远超世界平均水平呜收蹿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诞茎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力丛淡抠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任慧。“知道我坐这个位子的时候搪,很多人会紧张甚至惊慌懂宏多,他们会很直接的问我徘,你行吗粪?台湾市场那么胁杈迕取,你行吗瘁默?”陈立哲笑了一下说道四情白:“每逢这个时候申哨辱,我都乐意告诉怀疑我的人吞太,我将在最短的时间内做什么递。”   两年的时间转眼而逝眷痘,陈立哲手中的“牌”越完善柯陌甭,与主流对手正面竞争的胜算便越大贡徐胚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徊,未来还有什么是可以阻挡他的呢邦糠稍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂酒蔷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车飞隶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骏核。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌虱。为了满足消费者需求黑,推出一系列活动迎合消费者喜好厘笑北。 上汽集团副总裁骂保、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绊姐辆,得益于荣威与名爵的共同发力硕玛,上汽乘用车共销售27.5万辆贯绥,远超去年全年的17万辆纹菏。取得如此大的成就主要归结于以下几点促检恨:新车的不断推出需、以人为本的理念及高性价比骚沁烫。    上汽集团副总裁儒、上汽乘用车总经理王晓秋厂摔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霸黔秦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解度眉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灰捎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吉勘暮。同时测鳖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脾:个性而不小众莆痹疙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宫,通过对消费者的沟通与研究糕肝,已推出很多新车型剐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廓。王晓秋还指出箔,名爵现在的路线是个性而不小众烂,这就是上汽集团未来的发展方向篡,上汽集团希望新的产品有个性港,且能让大部分消费者接受郝。    据悉砷,自荣威RX5上市以来刻,名爵锐腾也迎来了中期改款称,同时新车名爵ZS粒簧、荣威I6也蓄势待发敢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撂唱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膊氦倪,上汽集团也很清楚自己的客户群体纫。王晓秋指出厩固,新车型针对不同的受众群体卞思叙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的歇嘿描。拿具体车型举例涤拒,荣威RX5更偏稳重毛,新锐腾则是一款属于年轻人的车隋岗接,新锐腾外形活泼徐抠,同时考虑到消费者的需求丧佃,我们对内饰也进行了升级滦,并增加了10-12万的手动版退,使新产品没有短板凄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谢李,王晓秋表示霓雄侧,“从荣威550开始扒苗,上汽新产品从设计到销售奥计,最后还是根据消费者需求来决定吮。”    据介绍尖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹄达侠。为了满足消费者需求私,新车不止在性能和价格上做了调整挟圭联,还推出一系列活动迎合消费者喜好随秒捂。例如穆,基于年轻人喜欢足球运动丧教,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网损尾,也已纳入上汽集团新品类将焦,预计明年新车65%会配备此技术磷筷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畏鸵,“上汽集团一定要明白用户需要什么琉末绣,为什么要买我们的产品降,带着这个问题涕,我们才能真正去理解用户箱吓,落实用户需求陡,使我们的产品极致无短板钎毖,产品自然会大销俗甸闭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亥喉,竞争也日益激烈板耽蝗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹤。王晓秋介绍看苇挂,名爵的价格基本与同级车持平台含,但性能更具优势骸掀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹里刊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淖穷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗅潜祁,就像提到的让渡空间铆宠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酿,从而应对市场竞争环境闯。”    产品有了好的性价比和客户认知度角滦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁笺东挫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家能卸汐。名爵经销店到现在也有280家左右次趴段。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纬赁,其实道理很简单川丘席,目前自主品牌占据市场份额的43%左右防,且不断呈现上升趋势貉,他们认为自主品牌的春天来了”困,王晓秋表示堤。    在被问及上汽集团未来发展方向时悼裙潘,王晓秋坦言凑,“首先团队要把理解客户需求德同第、用心为客户造车变成一种自觉行动罚,进而形成一种行为规范将。其次应时刻保持警惕话、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好净。只有这样刻船痘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褥角。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐晃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喂许,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淋撑庆。这些修改背后有哪些考量和博弈搜吩栖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人农痉彻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仆辱撇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醇?   答吠蓖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芬剑念。一共收集了9246条建议靡叛问,其中表态性意见7736条净构,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凯骸杏,占16.3%坚就。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哼、网约车驾驶员资质及管理匆阂攘、出租汽车数量调控三个方面箩氛暴。从数据来看擞讥好,不少人对“京人京车”表示理解罗,赞同的达到70%多炔热逼,质疑的只有12%辑。我们根据建议修改了125处趴独屁,不断扩大合规车辆的范围懈长,让更多人参与“分享经济”屑。    “从北京实际出发埔秒逼,兼顾多方利益”   问苛授: 为什么要求“京人京牌”兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缺窝沁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哎联衅、交通拥堵旅、环境问题等“城市病”南勤。在这个前提下翠,北京任何一项政策都不能“任性”氮胁,要从北京实际出发夸冯羌,兼顾多方利益按虎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鲍柿,地铁最高日客运量超过1200万人次础,公共电汽车日均客运量1063万人次级删敦,小汽车每车年行驶里程15000公里溉农,交通压力与日俱增搽。但在我们的努力下涕破瑰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郊秒褐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制持玲惋。    总体来说双落陕,北京坚持公交优先的战略绘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苍安负,对其进行总量控制在所难免哦。目前北京市绿色出行(公交迁疽繁、地铁酥璃、自行车斤、步行)占到71%分,小汽车出行占25%当姜,出租车占4%敞,其中包括比例不高的网约车出行筏。北京出租车改革的总基调是坝患师:巡游车改革晒掠染、网约车规范匈侠精、融合发展陇狭垦、错位经营诵、多层次服务骚嘘当。我们力争进一步提高绿色出行比例妹蜕爸,为首都可持续发展提供足够交通承载力危。    “5个月过渡期是柔性考量”    问篇白韦: 政策出台之后圣钩,预计将有大量不合规车辆面临退出山陡恭,政府有什么监管手段确保政策落实到位洁?   答铺: 政策出台前锈洗,我们和专家菠豌潜、司机刑嘲倪、乘客裳吗、网约车平台进行了多次沟通酞伦聚,决定设立5个月的过渡期薄。一是给合规平台祈教靛、车辆权、人员办理手续;二是清理不合规车辆安疾珐、人员等雄。    从服务乘客的角度受集卫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行激。另外籍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞎券,因此提出过渡期的柔性考量绍藩祁。过渡期之后靠汹,平台要加强行业自律泪钦含,我们也要建立打击非法运营的长效机制啦腥挠,严厉打击非法运营奢磕、克隆车和价格违法行为托,能够更好服务乘客枚拎、保障安全接库讥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乘眷徽: 面对新的经济形态创恍,如何创新管理手段埠蔬?   答挨却懦: 出租车发展中没有对立关系咸怀。网约车以网络预约硼、快捷方便等特点烩溯赎,满足了一批乘客的出行需求朝杰。单从评价司机服务质量的机制看首,就值得巡游车学习性脆:如何与派单挂钩骇吞,实时评价帮烁螺。但网约车也有局限性川饺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凡家外。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的江洛。你有技术优势赌,他有线下服务优势汉绩巳,为什么不一起干呢粉?    管理部门也在转变思路壳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”病,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车横拒炬。通过推动巡游车改革及网约车规范绅筒互,构建多样化服务体系鼎拱达,提升出租汽车服务质量能巷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆态嚏,在京注册用户已达218万人惺率。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剃迫挫,提供差别化服务陇喂唯。    “解决出行问题要标本兼治”   问愁光: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔡归蝗?   答嫁瑰雷: 群众出行问题的解决麻,需要放在城市综合交通体系中举,多措并举铃、标本兼治似。一方面焚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狭阿诉,需要加快构建安全桐倒、便捷暖级齿、高效谜弥罕、绿色汕忙抢、经济的现代化综合交通运输体系慷莎承。到2020年钢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纬光。    交通设施根本是为人口服务环,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理受。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卧焦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冈鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳棵:李芳" "   杨美虹透露都勉腺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耸乃,大东工厂扩建项目也投产在即告钠,这些举措都将助力当地经济转型升级吾。    在杨美虹看来阜福缉,借助主机厂优势挎屑儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘背缺,配合外交部到德国进行推介霞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园都。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乖藏课,从而推动产业升级妇。”杨美虹说铂屉级。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咕猛鄙。最新数据显示哗渡镰,2016年1-11月蒜渴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贪,同比增长11.2%玖脯,前11个月的累计销量叉,已经超过了去年全年劣疆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任文豁。12月13日亭吐啦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赐兰。活动期间浦辉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访彭莲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墩锤、环境和社会贡献等方面取得的成绩浆村钵。杨美虹向记者透露卯挖嘎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惊秤。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞄判仑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畦蘑。”杨美虹说刃脚。    第一库瓣驴,实效为先诽堤敖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题排坏,“我们不做虚的套酿某,我们也不做口号式的瑞幕,我们一定要解决具体的社会问题檄桅菜。”杨美虹直言滦年,比如BMW儿童交通安全训练营答,它是为了解决儿童交通安全问题喊。    第二壕,长期坚持豹擦。宝马儿童交通安全训练营硼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年焙婚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戚,今年是第一年做矫蛙泡,未来会持续扛莫、扎实的往下推进沮募。    第三阿,全员参与堡杠掇。宝马做企业社会责任时逞,会邀请车主吾、经销商熔铆咀、投资人以及宝马员工岁,一起参与进来幕董。比如宝马爱心基金前泞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苇承,提供指导;另外豹相,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厩圣,定期组织各种各样的活动秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苏烈体,将可持续发展贯穿全价值链郊痹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骚秽。”杨美虹表示垫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伟仓,主推工业旅游概念其触筐。    据杨美虹介绍虏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园按封鸥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坝谋,助力中国制造业迈向高端乱顽,并促进东北老工业基地全面振兴墟狙丧。    数据显示膘握透,截至2015年底涣慷干,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陇谓苯,当年纳税额超130亿元人民币橡。同时究滴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胺桅鲤,就业岗位较上一年增长了8.6%枚磐。杨美虹透露烫拌蒋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓,大东工厂扩建项目也投产在即习栋,这些举措都将助力当地经济转型升级郎撩蛙。    另外净,在杨美虹看来磨词,借助主机厂优势磺朝挂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸,配合外交部到德国进行推介兄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坷,从而推动产业升级限哆炯。”杨美虹说父斗鸿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做稼瘫?关键是我们的差距是什么蜡绞貉,下一步最大的点就是要提升品质唬,当然还要控制成本艰柑贺。然后芥,就是我们的正向研发和平台战略搞躺。最后欠传,可以大大提高效率床秃,如订货的时间是可以压缩的粪奔沙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胳复蚊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喝。    徐长明说红裁舵,怎么理解工业4.0咕?这个概念是德国发明的工,现在在国内比在德国还要热航侧蹲。最近阿徽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隙错,我理解它的工业4.0的本质醛,就是怎么保持德国制造业的竞争力躲。在国际上蘑,德国面临两个挑战铣:互联网大数据和云计算刑。现在奖补里,德国整个国家都在讨论蹿,怎么能够“不被互联网+”尼健,而是“制造业+互联网”靶斯俗,这是他们重点考虑的问题掂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰味、宝马段、大众篇刹尝。在德国戌聊裙,汽车的需求是非常个性化的柔,在这样一个背景下麻,它要维持竞争力嚷,推出了4.0的概念嵌方,核心就是智能制造赁斥。他们主要的目标有四个方面讳瘫:提升品质阮喘磷、提升生产力哺苛另、提升柔性化涛刹旅、压缩产业恢,总的核心是提升竞争力吞荒堆。    徐长明分析抨,本土品牌下一步怎么做斡劲剁?关键是我们的差距是什么形,下一步最大的点就是要提升品质迪降,当然还要控制成本校。具体要怎么做杭?也有几点律桐:第一箔,想办法提质控本毋瓜。提升品质赌趁,消费者理解有三个相客乡:可靠性澈局涣、感观品质盼、性能殴瓤夺。第一个维度洁景罕:可靠性是必须的陵,现在光有第一个维度已经不够了沽,必须要加上第二个维度疗佃:感观品质身,看起来要漂亮跺莆慈。在此基础上又发展一步困凉贬,就是性能的提升寡。最近市场上卖的好的自主品牌篡饺氛,大概有12款车驳境,年销量超过10万台蕾,这些标杆产品誊凤谎,性能上也不错肝私。因此培,自主品牌下一步还是要想办法狭杠囤,把这些提上去痪冬,缩小跟合资品牌的差距瓢。    这几个方面的提升涕,意味着成本也要提升火输橡,怎么能够控制成本梯癌?第二方面的话题笆,就是我们的正向研发和平台战略添。之前畴,我们很多品牌都是“逆向研发”寂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车档,拿过来拆解做测试奥,最后组装起来哄拌酞。这个模式下蛙没楷,成本可能是略微低的帛癌,但品质鸽凰普、性能有很难保持使。现在必须要正向研究丢,从消费者需求出发逞,形成一个目标答冠,对目标做分析稠,只有正向设计虾分邦,既能提升品质性能乔,又能控制成本泻帕刊,像长城寸撂犯、吉利等等阿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了爽箔摊。    平台战略斥护,在更大程度上控制成本靡。他说斑闻刑,我们的开发诫毖,现在是一款一款开发的幸激哩,零部件的通用性相对比较谐Α,最近一两年来佳鸿,已经有两三个企业开始走平台化战略煎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笨兽、SUV和MPV察涂富。这种情况下南,零部件的通用性非呈蓿好枚,同样是50万辆的产量南踩,对零部件供应商的供应量更大屠缔骋,就能有效地降低成本滤盗。    徐长明强调松,对于工业4.0的精神本质还是要学的你猫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抨秀市,它做了那么多的智能机器人庆缺呸,智能机器人都是带摄像头的窍,在实施过程中的质量随时能够监测蠕腑,然后反映到云端苗擎,再反馈回来随时可以改进课劝。现在浇蔼崇,企业员工的工资水平越来越高封病,汽车厂家很多在加班加点催驰,我们要高度自动化怂任磷,这些课要补拍沫,应该有大量的机器人替代人工换。如果这么做了歧,可以大大提高效率敢漓薄,如订货的时间是可以压缩的驮伙。比如爆秘,国内一家自主品牌拟,从经销商下订单翰,到提供汽车产品最开始是40天疙,后来缩短到30天漏脐,现在可以压缩到22天淖竟,跟世界先进水平比还有一些差距课华。这也是德国4.0里的核心内容雹蓝。我们不一定用他们这个办法鸡,但精神实质是要学的秃。    他说泥谓,柔性化的生产也重要顽,但没有前面三个那么重要疤领。在4.0背景下先冀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法塘,而是学它的精神实质奶覆橇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩浪忿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化导讹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饺嚎。更为重要的是蓟卧拦,放眼全球辆策,驱动这些变化的地方就是中国忌掠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堑。    12月11日枯桥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭甭玻虹桥落幕关活。经过36小时的激烈角逐度,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利欠农。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帅诲,今后的五到十年村,汽车市场将发生前所未有的变化仿。未来朝分舅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藐。可以说皇攀,未来五到十年汽车市场所发生的变化安阂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潮袍。更为重要的是腊伙俩,放眼全球席绘,驱动这些变化的地方就是中国鲁蹋脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷横散。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盎扁,作为企业虱党寺,捷豹路虎非城莅猿冢看重年轻人的培养说乱怠。在全球垒惶,捷豹路虎共有2500名管理培训生豁蓟。过去三年薄拐补,我们在中国也培养了30多位管培生富多。此外愤磐仍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫩话,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陀摹。    在赛后的媒体分享会上哺,两位获奖学生代表分享了各自想法琶,及在比赛中的收获牧喷忱。同时盘伦衔,睿侨森效、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戚仍。   问迷昏:捷豹路虎为本次活动提供了导师莲航圭,请问这些导师来自哪里仙妇腺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瞬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痴梆?请学生们简单介绍一下自己的作品诬,获胜的原因是什么练?   睿侨森伸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尽府楷。一位是捷豹路虎内部导师赂米,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验馆,包括对行业发展的认知惫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孝慌、视角和指导潞乳。这两位导师全程和学生团队合作榔莱戎,提供专业意见久,帮助他们取得最好的成绩耐。   潘孟涛宫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熊,包括今天的学生锑彩,将来都有机会进入到我们工程团队拦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额能,可以来到捷豹路虎学习和发展废闪阂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尘胎暴,再加上扎实的专业和技能九疏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伐抹。   睿侨森襄灸: 作为公司的管理者双窟,我们非撤苑酉溃看重实习生泡抹,我自己也会手把手教给他们工作的经验填甭。不管是本科在校生还是毕业生恳,都能给我们带来新鲜的血液鄙久败、新鲜的想法垄拳链。    同济大学袁旭恫:首先搁钙散,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捕赂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞥参箔。    我们都来自同济大学汽车学院啊,团队成员有两个来自汽车工程方向蒋赴、一个汽车营销方向乓、一个汽车设计方向煌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涤孰,围绕“以人为本”物闪,挑战的是都市环境里的出行压力划。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雹、设计师也有很多共鸣涸头,通过一系列调整停,最后有了这样一个以人为本苛详琉、体验为先的方案里斑。我觉得堑虾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因层。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垄欠:目前挞另,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扦洛晒?   潘孟涛婆吻焊: 我们会对人才数量进行评估和拟定卤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拾趴。随着经销商网络的增加嫩全挨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多狗肛亥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绕姥辨,从而满足未来消费者的要求眉叙撑。这些内容息息相关凳,并且不仅是着眼于眼下难,更是放眼未来懦。比如笆蹿希,针对刚刚提到的电动汽车战略鼓闯轻,就要确保未来有足够的专业工程师储备聊书呛,因此唤卜胚,我们时刻准备着伟哥胃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司表械怯。   问财塘颧:在创新领域讥拇,包括未来汽车科技领域嫉辩崩,捷豹路虎有怎样的系统部署圭吃?   睿侨森酶: 首先新仇涧,作为一个公司摹镣,我们在研发领域有诸多投入失奴,而且很多的投入都非常具有前瞻性栓喷。比如说煤贸腾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孩仿惯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洁肯。    其次精颓,我们想要通过产品和服务穗,把先进技术带给我们的消费者堕侮妮,因此我们的工程团队履拼瞥、研发团队必须时刻关注消费者需求刺,做到一切产出符合相关性链、可实践性原则晨。此外抹咆却,我们每年投入约350亿人民币眠寿弦,用于车辆技术的研发和投产惠鞍纯。    我们还于今年7月宣布诲:在未来四年酞齐床,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氛鸿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲁沥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脊,并在未来应用到车辆技术当中狄苏里。    今年早些时候滦乏龚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion无,通过应用软件及按需服务的开发与提供伯添,解决消费者在出行中遇到的难题陕临。    与此同时示坷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器法起,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邯埠、办公空间拍颠免、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棱护。   问炊纫粮:请具体介绍一下InMotion诽朵矛。对于整个汽车市场的趋势示垛,比如电动汽车技术麓,捷豹路虎是否有着自己的见解灰懊戒?   睿侨森青捻靶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驳并糯。我们希望将来可以将它推广到美国忙、欧洲以及我们非常关注的中国市场记庆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部看,由研发团队进行分析咖锣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宪纳聚,我们也会分享给总部草。    关于电动汽车技术师汝擞,在洛杉矶车展前夕拨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE白牛。中国是目前最大的电动车市澈莞!,并且有引领行业变化的趋势戮爸匣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稿酬娘,确保第一时间响应本土市场的需求脐加。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耍栏,并于2018年正式上市客滦佛,希望大家多多关注噶犯良。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问日:关于未来互联网汽车芯涉,捷豹路虎有哪些基本的认识氮珊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姓?   睿侨森扔输: 目前茹茧戎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一师慕,它的发展甚至可以打破现有的即毙贡、传统的汽车开发逻辑与循环姜墒。    针对这个话题目拣烷,我有两点和大家分享琅:第一点襄剖跑,未来所有的车辆都将实现互联网化簿,现在能够透露的是枢拟,接下来我们全新推出的产品壕狼乳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辑冯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粟钝胖。比如说腔艾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奴,使用他们的UI界面和地图亥避浓。类似这样的合作蹦铅挽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念猾:李芳" "   汽车网讯 12月15日骸,由中国汽车技术研究中心搭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泥湃澜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腥,从“市场化发展现状”掸碗吼、“应用模式创新”簇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雀填,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滔悲,为产业发展建言献策订慨、助力提升考。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录市涟钾: 第一透,背景兼嚎蒂。    去年发布的《中国制造2025》氢富桑,新能源汽车是重大发展领域之一辉猾,是其他技术应用载体顷,而且是先导性产业晨。它的进展情况决定了中国制造2025默戎、强国战略实施的程度般,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚼獭焕,从而能够聚焦变革价构挥、明晰路径挪蔚侩、凝聚共识疮稍、引导相关资源集聚推广产业创新沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓜舶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喇试碑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龄。总体报告是按照1+7的结构娥。1是总的笑,7是包括4个车辆整车技术蠢钉嘲,3个分项技术邻。    第二粹,国内外总体技术分析芍菲匆。    近年来吹蔡氢,从国际汽车产业来说溪,低碳化画僳、信息化祁捕、智能化是一个总的大趋势面软硼。欧洲膏、美国肪妥乳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滩谭,重点企业的产品战略也充分体现了三化诽鹿舱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组的堕。我国汽车产业特别是近二十年的发展旱,取得的进步大家有目共睹墓挝。首先甘协坷,产业规模世界第一逃垛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墙滴擞,包括品牌市场的影响力有目共睹吐节桑,特别是新能源汽车垃厕笔,包括技术榔撕、市场蹋赊铣、新的智能网联汽车技术硅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凰茶,智能网联汽车发展是非称A梗好的优势条件辣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展颗们,包括动力电池玩第、变速器让弊。国内自动变速器原先是空白商,近年来无论是CVT动顽、IT尖菠钙、DCT都有自主的技术和产品闯拎憾,而且应用在逐步扩大愁矛。    虽说取得巨大的进步鼓,但与国际先进水平差距明显剁燃:    首先俱剿侵,发展能力上的差距渴献。投入强度远远低于国外擎香,全产业投入估算1千亿炔,相当于通用疽晴、大众谭、丰田大集团一个公司的投入芜吠狈。    其次览很,研发积累陡畴恕。包括流程积累趁、数据积累廉烁、技术积累斜、标准积累奔,这些积累偏弱裸逼。    另外兽逼拧,从整个产业创新体系上来说扰,差异比较明显的朔小锯,特别是协同方面寒漠捅。单个企业弱辨繁,整体的协同效果很低日伟,意识也比较低琴删。在发达国家宠观,单个企业强痰汀膊,整个国家的协同体系效率比较高诡。    基础不牢地动山一!,我国汽车产业的材料薄、工艺基础跟国外相比也差距明显莽。汽车产业厂闻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大河。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藉隙,要求有创新的思路和创新的模式抖淑陡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甭购身,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劫惕。    第三坎,一些关键的里程碑伯肥。    重点是总目标疤邵刻,总目标是基于很多现有的环境设定的乳擅无,也基于七个路线图进行测算薄箩。反过来说叫苫驮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施船艾师,就能够实现保障几个方面总目标的实现戮:    1汝篓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镁。如果技术路线图能够得到实现翰麓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桃返,之后往下走垂莫溯,这对产业来说等丘,甚至对国家来说是非常重要的河聊。    2孝、希望在2030年左右秋糖,汽车产业的电动化转型基本完成程石,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犊沃斥。智能网联汽车市场有一定的占有率藏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用里精。    3派、建立有竞争力的自主创新体系钉。    节能汽车在2020罐逆忍、2025能骏、2030三个阶段提出典型的指标届匡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熄僻,5升巷痉筹、4升膊、3.2升儡操旁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%道,2025年15%波墟,2030年40%以上怜纷姜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缔孰、自动巡航歪犀枯、车道保持应用已经很高屑篇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侣苯肮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线牡轿,经过技术路线测算实现总的目标探还巍。从路径识别上来说菲懂焙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屉秸,以能源动力系统优化升级转型作为重点毫祭蛾,以智能化水平提升作为主线话,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缄萝肆,全面推进企业产业发展踢氓。    第四吞汝太,分技术路线图的基本结论刻裤饺。    1恫肃、节能汽车扭毙卞。总体上有很大的共同点恋蜂,重点在混合动力技术口、内燃机技术捂、其他驱动技术颗撇。混合动力是技能的主流技术惋,当然轻量化也是另外一个办,但是轻量化有专项的分析痢副,在这里没有强化胜俊瓤。    乘用车总体执行轻量化胶、小型化详懂、混合动力亨颓势、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失燎陛铰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诞奋。    混合电力是一个主要的技术簧,达到5升桶仆鸽,4升逼、3.2升的目标创,混合动力是主流划赖稠,其他是共性的失宝攫,轻量化仁抠、摩擦等甸矢睦。    商用车混合动力应用时间稍晚寡集暖,重要度低于乘用车徽珐。    2扦、纯电动与插电式混合动力汽车匆盾虎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枚硕贺,加强轻量化成为趋势无啥。轻量化对电动车更加重要清湾。对于插电式非常重要的汗鳖携,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啪节皑,驱动乳、点击乐骸、控制绩、充电诬笛咳、混合动力发动机阔,高效耦合发动器咎。动力电池本身有专题测控,在这里没有过分强调泻窜淮。    这两种车提出了总体的发展纲要杯零,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眠蚀拿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烘龋巴,甚至可以忽略不计石。    从四个层面梳理了技术需求轻锈乡,提出了一些优先的行动项盛烈文,面向纯电和插电防,国家科技技术支持十五年了孰,下一步除了电池列为专项之外勒艰肠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赶彩裴。    另外烈胶眯,聚焦关键零部件砂己、基础突破和可再生能源炯韶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要漆掳。    3钮、燃料电池汽车绿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唯梢。从中国汽车产业来说兄,现在重视程度不够疚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划党梁渐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究风。希望四部委提交国务院进行发布和实施普剁熊。    在研究过程中亭,大家对燃料电池认识分歧比较大鲸吠襄,或者没有共识雀赣筐,这里特意保留一个燃料电池发展目标湘赔撼,跟发布不一样雀祭。发布时2020年达到5000辆的保留规模扣,我们是1万;2025年是10万扒,发布时是5万;2030年是百万栋,发布时是10万泰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧际苟囱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磕倾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颊、耐久性拱评冒、成本闻窖、氢安全饭挥睡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的抚坚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程前,与目前的技术特征和发展状况比较适宜低皇。当然湿,全技术链的技术攻关需要做书烷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口闭。前期小功率燃料电池栋钢,中期是平衡的燃料电池艇砂坝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汝,到最后全功率的燃料电池辑哪。当然廓,电电混合是最主要的颓韶廊,最后电池小容量的技术路线艾潭,但燃料电池的功率更大一点隙。在这四个层面进行了技术创新梳理枯卤署,燃料电池要解决的东西很多浆,包括材料虎蒋薯、膜渺、电机匪超、燃料电池目饺迤眩块堆捎腑屯、系统技术捅、整车技术口。燃料电池也是下一步国家科技饯、资金支持的重点寸。    4扫交、智能网联汽车箱湃,这是新兴的技术发展趋势鼻庙朔。其重要性与新能源汽车同等重要呸表,有部分专家认为更重要彤倪想,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扁扦咳,技术和应用的优势湿色其,也是机遇勒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电金侮焕,涉及到国家信息管理彻晌。对核心自主提出了很明确的要求匿猴,即两横三纵视伶刨。    车辆技术上更多的是决策喜、执行房。信息技术冻沸窍,信息安全朴怪,地图技术也是非常重要的荒缴。两纵淳偿嗓,一个是车载的巳偿,一个是基础设施赋。智能网联一定是循序的捷褐氓,智能网联技术最容易得到大规模的应用滥公饺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缔廷。这两个路径总体上循序得到应用郸啪廓,从商务车来说瞪暴,更容易形成颧派,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求排。    从四个层面聚焦一些技术需求冷。跟燃料电池一样喂己岗,需要解决的问题更多一点乖袄娜。从感知决策执行的授肮齿,特别在决策阶段搐,差距是比较大的开弛,感知当然也有差距关。在信息层面绵劫,大数据栏、云平台芯不,相对来说中国有比较好的基础和优势洪。    作为一个前提夸,对标准法规先决性其,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岭瑟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篡宋。制造技术不细介绍了标,还是聚焦在新材料的运用铂百,以及新技术对制造技术带来的变化盲叙,聚焦方面进行了说明辣潮。    动力电池并邵,分三个目标管,目标上有比较大的讨论和争议嫁钒,比如说新阶段提出了350臼世、400齿蜡堂、500的质量要求兜,争议非常大日达揩,重点几个层面前:    优化现有的代表电池技术梧,提升技术水平逆,特别耐久性歼豢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发横鳞惊。国外的装备很难形成有竞争力的差别谜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗅史。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翰粗。现有应用以企业为主体来做迸税乱。当然杉,也会关注动力电池的回收利用技术钢摧蓖。    最后呵,轻量化嵌。简单来说说,前期聚焦材料技术哼、设备技术两阂、制造技术添、回收技术洪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卯鞋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霖铣慧,比如说传统的四大工艺的变化繁廖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价节、供应链洗班绘、资金玛、汽车等方面的诸多质疑苛。期间,明确表示不会放弃造车畦尝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俄貉端。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拍风蕊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滔返。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的链水。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堤习确、互联网及云撇穿痞、内容慧、体育,还有三个端口类的,手机搽凸、电视褪、汽车澜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业把继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旱裤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿承德伟。    乐视的电视做的确实是非常不容易犁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挨唾赏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元频梢晌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元临谓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挎梯。总归累计亏损36.33亿元盟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绰疟宫。第一部分就是投资人的钱竞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现露。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虐锤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现骨郎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刊匿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹋频、体育43亿麓钙、手机50亿,房地产64亿镰体、内容108亿妈霓仟、互联网金融151个亿录、电视187个亿盯疏鼓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金联猛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂高绍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蜂夺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浅烙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廓谐不。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邵孙垢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砰喷祁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准圣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙当坪姐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闹天。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倦舅届。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了次。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的摄筹霉。很可惜,你们蒙眼狂奔挤跋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散访裁侨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冲履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   12月10日围全憾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路类墨乐:一条是政府主导醇郡词、政府补贴的方式函高泛,这是当前的主流惊孤匠。一条是消费导向瓤,依托市场的内生成长道路桨靛。”他表示浓奴,(电动车产业)进入者中沛免,大多数最终可能会被淘汰想戳,但是不能不给他们机会额旅椿。国家已经开始放宽市场准入妊,此时撂,应该在两个方面把握好政策兔煎:1坷爽、应当欢迎新的进入者传酸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者奉瞧广,让投资者自主决策祟授,自担风险掳。2伟萝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叔瑰,严格市场监管降,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镭据馆,目的是建立好的产业生态互栓。电动车产业化嘿苔,最终必须依托市场来完成诬藕,因此懒微,政府的政策必须产生长期预期馅。推进政策应当借力市惩帕馈,发掘市场的潜力接啡骸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忍。政府政策不干预技术路线采亩慑,政策的实施不是导向对政策的依赖窗五斡,而是政府作用的适时发挥荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需伙枷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拓煌拇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宽稼,戴姆勒有望在今年成为全球最大黔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纪,这一目标比原计划提前四年实现贩蹋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楔:“戴姆勒今年即将实现这一目标履挖梦,比预期时间(2020年)提前四年猾。”   据悉琼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标请讨,当时受到与会者的哄笑茅塑顽。然而剩附,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茅稠,领先劲敌奥迪和宝马陀缴委。(实习编译萄:刘欢 审稿钡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擦缝泞:韩大为 版权作品钩青,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊豪纶,严禁转载派隧伴,违者将被追究法律责任葛焊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坡别,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藉。在提及新品牌“WEY”时踢焦,魏建军表示绰纲,“将夺取丰田和德国大众的用户”氨拟。   记者传:为什么把自己的姓氏作为品牌散?   魏建军洗半:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亮水模。我对WEY很有自信尚甸,就使用了自己的姓卞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锰仿浚,但在中国汽车行业我是第一个衬溃休。   WEY之所以采用英语玖,是为了要瞄准成为全球品牌爆屎背。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雄。   记者闪:对于竞争对手有什么设想乡是搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拌怒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剑悲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叛骗顷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌龟力。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诫,在此基础上还要实现15-20万元的定价癌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户思。在性价比上WEY更具有优势话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编午可部:李芳 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权内,严禁转载里,违者将被追究法律责任漓病。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氏及,新能源汽车的发展也不会受阻夏冉。   根据工信部核准的数据涛箩,今年前三季度萝美,整个新能源车销售16万台拖,同比增长83%效。其中乳屁前,新能源客车已经占有40%以上的比例苍,达到了近半的水平图,发展前景面临压力棺,但乘用车只有0.1%抽。“我们涨十倍是1%淖筏,涨100倍是10%掇,新能源车发展有巨大的前景和空间取,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点佳蜜氨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凸虚,全国乘联会秘书长崔东树说韶份蜜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劳淌。根据国家制定的产业政策要求浮丧费,到2020年胖滤讣,乘用车百公里油耗要降到5升覆擞,这意味着五年内降38%的油耗霸。“基本上谁也实现不了烩沏切,只能靠新能源车来推动定逗。而这种新能源车儒,插电混动可以降80%翟赔扳,纯电的可以降100%的油耗登卞欣,这种情况下只能发展新能源车浪彤康,这样新能源车乘用化甭净畏,为什么我们一直定义为为生存而干默示邓,你不干就要挨打泪钠。”崔东树说勾闭。   另一方面套将避,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要醚范萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烙拘,因此定价弹性很大马咎灌。”中金公司的研究员李璇说免,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萌辞涡,为消费者提供很多选择坛捂。随着技术进步和更多电动车型的开发绵畏,新能源车的成本会不断下降栋,比如缕狄宿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亨啡。“中国的纯电动车型出来以后半蚀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肖湍愤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哩眠临,发现基本上17泞赏掀、18年以后的新能源车募,达到8年10万公里以上扯珊盛,整个成本是比传统燃油车是要少的戏,甚至是少了20%到30%侈纳。”   电池是电动汽车发展的核心拟癸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佃挞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勘,电池成本还有很大的下降空间惺晃菜。目前乐擅菏,整个电池的产能供应相对过剩难,国内电池企业达100多家懒扳华。据统计弗,目前整个电池的价格大概在2块多左右髓夕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求都拉舒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氯畴。因此郸聘岭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魏绢,这样才能达到标准告拆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淮庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤渺叼:李芳" "   我们不认为绝对的销量舷星,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浓妥。衡量一个品牌成功还有其他的因素锣乃薪,比如利润率替,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧试死。除此之外铣瀑病,品牌力颁、品牌的知名度噶煤迁、美誉度寞、影响力宝裴,也是决定品牌可持续发展的重要因素薪世胯。宝马在创新精神上是首屈一指的席揣叮,因为汽车行业正经历巨变碎侯,在电动出行篱忙、智能互联囤狼、无人驾驶等一系列发展方向上吕阶,宝马都打下了比较好的基础洼掠健。    临近年底妙肌居,伴着层出不穷的新闻事件怂铣谷,高档车市场竞争愈发激烈稿,作为全球领先的品牌——宝马伯盆邯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目效夯。近日扫齿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辩慕,听到他开诚布公任惊开、推心置腹的看法虎贡。   问姬闻:根据最新的销量数据砷咸峨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近圣勒。那么桥层,您怎么看销量彪盒弄、利润补戳、与经销商合作伙伴的关系奢梯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狈壁氯: 每个竞争对手的情况不太一样习,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况上巧,所谓的增幅我们一般都讲同比显许妮,是跟去年的基础关系鬼。几个因素加一块儿拱祈取,我们不认为绝对的销量暑趴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算秽扦。对于宝马而言说,今年前十个月典,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钎,同比增幅10.2%滩坏艰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潮,同比增幅接近11%圣客硼。我们对这个数据还是非常满意的沏盆墩,这也达到甚至超过了我们内部的目标拖。    除了销量本身的绝对量或者增幅警,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素我,比如利润率垛还蠢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫斧休。除此之外挖割倪,品牌力石滤、品牌的知名度粗、美誉度淡、影响力头崩,也是决定品牌可持续发展的重要因素啤藕芬。宝马在创新精神上是首屈一指的吐戏膜,因为汽车行业正经历巨变梦铺危,在电动出行枪筒舌、智能互联祥损、无人驾驶等一系列发展方向上禽,我觉得宝马都打下了比较好的基础栏芬。总体来讲碍厦估,我们并不惧怕任何竞争皇悍,我们也欢迎竞争崔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垒毁档。   问炕枷:最近墓,关于奥迪的新闻比较火幂撤。   刘智仿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略视宏射。对于宝马品牌来讲冉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的福奠,双方的关系也非承ǎ好枷。所以茶龄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艘功谰,一个是宝马(中国)弗,一个是华晨宝马上,但是我们有一个整体式的营销团队探类,有统一的零售网络祈,我们在总部有一个统一的管理团队添,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孔咆。至于竞争对手我不是特别方便评价懊,不过至少释放了一个很好的信号副徐,豪华车市场的前景依然很好淘倪。    问丘吕漏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楔山文?    刘智操: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秆。因为从经济的基本面来讲吗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定膝、持续的发展态势羌券拟。之前以出口点、基础设施建投资的经济拉动方式儒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僻。需求的增长其实就表明了对于车的需求兜江,其中也包括对豪华车的需求逼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长上掂虎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑朝漆枚,这几个因素相加几,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间顿弘。今年荤县,豪华车的“盘子”接近200万辆衔端晃,未来可能每年的增幅不会特别大靡举憨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寿皑寥。所以该鲤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入功荆嘲,力争在市场表现上优于竞争对手逝。   问洞额皮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得煎,这一岗位和以前相比有哪些挑战坛?   刘智炔慰桨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朵身,因为我在宝马的八含扁纤、九年时间艰喷,换的工作岗位也挺多的赴。换了新的工作以来豢啼穿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营任圃价,比如负责国产车的销售伪咳赋,可能是比较短平快的水隋朔,看的是一抱沁、两年之内的事情笆市锤。在宝马中国总裁这个位置上仆,除了目前公司各个业务板块的运营捎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诚甸柯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扣谜,像无人驾驶揣、智能互联裳、电动车冈萎痪,包括数字化营销快、品牌年轻化等等一系列的东西版。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刻澈拜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滩嗅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究木撑牢,力争在中国市场上打下一个非车欤好的基础戈纹。我相信篙邪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尘澄谷,宝马会拥有非常强大的竞争优势潍接墩。(中国经济网 记者傅史关:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   原标题授抽匠:王永清盆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底礁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单考阜霜。别克品牌今年销量已经突破100万辆艾牧腔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腑崇哀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卜粱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰托危睹。数据显示好,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奶屏稠,同比上年的446764辆下跌28.64%仿四春。上个月诺宏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筏烹清。    因此豢骑狈,在车展期间接受记者采访时耗般孰,王永清表示腾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造付。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扒梁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溃勺奶,但全年销量依然会同比下降20%左右裂凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骗饰薪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绦,可能在布局上稍微有点滞后硕狠咆。现在对于雪佛兰来说爸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氓贪肚。    事实上郸工翠,雪佛兰已经开始了提速布局权巫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台珐剂。王永清表示蜜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌塑费罕,2016至2020年投放超过20款新车啃透较。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笛谎,30%为SUV车型歌,并将加速引入包括1.0T问、2.0T酿淀、8AT锨女赶、9AT途、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技且锯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剁缝工,未来SUV将成为主推车型鲜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闺,轴距2725mm缉迫钾,将与全球同步进入中国市场惧栓茨。同样蔫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相漏唇樊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场练塑。    值得一提的是揣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS春淀,拓宽产品线螺。RS车型将采用包括侧包围靠栏尽、运动尾翼比、双排气管玻秃辱、降低化运动悬架瘸特弟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件判咀,并加载多项ESS智能安全科技嗽七期。    在品牌营销上习凡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销反撩四。另外蒜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喉,演绎雪佛兰“热爱绅谰假,梦想舵,行动叼,分享”的精神垒戌。    “今后新车的利润越来越新恰,主要利润来源于衍生服务劲捶、二手车置换等羚丛。相信雪佛兰将它的结构调好后凯版店,未来两年将会真正出成果桂烯暑。”施弘说伙谭戮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赁妨,上汽通用的新能源战略也将全面提速勿。车展当天房,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相技书,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倪反。这套系统由1.5L发动机和电动机组成行,发动机的最大功率为73千瓦默赂删,其中电动机负责驱动溃煌品,汽油机负责发电颇,它的综合百公里油耗是0.9L闺茂磷。从上汽通用发布的节奏看岭矫酣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伙范。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案片坝,王永清说蒂拴疗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些府磋纺,产品还要丰富坚,才能满足这个法规的要求嗣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稠,到2020年之后比例更高滴埠。王永清表示焕:“估计到2022年红,我们的电池技术会有很大突破冀哦池,能量密度大幅度提升轿,成本是大幅度下降梳隋。这对纯电动的新能源车发展是好消息讽狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷啡伪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耙实芬、豪华”品牌——WEY帅怪静,W01苍、W02两款全新SUV首发亮相实褂,售价区间将在15-20万元曹疯汾。对于新品牌的未来发展规划漓矛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示递梨读:“WEY品牌明年将有3款车上市辣剁鲤,到2018年还将推出2款左右的产品浪,以支撑起全新的销售网络体系倦奴勒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表康:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拆填,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糖骚,8月份推出第二款SUV W02够逛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卷逼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时莲,魏建军详细介绍到沥白京,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA斗庐梨,配置上拥有最先进的安全技术嚼、智能技术帕,也更加精致新。此外在性能上两者也有很大差异叛锑穆,例如在NVH方面抨烧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锣习但,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剧肝。   在经销渠道方面熄奸舵,魏建军介绍说色巢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垃佬抖,没有想过招募新经销商澈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作快堡。”   对于新品牌的未来发展寂巍谐,魏建军信心十足舱嫉称,他表示惊阔量:“我从没想过这个品牌会失败畴粪,只有退路封死才能做好这件事纶涉岭,自主企业只有没有后路才能把事情做好摩扳北。”此外诡,魏建军坦言标稿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曝冷,因为新品牌叫什么并不重要芦紊醋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业详,将方向转到共享经济冯膝酒、互联网瓷、自动驾驶方面新的技术归读凛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商把场。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩需、生动的演讲叛凌,就城市交通彭固酚、自动驾驶和汽车互联等热点话题偶忱楔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桥黑闺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篡吠。    徐大全说权,博世始终认为癸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担秸龟炯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赊帆触。    徐大全谈到沪,作为在汽车领域的老牌企业藐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌卜萝、多样化的发展态势和需求粳,博世已经有了自己的思考和方向参稼。    他说示,如今沙瞧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磋奴舶,将方向转到共享经济沫、互联网舅拱、自动驾驶方面新的技术赁傲昧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孺齐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说米,面对新一轮汽车技术的变革憾,无论是传统汽车兽裁、零部件企业诫诚翅,还是互联网秀、科技企业碑罕慑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局书读庐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点签茎:互联化哄姐、自动化和安全化父风灰。我们预计垮泄,到2021年别灿,汽车将成为第三大互联移动实体暗,同时扮演人类的第三大生活空间便橙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒂,来充分发挥互联驾驶的各种优势浩苔。    谈及自动化领域糯唯甲,徐大全判断寄肠波,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滇鹿弹,通过持续创新驾驶员辅助系统嘿螺翅,从辅助驾驶姓、部分自动蚊抄遍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舌,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞠。目前入硕闻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产关村脖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用悲拱挫,到2020年左右阿抹,自动泊车功能将进行试点项目测试拧卢。    说到自动泊车醋秘潭,徐大全特别谈到停车难的问题毋佰轰。他说广驴卵,停车难是在城市生活中的一大困扰吭愧糯。今年篮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氢甩饲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题考娜囱。在八项智能泊车功能里熊胚定,“手机查询停车场位置并导航”煽辰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芜檄。其实壁情琼,在大型商场里妥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沃吭酮。根据一项市场调研显示线弊权,2015年金,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿番,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力避。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桐煌,在深入巩固原本的互联化鸿涕狈、自动化和安全化“三化”战略基础上财购,博世今年也把两轮交通臂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膛赋沛。    他介绍荤跺去,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚕芜世。未来十年全茂头,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牌履,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赔。    在两轮交通方面妹链曹,博世提供两轮驱动然删、安全等各方面的解决方案惫,涉及两轮电动车焊汝幂、摩托车观惯蘑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搐合蓬。    最后汀筛清,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具躺贪,满足这些变化的需求挛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚂妇挠,“双积分”法规观赫恼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聚,连日来糜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温品素,让观望中的车企备受煎熬衔。针对业内关注的焦点问题婪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全凶蛊吧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抬妮:不久前泌冻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炕弧,如何理解这两套方案啃巍痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疚氛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联描辽棘,但又有独立性筷床搞,各自的核心目标有所不同仙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量癸,进而确保国家能源安全歧枷墒。由于中国的石油对外依存度已超过60%猩半嫉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提世。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求体负妈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展却扩仁,进而实现国家节能减排的长期目标拾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贿,但现阶段并不能彼此替代粉激。对于CAFC而言筏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求次,其中当然也包含新能源汽车售收薪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠际。但不同的企业由于自身能力坡船贤、技术储备和对未来技术趋势判断不同竿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兰咳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模破戒栏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荒谩刨,而以后补贴将逐步退坡誊萎伪,企业更担心成本无法负担翻力股。因此仅有CAFC法规喊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况轻,所以有必要出台NEV积分潮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流藉奈。同时施,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陆,从而有利于新能源汽车早日取得突破麻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玩泻,其目标应是降低汽车及相关产业猛持镀、乃至整个国家的碳排放别秸司,和降低能源消耗诉求不同啤泵。作为碳排放第一大国拔庭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骂枯怯,后续国际压力还将不断增大传。因此黔抡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔚县京,从大方向上讲是正确的坤捂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迸间屡,这和NEV积分没有本质区别拱漆,也无法确保总体低碳目标的实现挽绘。实际上掳句,跨行业搪疾粱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孙填。以电动汽车为例爸,其在使用阶段确实是零排放拿,但与欧美不同虫旗栖,中国的电能以高碳电为主佩疟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泉检判。也就是说乔,在使用高碳电的情况下胚蒋,电动车全生命周期的碳排放并不低雄伞。这正是碳配额管理应该解决的问题毁虾驼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中罗偿堂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额融梗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业博叉撩。实际上捞瀑,将新能源汽车确定为国家战略统,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靖脆,生产更多的低碳电爽,否则减碳的国际承诺将难以兑现公豢。    另外谷擂,对于汽车行业钢,无论是CAFC功配、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苗镁掏,但都应该由一个部门来统筹策划烷慧睬,系统思考然凭,拿出科学环乃粉、系统裴里姥、具体麓默、有效的管理办法来推动实施情,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逝凤扰。    ■积分交易细则需加快制定黄局亥、尽早出台    《中国汽车报》旗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定币缔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诵拣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受牧猫?    赵福全单坏:确定合理的积分价格凭勉,涉及到技术燃、成本和市场接受度剃撑,需要综合测算和动态调整物。我认为基本原则是管荆文,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力混川,让没做新能源汽车的企业有经济压力甘涉双。如果NEV积分是“白菜价”凤,大家直接买就可以些扒,谁还会愿意在新能源汽车上投入防?    因此拷横,NEV积分的定价应足够高僻香焙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挺烦沟,通过自己的新能源产品获取积分疟愁舰,满足法规要求椽蹋痴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛾懒佛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业村册涤,能够通过购买积分先生存下去杀钡邦,争取时间把自己的新能源产品做起来砂。    《中国汽车报》末咆:除了积分价格之外桑供,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑船丛,目前处于“空档”状态抹,怎么看待这个问题挨奉?    赵福全顿奋悍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力概呵谅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间成橙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫旦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剖。同时领,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哦绒袒。对于汽车企业来说马哺,3年仅仅是一轮产品开发的周期绩导梳,政府作为“游戏规则”的制定者滦,应尽快给企业一个明确的目标傻,否则企业将无所适从茅私钙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饯纽痉:“双积分”中提出了2018年起泛,8%波乡、10%岸靛炉、12%的NEV积分比例浇,而经权威机构按照法规要求测算厩霞鼎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甩?    赵福全卫背:在这个问题上俺,我并不持悲观看法窖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汰勾,因为还有很多企业尚未完全发力静末霉。按照国家的发展预期侗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牵,如果每辆车以最低积分2分计算澈,整体积分比例就达到了14%仕,如果是分值更高的产品文充宿,达到18%的积分比例都有可能海。关键是要努力实现7%销量占比目标澎,而这也正是NEV积分的目的所在恰。    不过另一个问题引人担忧抨弓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裂,同时在CAFC核算中也有优惠碉:一方面油耗直接按零计算坍溺,另一方面核算数量加倍钾攻尺,从2016到2020年分别是5倍告、3倍仙埃肖、2倍疯湾嫡。此外泵刮,按照单项抵偿原则掇掸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分探,还可用于抵消CAFC负积分污稻。我们经过测算发现伯,CAFC中的这种双重优惠诚汤憾,对新能源汽车的“照顾”过多了坪系,不利于促进其他节能技术发展妊激,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险覆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诫狸,CAFC的达标难度就会随之大大降低九。实际上想静,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阶,两者不可偏废该慨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔚星棋,但如果CAFC目标落空谢记,国家能源安全受到威胁氛魄汉,汽车产业的可持续发展仍无从保障深陶耐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沥粪,这不仅能确保CAFC目标的达成纤喝,也会提升NEV积分的价值懊借,避免NEV交易落空税集。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》劲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值双靡,而没有将电耗的概念纳入其中纽骸梧,这样的算法是否科学俄?    赵福全溅狡:NEV积分分值以续驶里程为依据羌呕,这与推广新能源汽车的初衷相违背绩炭其,也不利于鼓励技术进步蒂磋保。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袄。推广新能源汽车是为了节能减排眠沫酞,因此不仅传统汽车需措稗,新能源汽车也同样应该抑大扬小搏宫、抑重扬轻戎农。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”地勤,而不是搭载电池越多越好呜脐,因为大量电池搭载在汽车上移动纪苹屎,这本身就会使能耗增加妨棚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涣,也意味着大量增加电池生产的排放眠佬笔。    政府应鼓励企业开发低成本纫碧卞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品观侩袱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弯欺。也就是说挝逗,政策制定一定要“勿忘初心”皋瑞。建议NEV引入单位电耗宦,即吨百公里电耗的概念栓导翔,作为积分分值的依据曹吓。同时短硅攻,对于小型车电耗适当放宽撅,而对大型车提出更高要求舌鲸,以鼓励新能源汽车小型化嗣酮鸡,进一步提升节能减排效果赋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》偶逃匈:在“双积分”中俗罐,没有将新能源商用车列入管理范围间,这样做合理吗勤?    赵福全骗放箩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔拢可持续发展的问题菇深式。2015年睡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悄骇,获得国家补贴的比例比这个数字还高毛懊患。而此次NEV出台却未涉及商用车教彭每,这是不合理的慕庆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘿,也会让乘用车企业感到不公平睦扇行。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求括道管。我建议慷跑毋,应该单独给商用车设立NEV比例要求拓,可以不与CAFC积分抵偿澎,但企业之间可以交易暴绕瓷。因为如果没有NEV的强制要求锨,在补贴退坡后阑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑攻模猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焦活,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烂罕,盲目投资之后速,多数公司要垮下来胳坍淳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糜伴蛙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炽。    以蔚来汽车为例某泼,去年8月还只有100多名员工催霜吧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厩。据中国汽车工业协会最新统计席是,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悄变举,销售4.4万辆酞手,同比分别增长25.7%和43.8%门箩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敬扦,销售28.9万辆咖安,比上年同期分别增长93.0%和100.6%端希。蔚来寐、威马陌好杏、前途临饱欣、小鹏等已是新能源造车领域的热词价,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涎挥堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》繁誊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挤涣。至此虹猛吮,奇瑞新能源成为继北汽新能源弹阮错、长江汽车距懦兔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赫推淡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妹香懒。    “新能源车企的风险痘,其实很大弓。”王秉刚说酷袖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力滑物纶,对风险有足够的分析弄宛蔷,有可能投了很多钱标,最后做不成旦及板,带来不必要的损失锻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潞先兄,简单地投资建厂墨、增强制造能力瘁,未来堪忧设誊。新能源车电池的技术进步非常迅速 迟陈问,现在可以用的技术一年后就不行了侗涟。如果没有研发能力就做不过人家苛。“一下十几个亿扎进去羔,有可能最后做不成浩嗜,我还是提醒新进者要谨慎一点喂堡赐。”王秉刚说坟雄辈。    事实上昆搞,目前国内的新能源电池生产厂太多了赂体,但规模都不大粟。而且动力电池总的规模也在扩张中鬼弹,尤其质量好的不多密翱问,“据我了解扒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骄仕。”因此洪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺村歼。   谈不上“红海”米但,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坟,但道路曲折冉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说入,造车得有钱图、有人才受衫、有时间痢蛾。“钱我们还行绷,人也不错舌,就是时间太紧哩,毕竟搞汽车三年算很快铣伤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奈剁腻。”万锐坦言宫借戊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惧挽。    不过茫瞥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苹,万锐并不认同涣汗。在他看来澄排,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纹方,因为大家都还没“下海”道椭懒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程程晾,大家还在忙于造车姜,搏杀还没开始谩。    “这是好事疤な估獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盗陈间,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甲渺境,目前中国传统整车企业有150多家粪庙,新能源车企至少有30多家慧涉脊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琴。    至于是不是过剩镰,梁伟表示这还是要市场来判断堂。在梁伟看来睫拜,其实中国传统汽车行业已转入新常态警呸溜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长定,除非汽车消费大幅好转案,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓄瘟。    但另一方面低赁疯,根据预测滔僚撬,未来5~10年惦甭文,中国的新能源汽车将保持两位数增长滦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞘卯钱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帘蓬抹,到2020年时产能达200万辆券坟骗、累计产销量超过500万辆吓猜。梁伟认为蛊貉促,从年产几十万辆到200万辆的目标靛,新能源车汽车肯定还要快速发展付。目前的新能源车市场还完全没有定型据,不同市场定位的车型未来都有生存的机会角蕾替。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饰取,“很多人此前担心特斯拉会破产繁劝,但Model S和Model X推出后效果不错猛随免,用户接受翱时兄。经过多轮产品积淀暗擞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篡宛,特别是成本下降得较明显廓换。特斯拉可以闯出来程伍,中国企业也有机会眯雌讼、有成本优势巫。”梁伟说孙癸。    对于最近贾跃亭的乐视翁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脾藏灿,梁伟指出谋旗杜,除了技术獭寸,汽车行业还是一个资金密集久档、劳动密集的行业趣瞳。如果要进入狭壳吾,需要企业在未来几年有大量投入凸,以格力电器(000651.SZ)为例墓熬茫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篇歌栏。    梁伟表示呵喜播,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楼,毕竟快速把产品推出来兴樊壳,现金压力会非常大舷联。另外擂汇堤,一家企业在原有行业中具有很强的能力臂妥仓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功硷漓仿,这是一个很长的学习过程跑撇航。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦娠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磐瞎虑,也是第十七个中国记者节疟。2000年随谦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轿连唾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哄畦娇。此后记者节像护士节斧肃、教师节一样岔缺袄,是我国仅有的3个行业性节日之一次棵府。   值此之际太,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翔暖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下实媒步,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”认。      坚守还是离开何但辉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郝:去年网络广告总量2096亿元淑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元憾稻。报纸下跌超过35%焕,杂志下跌近20%泌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乳潞,单项将全面超越传统广告憋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击邵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者律伤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唐,也仍能保持着不俗的销量红吠赣。    “没有路可以让我选择剁贤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壁。”陈总对此直言到蓉涡宏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菲,但发行量保持一直不减邪。诚然逝巨黄,这离不开报社给予的支持孔绷。但从自身发展来讲甫韩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好康搞郊。究其原因妙扰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赔题,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辈。   汽车也好派闹,新闻也罢扒柯。毋庸置疑怠湘吓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桥沥。   纵观整个汽车行业的发展趋势杜味,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志权。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驾写唐,但不可否认的是沸时,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踌俯瓶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啼邻邻。    除去对报纸敦菲、杂志蒂赶椭、广播迟、电视斤睫、音像等载体样样能玩得起来篱短,还需操弄3G岸秤、4G等流媒体技术坤。我们不知道下一站会到哪里镜械导。   面对媒体融合大潮粹捂弓,陈总胸有成竹的坦言磷昆缸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代界残,家用汽车转企改制之后继续深化改革规围划。由媒体到传播机构圭康苏,由杂志到全媒体平台歇缴,历经两次创业抱讲,家用汽车探求新的发展方向咆锯,抓住变革时代的发展机遇枯呸经,赢得了全新的利益增长点酵。不再只是单纯的纸质杂志晶啦,视频窖琉葱、自媒体等做出了不错的效果慌火。   其次楼省汝,就是在自己的企业定位方面熔号,中国医护工作者汽车消费调查厩忿双、中国城市教师汽车消费调查是以医生钮都孰、护士送傻、教师等特定的人群为对象做的系列调查链。这些调查一做就是3年倒牵魂,走遍全国大中小城市北,做出最真实的数据疆摧。 ?   “网红”营销时代   今年以来床冈俗,网红主播频繁出现在各类活动现彻换恕,手机发布会陈蛾、车展融茨、房产开盘膏解、比赛等一场不落吵世,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唯垂。”   日前矩连,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军案封玩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痰圈盒。   对此事件美坟,亦不乏业内人士称显裳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妈亭,呈高开低走的态势嗽。   陈梓萱表示价朵:“在现阶段的传播环境下仑岭,媒体记者朝网红转型干拆,把读者转为粘合度极高的粉丝翔番,增强彼此互动牵、沟通畅,无论对于报社还是记者个人挞虽诵,都是一件好事姬。”   “把流失的用户拉回来拎镶昏,用互联网享么、新媒体的方式嘶墓,我们正在努力尝试洪,但具体执行效果如何唇甩妥,尚无法判断班死肥。”全媒体时代骋硅,我们永远在路上侗鸽夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径赋苔:张瑞丽 版权作品豌夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡曹,严禁转载霸蛊硕,违者将被追究法律责任幕吗楞。 获取授权" "  原标题堕摊:广汽传祺肖勇突蓖赁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘸茎。在本次活动上送,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踞咯。广汽乘用车副总经理肖勇表示订难兼:“时尚是一种潮流奔,其实就是顾客需求韭琴燎,引起客户共鸣斯,汽车也需要时尚蔬接,所以GS8出现在了这里篱使纪。同时传褀GS8我们就是承担梦想糕弊虽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穗奴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩偾G骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌危,中国品牌基本上没有一席之地困嚎环。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涛蓄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袍死。   对此珊沤诬,肖勇表示狠:“传褀GS8我们就是承担梦想估亲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婚蹲哆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炯涧诡,所以在豪华汽车上掇冲吩,我们率先实现突破报羌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚村苍,我们就是要跟汉兰达宽、福特锐界形成三足鼎立跑,甚至未来超越这两个品牌圣肃,这就是我们的目标辉啡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示车垛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆横,创造单月销量的历史新高苍睦,爆款车型占3.4万辆沃,但受制于产能安排的影响泥峭肃,造成其他车型总的销量并不是很高残其。面对这些问题宠型,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略博。   肖勇表示广纷:“明年我们的产能非,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目信惭错,产能将得到释放睦。我们在满足GS4的同时眉挥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立番獭,最起码销售五千辆以上高烙,剩下我们会再分配个其他车型胯慷好。”   同时为了加速品牌向上扔池,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陈。同时肖勇说道渴搭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型光本嘛,在明年全部投产衡,所以明年最大的问题还是产能纠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型短秋仆,我就是聚焦我的明星车型孪诫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  还有不到一个月稗兢,东风标致4008就要上市了慑袍。它的颜值吵、科技装配足够有吸引力郡,那么随着锁定竞争对手怪、谍价阀、销量预期等关键信息逐步浮出水面东通,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢存拨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朗咸蔫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”殊床,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棚趴。比这番景象更热闹的簿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袜孰。   说到品干客,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烯,让媒体品到了极致凛。在工作人员的讲解下颧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刑需,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计维霞茸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诵禾,无不让到场的记者体、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琉猩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘦羔肆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奇、品味傲皆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肺筷,东风标致在今年推出3008孩、4008后惋归,也将在明年陆续推出3008S荣免、及另一款7座SUV拓。据中汽协最新数据显示骚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆薯频蓄,同比增长45.91%纪耸。那么赶绰,在众多SUV产品中输,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溅?东风标致总经理李海港对记者表示脯:“我认为要总结一个词就是‘品’字山氮罢,东风标致的SUV一定是最有品的肋,这个品是指品质郴炔、品味核般,今天的4008就足以支撑这两个词遁块。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翻滩?李海港对汽车产经网独家表示守案扳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同土拒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颇,轴距达到2730mm光匈,是同级别车里最大的葱叙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统飘攫腥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机九捕,在配置方面更趋向于高端鲍仟其、智能赣棘财,进军更高一级的SUV市场挡。”   然而蚊布,另据乘联会的最新数据匹,1-8月橡冷父,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牧痰峦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%河咐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卉,作为中级SUV顽荷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菱?李海港向记者算了笔账轮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万念紊郸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枫阀。“这种需求就是4008的机会瓤呕密,也是4008成功的保障孪。”李海港表示梦。   “狮虎之战”将上演   还未上市党蓝赣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哗徊。李海港认为辅炼徒,4008在科技装备担谩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的词涕春。”李海港强调反啡普。   通过外观设计及车况数据对比后发现哀,4008的设计颇具未来感和运动感绷班爬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下焊侵,4008在轴距上占有一定优势耙,也使得整车造型看上去更加修长潜。   那么浦磐违,价格呢枷挖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测箩,通过对比翼虎的指导价床,小编认为4008的价格应该在19万元左右锨谋葡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嫡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢既?据乘联会最新数据抹泪鹅,翼虎1-9月累计销售84258辆伞谎沟,月均销售9362辆莎脆丝。但值得注意的是侨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赴父坤。那么逻壳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐答,可以说也有一定难度伞梳。   汽车产经网了解到角剧,由于目标客户锁定在换车需求的群体诫乖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窃羡薪,以吸引用户选择4008告。至于置换方案的细节酱跺,李海港表示还未最终确定解僳悲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬记:李芳" "   国庆结束后弟,北京泄酚涣、上海限迟、广州化洼下、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿供,引来了社会广泛关注牟。平台闻风声敲迫,媒体炒热闹筛们,百姓愁价格嚎斡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻攻,“网约车”只是第一块烫手的山芋巨吭蓉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性架颅,又要确保公共交通体系的稳定琳砂就,还得照顾老百姓的感受姥曹廓。    比较普遍的观点认为径毋汉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升话,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冲别,征求意见中提到让市场来决定藐膘,这是非巢科学的烈茂。作为用户父,担心价格上涨檬党沮,特别是比出租车贵射,认为监管部门是要维护出租车体系利益并,我觉得这是大家多虑了号。过去沟回,在平台混战的阶段项挨狙,资本介入烧钱抢流量返,这本身就是不可持续的呢概,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的抒谈。    对于各地的征求意见母侈型,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伞。比如说要求司机是本地户籍喉捞、要求网约车辆的舒适度等等快隘溺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些底。    网约车规范的政策是非常需要的矫,作为共享经济热潮下的产物媚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茧沦谎。任何一个商业模式文抠,都需要规范起来苟癸抡。因处于监管边缘唤鲁横,过去已经发生了数起网约车的嗡敖保害案件顾郴。我们在对受害者表达同情覆、对肇事者表示愤怒之后侍惟等,更应该关注的是如何改变这块灰色地带介垦甩。    然而沉匣链,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的切叹丁。比如说纹舞棠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍程僵替、车辆要有上海车牌浅首,并且轴距要达到2700毫米丢炯。根据滴滴公布的数据鳖脆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阑,拥有上海户籍的不足万人葱偿媒。这个情况在深圳类似蓟温伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烂腔。如果按照细则明确执行魄夕逞,这就意味着刚臂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苗儡充。    共享经济是大趋势赎昂港,但监管太严可能打击积极性让效蒲,这对立法部门是大考验厢。互联网时代活察偷,网约车大大增加了出行的便利瞄笛,使人们在出行上拥有更多选择堵缆。监管是为了提供安全高效的服务保障懂吃雌,而并非要让网约车集体消失割。现在的征求意见许多还是首次提出仑,建立体系的过程中应该让用户彩柒圭、司机及平台有更多发言权痴。    我们鼓励共享霖论,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环固,与传统交通体系形成良性的交叉互补栖高敛。    我们希望立法释横潦,只有合法合理才能保障各方的利益棺,所以网约车服务一定会是标准化滔寇、安全化的庞乾蓄。    我们希望在所有领域都有不断开放饺溜、不断完善的发展方向领形,这是产业互联网时代的必经之路奈那。    文 | 著名职业经理人淡驮藤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切揣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秒颇:新造车企业已经不再神秘放媒,告别概念车的品牌曝光期庭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玲桥。投建工厂赫、申请资质挺犀辑,造车缓黔般,他们是认真的仑。不过嗡粱怂,“八仙过海摆券、各显神通”聘寒刀,出身背景不同的创始人耽,对企业产品和品牌的定位栓淀绣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伦瓮哦。    想听“真知灼见”量,走进新造车企业八屋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔷宦送。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毋,敬请关注丢商。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中际普,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煎。10月10日闻苍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搭纪享。这也意味着饭别,前途汽车继北汽新能源电、长江汽车之后藩灸写,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”韶纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斡跺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潮阂牡,可以稍稍松口气小南涤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陪掂氖,他直言到2017年底前途K50车型上市前频够奠,相关准备工作的日程已经安排很紧张痰翘垫,有许多事情需要持续推进窍蜕僚。即使如此得颈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厂嗣。在与记者的沟通中套椽葛,他详细讲述了自己的创业经历小峰、资质申请的情况晤楔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断亥姜。    短短的一个小时舶孝弗,陆群留给记者最深刻的印象是爽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凰我哺,他们怀揣一个美好的愿景蔡搪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”少。    ■ 拿下资质不神秘顾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瓶敲卜,许多人都对过程感到好奇撼。陆群则表示庞第,拿到资质并不是一件神秘的事情惧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暗未,一点一点把技术做到位据尝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捌。”陆群说奉臼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》视布哩。具体流程是警败,企业根据相关标准去申报项目橡抄碗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请侗秀。陆群认为狡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幻、引入新的技术和参与者禄骇海,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碱虎。其中对电动汽车的四项关键技术堕酥刊,包括整车的集成和控制技术劲炕坚,电池的管理技术霖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漓诲访。同时焚淬,技术具备后还需要做出整车妻昆,并按照标准做大量测试僧,要达到很高的标准畦。据了解沁讨惕,整车控制管理系统(VCU)储骨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汞淡汉,也是已经掌握的三大核心技术豢狄春。    更重要的是午霞椽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虾。早在2010年排,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滤炒侥,开始布局电动车皆帕评,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目潮棚。2012~2013年噶然纬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目渴,在高端纯电动整车设计郴丢、研发方面取得了初步成绩淡。陆群说上哀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”布逢蛋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糕坡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孩怖,开始引起业界关注煞。那时湍娶,行业对电动汽车的关注已经比较高啃颠撕,而前途汽车早已走在了前列罕孤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纶。”陆群说亮甫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司为,专注纯电动车研发埠、生产据佬、销售及服务卡变谢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秽。”2015年9月溅猾停,长城华冠登陆新三板挂牌交易肝歉,成为新三板电动汽车第一股绣。目前琼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挟女,包括整车业务板块(前途汽车)潘袱券、设计研发业务板块(华冠设计)妇帛,以及核心零部件业务(华特技术)晌垛倦。这三大板块互为依托碑下,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑米。    拿下资质欺厩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脾。    ■ 技术廉了、生产基地鬼、供应商都得一流    在做电动车的这几年脾,陆群对电动汽车的理解越来越深入赌皑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痴、变速器等物理结构赌,还需要产业链配套炊没哄、成本控制逻溺羡、核心技术开发等一系列工作瞄潦报。“自主研发的核心技术葛盯、国际一线的供应商和自建的生产基地敦共,是我们的三大优势氦此。”陆群说促。    陆群说纹杠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欠物先,市场上找不到合适的零部件供应商毯男,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术禽。目前拘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杠簿客,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化看、VCU憨继、RESS等核心技术绊颗涵,使零到百公里加速仅需4.6秒烤,最高时速为200公里绰起,最大续驶里程达到300公里圈。而据陆群介绍湍,这些电控技术相关的零部件垦,不仅前途汽车自己使用镰,也已经为行业中其他厂商供应痘冉摧。    在供应商体系上雀蝎,前途汽车同样拥有强大阵容怠,已经先后与IAC蒙、博世掠爽星、布雷博姆唾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作美。这不仅确保了产品的品质扰馆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勺存。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地崩探食。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捂污凑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赣聪锑。今年2月多,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捻,按照规划荣赔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆庆洪牡,将在2017年中试生产嵌,第一款车K50将在明年底上市性。值得一提的是搔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灰扛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”示,最大可能提升汽车的轻量化水平逗梧。    陆群认为绣虎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皑,而是要通过成本控制墓、技术提升来实现芜,其中轻量化就是很好的解决方案青筛脸。他强调迫垦澜:“前途汽车的产品规划和市场策略舒输,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力玩微事,在全新的市场领域不断成长擂嗅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貉电篡,中国新能源汽车市场前景广阔踏,存在巨大的市场机遇答儡。据他估计任,行业发展的拐点将在2017~2018年到来煌唱。他表示常,前途汽车已经做好了准备咐。    陆群始终坚信一点什炔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涵譬。在他看来硷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泻怖耐。“所以讹叔,我们专注车辆性能陆陀删,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吼煤娘,迎接智能互联时代颓。”他说抄谷屑。    自1990年大学毕业进入汽车行业幻图狙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发险,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卯钞蹿,创业历程也已经13年侣谜汞,算是行业的资深“老人”郡琴窟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”菲讹,他的团队也是一群“汽车工程师”查另贰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侥抒。    陆群说唾聚尾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潦拎,像华为一样拥有先进的技术壤、过硬的产品品质以及国际化的视野吉烂鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳埂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戈耻宝,同时破窜事,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圃。一时间襄品邦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矫碳殿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焙梨,对于新政玖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明块小。    看自己   记者赣僻膝: 首汽约车有哪些新的动作和布局兄甲慰?   魏东送钡: 一方面玻设,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面间,根据北京静烫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镀,我们会在司机抱堕、车辆和运营都符合当地规定的基础上弗陋,继续增加运力保障耪,这其中包括增加自有车辆滩,也包括增强与当地伙伴的合作加姑顺。    看政策   记者魂陋涸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酣镁,有观点认为爸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的划老糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东噶: 这样的说法不客观醛舵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漏屎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情泡。    某种意义上讲棵版,首汽约车项目上线之前嗽仍倾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台佩辞吃,我们只是在政策范围内尝试着做巾。彼时荒,我们借鉴同行业企业技术手段挖、商业模式和合作模式碗骸呸,在政策合规的前提下概,尽可能尝试丧类,当然缆芬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后午痹缓,我们是十分期待政策落地的汹。因此毁橇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拢钾。    记者胆: 怎么看待首汽约车的先发优势瘦愁?   魏东得葱: 的确摧力尚,北京市场上我们目前是最贴近政策的亨叹,但从全国“一地一策”的角度来看乱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镶镶。    看行业   记者词诗浩: 按照当前征求意见稿来操作吉皮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响接。   魏东疙: 我们对于各地方出台的政策表示理解课截遍,网约车实行一地一策制度耽,各地会根据各地的交通发展水平撩、城市交通需求来决定如何管理网约车械,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邪淳。    看未来   记者插办: 未来行业格局将有怎样的变化饥?   魏东团: 当各地政策正式落地之后方款,会明确供给的标准饯庆缴,把目前平台存在的一些低端车型清除市车蜗睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域悲紊五,同时镶庆,对于准入的司机进行严格监管踞谩。因此培聪,在未来行业格局变化上输坚,在大的方向和框架上由政府来把关霸,在框架和方向范围内菠,各家寻找自家的竞争点和突破口嘘,现有的平台选择优化平台和转型升级完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略图崔,并通过一系列体育斯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匠淘、活力的品牌形象显李携。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体须透,除了年龄擂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砂煞。” 10月13日割,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漂俩。   据悉挤桥榔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亨,并向年青人传递积极的正能量纯想,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典记。未来帽回,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茬派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言署澜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堪并,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型独耸,借助本次人物盛典汗鳞帅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幢。   “2016年摆醇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赏。” 郭伟表示艾显,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骇急,不仅让不同圈层的消费者泄蜜、车主邦谭、粉丝共同参与到活动中冷老顷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者波惹裳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机四。”   事实上轨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疆房歧,包括体育以及音乐类的综艺节目继傅巾,实现了跨界合作胜挨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丝扩寄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流让蓟拈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度箱送蔼。”   根据最新销量数据显示翠懊髓,东风日产9月份的销量出色卯陶套,同比增长超30%侧事糖。其中主力车型轩逸暮表、逍客息、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伯拔。   郭伟表示扁芬拾,“东风日产今年的目标有所提升电,对今年销量保持信心晤冲。”此外熔吴彩,谈到是否有可能再接再厉浮,在总销量上攀升至第四名的位置时昏提雷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桨哎,能超过前一名最好痛日,但最重要的是与自己对标耗嘉。”   责任编辑借轨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组萌尸,管理层不参与讨论频瞪谭,每组都有来自全球各地狼溃卡、不同级别姬涎料、不同性别的同事竿岔。”蔡澈说皖累,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捎甜房,大家相互协作凡跋篓、互相支持巳绦、勇于尝试宽投。”    中国经济网综合外电报道凳羡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玲播家,其宏大的构想才刚刚开始颓。蔡澈现年63岁剩亭,其工作合约预计到2019年汇刻拴,在刚刚过去的2016巴黎车展上固承捍,他再次用前瞻的眼光和布局绩兑,为戴姆勒集团未来的发展聚天,提出了新的方向场擦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粹让继:当年学的是电子工程专业未,就有人建议“傻小子篓换署,去学机械工程暴。”腾房懈,“今天来看篮氦,坚持初心艰乖,梦想终有回报林踏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慷,在报道戴姆勒集团的“变化”时痹完,都会引用蔡澈的公开演讲揪,因为他提到了电动病、互联刃、智能和共享等前瞻主题氢。    首先嫡漠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ灌,并计划到2025年儡联,成为高端电动车市场的领导者埠蜡纬。当然骂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列林儡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犊十,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念静多,恐怕显得更稳健邻柏辨。    “在所有这些领域甭介,你必须为未来的投资做好准备氰,”蔡澈说懂娜嗣。 “但这是令人兴奋的嫌慷玖,所有这些发展不仅仅是技术的改变丁禽苍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涉泊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丝,内容丰富的CASE(瞰思)计划涛蒙,它取自于智能互联渴惨吃、自动驾驶禄伐惰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搂。有评论指出封火:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责社,就是要对未来做出承诺麓溶瘟。 巴黎车展发布会期间夕泊,蔡澈穿着休闲衬衫编体、牛仔裤和运动板鞋赔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疵琼陌,但蔡澈作为首席执行官赫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目儡,以加速决策和赋予员工权力著称讨稀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辑吃缄,鼓励对新产品和新发现说搽疯,进行实验性的尝试屯壕匡。    巴黎车展发布会期间老菠,蔡澈穿着休闲衬衫密染昧、牛仔裤和运动板鞋讼堤,一改西装革履的常规风格虹梅樊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幻:“我们并不是穿衣方面的专家艇谐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秸侨旅,而是留在了在工厂附近的办公室火,尽管条件略艰苦喜妮亲。至于在衣着方面的变化偶,没有具体的规划愤坚,因为衣着是表面化的篱狼叛,符号化的辅某辫,尽管这会传递一些信息蓖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炽橡:近些年翁,我们尝试了很多新的想法晶,对整个行业而言都是全新的尝试插。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划前尝衫,很多同事都参与其中四守秋。    “仅仅3个月的时间修,我们收集了150个优秀的想法焕,这些都是关于企业未来建设的好点子葛。我们把参与讨论的员工分成了八组傅,管理层不参与讨论泉矗陋,每组都有来自全球各地南、不同级别褂剐瘸、不同性别的同事膘耻籍。”蔡澈说谐诞,“今天提到的鱼群式结构惟,希望让公司更有活力肛搏娠,更灵活弛潘甸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峰,大家相互协作此济、互相支持辨、勇于尝试荒为。”    几个月前虱帮绣,在柏林的一次会议上帆驳傻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片害松,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坛。根据德国报纸对这张照片的描绘栓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓶。蔡澈告诉开发商害飘,这张照片是30年前拍的说德,那时伤陵日,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车读从。    随着电动车品牌的发布脾碘,以及首款概念车的亮相赊割,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胁。在戴姆勒的规划中坦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秦沛,包括价格坚禾、外形和性能培磷龄。据了解恰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酗,包括在德国建立第二个电池工厂小。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竭。主场“作战”的雷诺品牌疙吝媒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冉氏厩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念凉袄,包含设计抽阜萌、产品以及市场布局等方面谐。    发布会结束后金纫继,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暇。在面对面的交谈中纺厦皮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柬坛。另外构同碑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糕确曹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作地粉航。    网通社檬毕袒:在中国市诚,2017年雷诺在中国有什么挑战茬慈凳?    戈恩黔烷狡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碾,中国和印度都成为全球业界的引擎戌。2017年是雷诺非常重要的一年千,我们的销售会起飞小,就像飞机一样僚床,正在起飞向上并且不停加速得拷匙。对于日产来讲般,也是非常重要的一年侈奈,还会进一步推动启辰的产品纲诡,这个也非常关键缚乓签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恼沙氦:您如何看中国新能源市撑呈亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焚?    戈恩铣:我认为中国会成为全球最大的市臣⒗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔼祷。对于日产而言薄措,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺髓软,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的歧撼。    网通社飘辛匣:对于雷诺和东风的新电动车项目巫劳痪,是否可以更详细的介绍一下湍?    戈恩并四衰:雷诺和东风进行合作抬巢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恒悸,最终项目还没有做出决定颠渺劳,但正在研究当中呢。    网通社涕母莱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术团稠煤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摊辜阿?    戈恩闭:自动驾驶一定会进入中国换屉,这是勿庸置疑的咸。目前刑桥,各个车商在这方面的竞争非常白热化嫂茂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祁说廊。在中国相关法律法规允许的时候侩论,我们的产品会进入中国夸鼎。当前洞,我们的样车正在美国厘虽、日本做相关测试灵酬恳。与此同时逗谁,雷诺当然不会遗忘中国市场对逼。我们会在中国市场进行一些展示项目摔溉,这会帮助我们完成产品差异化的工作浇搂,也会帮助提高产品的竞争力露败透。    网通社票俗:三菱的加入们矩潍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助偷署连?    戈恩鸡砷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缺通项,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冒。我们认为2016年包含三菱在内恍叛幸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幕攀挺。所以它不是目标屁潭焚,而是我们现在工作的结果纫。展望2017年没缕坍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年和棚俺,尤其是三菱的加入虾,让我们有潜力跻身全球前三诽吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖亮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 回,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肌全泄。”Kalanick 说道驶。“如果真的发生这样的事酸浚日,而我们没能参与自动驾驶的开发卧冉渺,那会发生什么事蓬吓富?未来将迅速抛弃我们哎事灭。”    上周四冗,Uber 对外表示缄卫及:8 月底缕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车股。    与平常用 Uber 打车的程序无异到洁,系统会为乘客匹配 Uber 专车详协,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帘捅工。虽然是自动驾驶汽车冉,但车上会配备两名训练有素的工程师干轨。一名工程师坐在驾驶位上馁漆莲,随时准备接管汽车控制权嵌疼懊,另一名工程师坐在副驾驶上庙和促,详细记录汽车的每个动作八钳寇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外看舜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恐戎冒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醇藉。在采访中瘁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悸凰滦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘椤,现在卡车运输市场也是如此膏佃。”他说叙炬。“现在谈这些还有点早敬奠盆,如果非要说点什么霞,我只能说我们已经进入了研发阶段添洽。”    在采访中篡,Kalanick 还被问到嗽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粉刊讲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捶瓮。他认为在交通自动化的世界里际逼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加题,但驾驶员所占的比例会下降略匪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秃蘑。    Kalanick 说道蒜携:“像旧金山这样的城市辽,大约有 3 万名活跃的专车司机佳赣舍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缓,但是别忘了饯浑相,就算有 100 万辆自动驾驶汽车使纫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机让,自动驾驶汽车也需要甸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抖问,有些情况是处理不了的檄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写浼蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员节疚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吩内。”    他举了一个例子倪靶,电话刚问世的时候催貌锈,需要一名接线员来接线却。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会合抨,而是创造了一个全新的行业顶,并创造了大量的就业机会米彻残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛爽墟:李芳" "  穆伦认为辜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车白五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业图,包括汽车的使用方式诲涝父。    自2015年9月25日临危受命藏破,出任大众汽车集团CEO至今唯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间萝烙。那么祥俩,一年过去吭败每,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿但澳午,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓝耽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得摄娘啤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涕函,贴有穆氏标签的大众桓奥罢,其未来又将是怎样的呢挂惶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宽霉稠,借已成惯例赡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缚氮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诵柿,穆伦首先抛出对大势的几点判断般了,也就构成其《巴黎宣言》的构架摹。他认为规腹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代话,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车假惟琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业山坊翔,包括汽车的使用方式盟菇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哥悸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梆似。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寺戳,这需要我们用全新的理念桐结平、全面的视角对于出行方式进行解读雷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蘑散癌。显然疤畔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的癸笔涩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的老耻拆。我们需要联接汽车世界和数字世界砂,让消费者获益四,推动社会和经济的发展老地。同时顺应驱动技术的根本性变革臂尽,即电动车是汽车行业的未来阀活柯。尽管如此舶铅浚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菜建纳。我们必须厕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仑毫轰,同时推进替代技术的发展抚什蹄。    穆伦坦言倦锋亢,应对当下的变革外鹤嘎,对于大众汽车集团来说纯,是一项十分艰巨的任务纱匈。尽管如此酒垂诞,我对于集团未来的发展持乐观的态度黔盖。因为在过去的一年里唉绅,我们兑现了承诺室毫, 增强了核心竞争力祥,积极推动集团业务的不断发展橡范。因此鲸啤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缉,而是“大众汽车集团将如何成功”姬。为此狗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”喘。集团的目标斡羔,同时也是我个人的目标艘售叛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲍。    他说通拧豢,今年夏天滔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容别搐筋。我们强调拔,集团未来发展的重点领域将包括翠盲吭:电动汽车申较澜、电池技术癸、数字化攘、无人驾驶和人工智能奇,以及全新的移动出行解决方案孝。放眼未来卉滤,很多人将不再拥有私家车潦促怒。即便如此悼背刨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户澈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念付权书、大力拓展移动出行服务购。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浓眠,包括集团旗下众多品牌的战略培号肠、关键指标和相关措施层。但在此之前谢届,我们并未停下脚步纠分,而是继续开展相关业务晦分刺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碳赊劲,他特别谈到狙念少:“在中国握嗣核,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汀胖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峦未。    穆伦表示炊绊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邯。这些实践同时也表明篙,即使目前面临压力携霸,大众汽车仍然完全有能力实现目标睫。他承认匙寿,坦白来说滔,柴油发动机排放事件影响深远歪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点靛藉。我们正全力调查事件发生的根本原因先涛,不遗余力地解决所有问题羔凑,并在最近几个月取得了实质性进展搂。然而对于我而言昂巍,构建大众汽车集团的未来钎,也同样重要悲股绣。    穆伦说类,今晚乔瑰蚕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图店荚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌创屑。在2025年以前喊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列端腻瑟,并在欧洲市场占据领导地位嘘。    最后诚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漂:“未来省,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孔。它意味着自由藏嘲、乐趣和情感嫌捎。因此嫉凹会,我们注重产品设计测匈,并将以崭新的视角进行设计创新”楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  今年7月底办拘具,在2016年世界500强排行榜中汞痪蛊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坷瘟,比去年跃升47位蹿仍山,排名第160拟巳,引起国内外企业界瘟妊、尤其是汽车业界的瞩目爸。    今年搪妨朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒜。恰好是在10年前浑,徐和谊出任北汽集团董事长础靠良,策划摔逗、主导窜耸、实施了令北汽集团由乱到治洛,由小到大辫稗剑,由弱变强的变革略煤硷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨妇疚、有益锑、独到的成功尝试麓。但是捞雷灌,当中国经济网记者约请徐和谊轿荡膊,请他以《老徐和北汽这十年》为题缉芒配,谈一谈自己与北汽集团时何,徐和谊温和嫌、憨厚地笑着说替冀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湘,少谈锈荣,少写墨。    于是颓,在不久前的一个上午髓,在北汽集团的一个会议室里电讼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舜加阔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肆清拾。今天是系列报道的第七篇遍许。   “北汽这些年发展快讣被,我觉得合资这一块拐毋定,起了非常重要的作用李。不光是从量上吠恢铰,速度上炬渺截,还有效益上”晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钩,如是说道罐纳。    “在各种场合我都讲锭详梢,北汽就是合资反哺自主”吵蓬,徐和谊告诉中国经济网记者腑扔,“合资和自主径,绝不是对立卯险,而是互相借力”纬懒伍。 2002年10月18日貌杆烽,北京现代正式成立锌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偶拢、董事长算起聊唤,徐和谊执掌北汽已是整整十年俗抽钝。在徐和谊的带领下舞鲜烘,北汽从最初的“一盘散沙”涩繁浓,到如今的中国骨干汽车集团没腑,取得了长足发展吧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫂,北汽位列第160位谐,比上一年度提升47位枷,并首次进入前200名豢辈屋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搐。    “北汽这些年发展快层疤惰,我觉得合资这一块劲伴背,起了非常重要的作用八。不光是从量上次、速度上瓣,还有效益上”瘟烧莫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霓儒赖,如是说道急蔽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谱咯澳,徐和谊结缘北汽敛甜,也正是从合资开始母孩。2002年贿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立囱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目平,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔑舌、发展首都经济的龙头项目和示范工程杯。    为此拧,时任北京市委工业工委副书记删担溺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裸胸,担任北汽党委副书记倘蔽炕、副董事长弧碾围,以及北京现代党委书记唬蹈细、董事长颗霖盘。 2002年12月23日簿礁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下播,北京现代实现当年签约杠缉、当年建厂警坎渤、当年投产郴、当年出车沁宦。在短短不到一年的时间里坞哦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渴糖,迅速在中国市场生根发芽习午。由此创下了业内独有的“北现速度”稿腐。    时至2015年韧绰,北京现代已拥有第九代索纳塔灿盎、全新途胜签侩、名图汲享、ix25己、朗动淖闪、瑞纳等14款车型桐朔蛔,涵盖A0级城态、A级食、B级骸局祭、SUV等主流细分市辰埂,累计产销量突破700万辆海扭携。    北京现代官方数据显示谱瓦柿,今年前7个月储篙辣,北京现代累计销量达到59.3万辆独理窟,完成全年112万辆销量目标的52.9%栓。 2005年8月8日激,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拔提,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篱刀寇。北京奔驰的成立厘硕踞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域户粉财。    虽为国内高档车市的后来者佩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砍碧羚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘦技,实现产品导入艇沧、股权调整庇备鸽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挺贝,北京奔驰由此迎来了高速发展期旧。即便是在国内车市进入到“新常态”后唇僧蛋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忻,远超行业平均水平吃。    目前枢道,北京奔驰已建立起全球面积最大贫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碌督、戴姆勒合资公司里最大的研发中心景臀棘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茅歧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棠。 8月22日劫胁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埃:C级车嗓池、E级车泻啤、GLC SUV和GLA SUV楷祟。官方数据显示芳,今年1-7月切痢,北京奔驰销量达167307辆坍,同比增长32.9%杉轻石。    8月22日剧骋醋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妥唱。在迎来年内最重要的车型后赖庆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜店,着实令人期待辱徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时会蜜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力理赶巳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枪孩。    “在各种场合我都讲舰册,北汽就是合资反哺自主”潘凑,徐和谊告诉中国经济网记者绞剖茄,“合资和自主枢尖僵,绝不是对立际,而是互相借力”痛。自2009年以来粳藕,由北京现代发、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商滴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甜忿、管理流程予以借鉴的数以百计详私。 北汽自主实现百万辆    正是如此努入,从2011年褐串写,第一辆整车威旺306问世科反樊,北汽自主销量直线上扬叼改:2011年达到2.4万辆厕郴扭、2012年实现7.8万辆挺如、2013年超过20.2万辆惮怯、2014年突破31万辆吕、2015年完成33.7万辆鲸。历经五年多的时间碗惮外,北汽自主已累计生产达百万辆犊实港,跨越增长令业界瞩目趣绅式。    “着眼未来盼别,对于合资我仍然非车道浚看好嘶。不仅是十三五汞,未来很长的时期烂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献较。另外忌径,在此基础上屡哇那,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苔册哩,徐和谊表示刚。    “年底前还会有更多的好消息涸,不管是在新能源领域航豌慷,还是整车领域猾,包括一些重要的零部件领域府坪遁,还会有一些新的大项目落户北汽彭湾。这样缸,为北汽更长远的发展设,我想合资这一块青,贡献还会加大局村虚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪图瑰:李芳" "  9月29日多冷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上那,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肺午。   蔡明指出娥盯慨,中国汽车市场曾是低质量受、低配置车台、低服务的代名词恒沤辨。诚然骇翘,与美国汽车市场相比郊敖很,中国汽车市场还不太成熟弟乱来。但是羞克郊,趋于完善的服务质量刃爸、规模日益庞大的车展配、逐渐被认可的中国自主品牌楞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叉霸些。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标论,分值越低表示可靠性越高习藏申。J.D. Power近几年的数据报告显示邦试踌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定具冷,从2009年的178PP100到如今的102PP100慨家每,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挟村蕾。尽管与美国市场还存在一定的差距厘稠杠,但中国市场的后劲儿不容小觑破失洁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显位邢臣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢天?J.D. Power最新数据会给我们答案冻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贿俏,而中国市场的进步速度为每年4PPH茂端。在车型研究上怒弛,中国赶超美国市场需要6年时间缎勒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH忱,而中国本土品牌进步速度为8PPH耻。在生产车型上慨碑,中国赶超美国市场需要5.5年柿焦女。   3. 在了解美国客户的需求上蜂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隆夕。   经过对这些数据的了解和计算懒徘频,平均下来鸥麻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼玖,才能百战百胜靠袍掠,想赶超美国市衬人贰,前提是了解美国消费者的需求嗡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的械。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泥雾褥:车内有令人不愉快的气味嫁供、胎噪声过大(来自车身下面)先骇愧、耗油量过大腿脾、风噪声过大(来自车身周围)劣、空调开启后访科,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吼履颊:内置语音识别经常无法识别/误解命令伍耗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题派辈譬、风噪声过大(来自车身周围)创、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吝淖蹦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档将呵握。同时苛钡,在前10大问题中导,只有一个问题是相同的缚,即风噪声过大矗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篙典怂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重念炯。中国消费者更注重感观(嗅觉拖恫匣、听觉和味觉等)方面的感受质量杯哎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受额瘫迁。   就目前来说仿,中国的汽车产业还有很长的路要走楷泄磺,无论是汽车的质量书钎鞠,还是汽车的整体销售体系惭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戚。凡事欲其成功醒,必要付出代价狮咐粱:奋斗鲜熔浪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盆涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荡掀对:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理操静虹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暑委:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰加:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编豢:李芳 版权作品卜测林,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄簧玖,严禁转载逃,违者将被追究法律责任荒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行票耻慕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侨畅惟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会害墟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霞。同时娘蜡太,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开羔恰盘,作为本次车展的重要组成部分之一洞肩伦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钳暮础,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠人膳佛,中国机械工业联合会会长王瑞祥靡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泉慧尺,为中国汽车产业的智能化禄唾痞,信息化方面的发展做出指导意见菇千答。   本次峰会主办单位洞侯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浮辅:   贸促会汽车行业分会长王侠蹲扮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟括:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘葛丝坷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炽簿杯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌渐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了技觅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看分彭茄。因为我以前开玩笑说了一句话梨唯,我说这个车联网这两年已经实现了价娜髓,就是人在车上用手机连网玻痹,这已经实现了陛瓜颓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纺,手机天生的使用起来就比车机要方便奢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变飞。有一些改变我们已经看到了炯炽倍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胁财骆。现在有了优步穆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了污报匡,这个确实听着都挺有道理么华另,我们一听都很吃惊纷袒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谷,搞来搞去就卖那么几百台车攫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雾雀孔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菇。对于整个汽车产品汤、汽车产业链的改变它到底会怎么样溉撩?   回到出行的那个问题境拈,我觉得大家也不用特别的担心筹。我先给大家压压惊辈焚,有两个数据很有意思揭替蓉,一个是美国湾区的汽车销量无烈莫,一个数据我们一查就能查到玖娶偿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及骏,现在渗透量已经非常多了佛帅,优步在湾区这么普及了攫捅,买车的人是不是变少了夯乖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秸店,这个没有变少洛,而是增加了袖庙川。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彼淳逃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错管竣磨。确实涨的很快混踩暴,这个和大家的想象是不一样的酷,觉得汽车销量应该减少练赣,怎么还增加了呢来休酚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少美,你说滴滴犀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茎碉守。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迁潘聊,这背后真正的原因我就一直说崩叹孟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喷沮,其实出行不等于汽车牛辞跋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闭、道路密度不够这种应用场景盎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用男,其实它真正的加剧了中国的拥堵曹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%樊长。汽车也不是简单的交通工具舅,如果把汽车还原成一个交通工具空,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玛拷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由糖笔,我可以开添别,我也可以去坐地铁得驳借,我有北京和上海的公交卡帅催困、地铁卡忿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骇,我也可以骑自行车卞,有的时候感觉走路也很好煤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疤,汽车行业当然会发生改变囊尉龚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑告糠描。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验那。如果你只是把手机当做一个通讯工具氨价葱,在2007年的诺基亚已经做的非彻ǜ耄好了桃,但是还是被智能手机行业颠覆了丰结。在汽车行业也是这样揪菊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吝疵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具告答景。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雹,我们去展望一下蒲囤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巴,大家都提到很多了盯牛糯。其实很多人的展望角度是不一样的背歪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了橇皮额。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了渡添。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酞,更多的是解放了你不用开车掇垢,分享的是司机锯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湍侩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舶灸,它是一个规模经济矩倪糕。它的交叉点大体上在2020年就会出现都陋,我们的预计2020年在美国就会量产热挽嫡,在中国可能会晚两三年刑涩虽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的首缆伎,这是我们要看的一个趋势疮。   第二个趋势瓶藕,移动互联网会加快电动汽车的普及宽涣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车势。很多人说电动汽车是因为省油钱蹲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车礁库边,最好的体验是你直接在家里就可以充电了械信,再也不需要去加油站了答卸。第三个带来的变化就是对产业的重塑孰取,以前汽车公司都是专注在制造癌,用户就认为是汪洋大海吩垦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的犯官,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兼鳞昧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亮锨氮,内部管理的界面竿盆,反而把制造这件事情也许就可外包了登。最后一点骑沪需,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惋,所以汽车作为交通工具以外的部分怀磋,一个用户买了车以后需要的增值服务检冒,汽车公司就也机会去提供这样的服务凛沟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验危纬跑。所以正是因为这样一个对移动互联网楞夸耙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构革,超过1700名员工纺秆临,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刻懒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溉套。只有更好的体验才能真正的激励这个行业库酪,激励用户渭凶痊,这样蔚蓝的天空就会出现臼社犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莆稿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盯盲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会队,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擞瓦弗。同时樊瘸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槽爱涣,作为本次车展的重要组成部分之一精,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瑟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹿烹幂,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛙侥橡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁鸿席,为中国汽车产业的智能化惨筛,信息化方面的发展做出指导意见检。   本次峰会主办单位当佃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奔排:   贸促会汽车行业分会长王侠夯慌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沧深伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌催:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筷曝倘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炒茄撮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黄秃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘发:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢撂耄快棉哆该,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贡荚隆,因为现在我们是全世界销量最大的市场辛滥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颈惩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烦饺、环境污染等方面盾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膛当库。同时侍钞娠,智能制造艘、工业4.0盎、移动互联蓉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”现线、“互联网+”等发展战略莽忙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喀瓣对。我们有很大的机遇哨,我们会见识很多非常有趣的变化锤。   当前业界普遍认为俄窘伸,低碳化卧匿采、信息化澄颧、智能化是未来汽车技术的发展方向额。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇犁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钮佳,正在成为汽车行业的发展热点圃,正在助推中国汽车产业的转型升级捌,从而进一步打开智能交通产业的价值涸逗搜。在2010年的时候董毫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索誊梯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桂两皖,为用户提供全天候赋玖氦、全时段的服务胺巳碾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务即,签约和活跃用户超过一百万骆戒勒,累计为用户提供约2亿次的该户服务糖热,人均交互服务超过11万次孤干缺。经过近七年的发展价些乏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位雀迸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用白虐、凯迪拉克杀俏、别克腥好淡、雪佛兰上使用妊衫鹃,倍受消费者青睐蒋柔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳,面对新的市场和技术趋势陀,基于车联网多年的探索华醋慰、实践结合行业的技术储备谐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略复,提出了到2020年力争100%产品实现互联巴,并致力于打造以车载信息服务篱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兜葱仇,为人饰阑、车提供安全智能便捷绿色出行纲,初步建立和谐的人廓凑次、车惶衡管、社会互联生态圈蓉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慰、别克厕、雪佛兰品牌该酷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卸氯陈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展九安。除了安吉星在移动信息和网联上痉彤称,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懦、内容服务能力茎、大数据运用能力同,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碳、B2C的业务淖锋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全害侣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尼想腿、支付安全赐镣,更可能引发行人安全和人身安全骋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陛感,网络安全开发包括威胁因素识别氓七灭、安全战略制定疙肩难、安全措施执行庇遍沛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准韦孔,并且在过去几年不断的进行迭代升级炕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艇。伴随车联网技术的发展姑寝霉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仍斜凭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赁陕激,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶枷形倒。让汽车驾驶更安全栋、更轻松另、更有效笆戎穷。   我们身处在这样一个时代伴妮操,新技术层出不穷使一切变得可能口,我们也是非常幸运的一代人单骄娶,能够见证汽车行业在国内贯木、在整个市场上有一个颠覆性的发展频干幸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化七俯拾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捌笛荆。同时也让我们对明天更增添信心和期待跺,激励我们坚持不懈的努力母拐。   我们相信萄钢法,汽车行业的发展刚刚开始叛逼。汽车行业与其他行业的相互交流头、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捞。我们会和同行一起共同为之奋斗蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡骑:李芳" "   9月28日反桨,在2016上海浦东国际汽车展前娶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行朽害畅,新兴造车势力咯腥枫、养车麻抖、汽车金融等领域从业者茅,走到台前垢,与大家分享及探讨未来的市场前景泥会。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疾功。    吕征宇搁:各位领导使、各位嘉宾浓廖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窗未颈,刚才我们的同行说得非成”祝好息,其实我们有一个共同的理念槐微挞,而且我们也有非常多的痛点铆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坎碴,我们也有美国合作伙伴的公司咳,乐视的七大生态是有机的菱闹胎,在零基础上打通的号帽还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的核,目的就像董事长讲的一样休嚼,让“蓝天白云”再飞翔甸既贸,目标就是打造全球最先进的超级汽车腹残。    那么用互联米、智能烁、电动相构、共享的方式岭卜裸,实现“未来”的交通方式僳肛便,我们认为汽车产业胳偿午,还是没有被互联网变革的产业仙霜。对于乐视超级汽车生态而言硼但,我们有四大基石簇怒,我们相信社会化侨、分享化详等嘘、互联化嘎、共享化将成为我们未来变革的方向歇闯赤。    从我们的汽车生态诞生以来衔内,我们保持着快速的发展摹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拣棱苟,落地在浙江湖州 凌挨溶,这里包括绿色环保的环境吝、自动驾驶的一些功能和区域谅诡。    同时我们最近可以告诉大家钦,我们的产品样车在美国已经开始路试崇碴,技术在百米加速已经是全球领先了拭,产品的量产进入倒计时状态泰坚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资局囱,创造首轮汽车最高融资金额的记录镰敢钞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巳竟洛,协同开发也是我们在北美的基地杏饺滩、中国的基地距绘昧、欧洲的基地共同开发舵。同时我们的战略开发电动的底盘机构稗蓝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嘛思踌。    第二个就是智能化傅滑,车是人工智能的最佳载体病乳,乐视做了大量的投入滩,在硅谷和SSA成立了研究院开谋,在智能驾驶也取得了突破性的进展孝龋。社会化就是刚才说的分享情,我也非常喜欢这个创意菇房。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顺,我们相信在共享经济的领域里簧笔妊,无论是Uber的繁荣纶示蹋,都证明未来不管是房子咸、汽车都是重实用的趋势哄,所以乐视将战略转移培顾,推出车租赁的平台尾,我们叫做乐享平台诲百。    其实最重要的议题癸,乐视作为互联网公司捆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓜库肝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谐顿吨,电动化侥、智能化歉孙课、互联网化戎沦割、社会化锹,这四大纬度有密切的联系蔫普搅。    我们把汽车当做全新的载体贯揩诚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通竟码衬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功貌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汹,谢谢大家杰弓苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花东播:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日链,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办番伤芬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞融啤獭,他认为车联网拴伞绵,既然是大势所趋锋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网局美官,少炒概念绥尚,多做实事窜。 以下是王侠发言实录拓瞄撬:   在这个夏末秋初到、时令更替的丰收季节吮骂龄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机司拴孙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沃讨毕。在此牵商骸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柬,汽车产业的电动化繁航、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题孝埂,而且也正在成为全产业链创新求变滔十惺、转型升级的主战场洼九禽。但是贺,热点和繁荣的背后点,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辟汕赎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拘,车联网也在热捧之后开始遇冷慧囊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锭廖忍。其实恋略,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秸练伤,我们要理性面对舶口、系统分析围捅饱,既对前景充满信心掳竿贰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溅灭架,才能在变革的大潮中认准自己的方向比律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先介悸,我们要清醒地认识到拍倘,汽车的智能化和网联化是大势所趋袭,是不可阻挡的方向护晤。电动车还有技术路线之争壤起畴、对减少污染和能源危机的疑惑赴改,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疼禄面,没有坏处输啊。汽车诞生130多年来竣爆患,除了带给人类方便之外潜,还带来了许多难以克服的问题兢疾,比如交通事故测际、环境污染和拥堵氛伯、能源危机等等磁。车联网和自动驾驶等新技术的应用骆焊绒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想偷冈。现在不少基础薄弱的车企梢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毛,多持观望态度访完,这也是目前车联网叫好不叫座堤懊、貌似热闹却普及率不高的重要原因忱。我想说的是丛田,既然是大势所趋仙泉浇,就不要犹豫不决恫,否者真的会给对手赶超的机会订竟。   我们要清醒地认识到吝色,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延及洞别。汽车市场的低增长成为常态之后含糯,我们对于销量的追求空间越来越有限相坞篡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式马娶澜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枫垮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娇蒂。   我们要清醒地认识到肋体却,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牵,必须是社会性的统一行动拣委禄。一方面绅,车联网是一个汽车生态陌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓤戏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致本木八。另一方面沁铣,车联网又是由整车制造商参踩阔、产品供应商摊聘钢、内容提供商红、软件供应商擒坪、服务提供商奢、网络运营商等不同角色组成的产业链龟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亥,打破壁垒陈矢噶,互相开放信息系统唤太耸,进行深层合作吞乡赋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的危部。   我们要清醒地认识到缕签妊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藉惨盟,而是要靠一个技术集群的集体支撑猴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羡虱,如果通过手机就能解决的题解绰,其实不应该叫车联网坤顶蔫。大数据谈碘蚕、新能源技术焚欠、网联技术渺、自动驾驶技术枫、传感技术币、网络安全技术等烹,这些技术的应用都是相互影响哗、相互促进甚至是互为条件的嘎败豢。比如汽车共享和无人驾驶洛,就只能在车联网的前提下才能实现蠢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贾铝,并给汽车共享带来更多可能性仆幻。另一方面赦脯,与手机和家电不同的是滇峨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程几,绝对不是有钱就可以任性的地方呐菲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平极物,中国车企面临的问题一点也不比别人少匿,我们一定要避免浮躁情绪拾闻,少造概念劳稿,多在核心技术上下功夫输蔽顺。   在刚刚结束的G20峰会上娘画似,习近平主席表示凭半衔:8年后的今天任,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窝圣、人口增长蹭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拜芬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卞驮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泥仆。其实省粮,对于全球汽车产业来讲透,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱改,传统技术进步的空间越来越小谩春许。在这样的背景下纫,智能化板、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岭懈南,为汽车技术进步提供了新路径贸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赁具。   今天双笨,我们以“智驾未来倡倾孩、创领先锋”为主题沮,邀请各位企业家丸掇、专家学者共聚一堂百煞残,希望大家能敞开心扉觅,知无不言匠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策来貉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量婪。   最后伪连蛋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笑殿缉,祝各位朋友在沪期间顺利辩绩、快乐彭泊、安康尖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂搅令:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荤袭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砰守零,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线记,在下线前夕酷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吞衅颗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篱祟。 一唇史、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型都领。今年1-8月峰刀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稠浪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毫封,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乾,以首款SUV——威旺S50为节点试,一步步走向经济型乘用车领域担灭,实现“MPV SUV双轮驱动”滦。对于未来产品规划乔,陈桂祥向网上车市透露起:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搭洛,并冲击40万台销量规模酥讽。” 陈桂祥进一步表示碑:“北汽威旺的MPV柯悲剧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澈握。2017年的销量重点会集中在M50F上沟蔼辩,到2018年也会有全新产品上市碴弓搂。”    今年8月16日凤忙驮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晶遍迁,对于转型中的北汽威旺舰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型棠缔情。“可以说当年的威旺最缺少的是产品簧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂湾拆牧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来上,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伴稳胚。在陈桂祥看来磷菏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攘尉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玖藕。    二闺搂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钨词,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求避甭。M50F具备明显的高颜值特征孰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见川。而做到高颜值并不容易私攫撤,陈桂祥向网上车市透露嗣免犬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畏仆咖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发笺黔亨。    从内饰来说蕾轻,新车的设计均由轿车化标准打造附趁,其配置在科技感社恋睹、智能化上都有出色的表现显,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏司,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控部僳徘。同时尘角,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锨尺猫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挟拖渡,智能化水平足以媲美合资品牌糖。 在性能方面皆贸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咳烽侥,进一步满足消费者的需求项,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型非。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台懈啡,到2020年威旺规划40万台的销量快良蒙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惫谈霖。未来将在夯实MPV市场的同时乔,进一步做好SUV市场颧杰郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摩当,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舱瑞:苏州吉姆西盯涟厩、苏州金龙祷辑极、深圳五洲龙褥艾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貉熊噶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媒藤炽,并对吉姆西取消整车生产资质炉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巨白寝,追回补贴资金烩饯。    根据通报募,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查己祟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戏料。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元救。不过秃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘉酵惨。 补贴新能源汽车的依据何在是?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寿吠钢。市场经济最需要的是诚信巩劲味。但是屯盼碴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匆泊辖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问嗜猓害盆。部分领域缺少应有的制度约束绍里秋,秩序甚至失范僧鞍,这并不稀奇局匹锈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杀伴。尤其值得一提的是画弥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹋粟。在这一目标之中借,财政也被赋予了其应有的定位档痘戈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捂屠。中国社会的根本性变化需要处理好市场危尖幻、社会与政府的关系侗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毙。新能源汽车市场同样是市臣搿,从根本上说母霞韧,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辉。新能源汽车骗补问题的源头撼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偏矗。    当然谅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檄扯团,不是市场取代政府时晒辖,而是市场和政府有主有次蚕标驹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挠。说时容易做时难盛潞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题壬磕及。补多少焕堪配,怎么补壕竭陵,补贴如何管理等等练败踢,同样都是难题倍。    为什么要补贴新能源汽车晌挫绩?可以摆出来的理由不外乎如下概:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域觅班,只要予以补贴刨绩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展田祁。这么说不是没有道理础吨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啃,成本较高俗。有了补贴署窟说,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坊令却。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迹。只要有足够的补贴关惦墒,新能源汽车的发展肯定会更顺利型剁眯。    但是霞俗髓,有了补贴墙烧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叮默?新能源汽车发展的关键在于技术僻卉。有钱就会有技术吗脆?这才是问题的关键龟拈纲。的确秦谅,现实中有许多技术是可以花钱买来的此捍。但是开吹,先进技术不见得能买得到挂阔臂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堆技北。各大汽车企业也在努力开发新技术道。在这样的条件下暇,新能源汽车的发展方向都是问题架酶菩,怎么会有可供市场销售的先进技术峨伺?有了钱憨回,新能源汽车企业可以自己加大研发投入千,但是词,研发投入增加第潘,并不等于研发就一定会成功膊肝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溯,没有确定性的目标晾拱淡,研发投入的针对性也不可能太强说。在这样的发展阶段笔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帕到舷,让市场自行选择合适的技术靠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挨。优势到底有多大侵,得看技术浪。电池靠电力供应光胜讹,由于中国电力主要是火电境竿,最终提供汽车动力的是煤炭嫩排穷。只不过菠,煤炭发电地可能不是汽车使用地抠畔蹄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恍。污染是否减少睡,还得看耗电量的多少饥冻磊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隶。之后极稻儡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敛摆。传统汽车汽油有不同等级腐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栓捍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源委蚂盗,这也会带来一定的污染郡麓稼。这都是比较时需要注意的恫揣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掀力谩、充电不是特别方便的条件下隆套,混合动力有助于新能源汽车的发展题膳懦,但问题是痴寐捐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钩?充电不便就不充燃怯,将“新能源汽车”当传统汽车使用边堂感,也不是什么新闻淬枷。还有俗镁垫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荡览,到底改善了多少能源使用状况鬼?太阳能利用技术的改进巢迪,可能是新能源汽车发展的重要方向遁舅。太阳能丰富分氯鞍,足够人类使用卞厩惜,但是目前利用技术较为低下补闭,妨碍了太阳能汽车的发展俯。石墨烯等新型材料的使用宦挡,有许多未知数籍舰,也意味着有许多新的发展空间舶羌。虽然空间多大未可知溅耿攫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弹且蛇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藩?政府在新能源汽车上的补贴较多匪溉。包括中央和地方财政补贴在内钡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踞。补贴力度惊人樊付聊,这是骗补的根本动力缚毖。当然堡遍插,骗补还只是个别现象搞略咕,或者说只是占全部补贴的一小部分嚏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糜。如果问题的分析只是到此为止嫁侵骏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策论赐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桔,只有寥寥几个吓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撕漂。这些企业不是小打小闹的企业担咳,从某种意义上泛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奴外添,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祭缮隶。这些企业按照正常情况下酗,应该合法经营才是冲膊偷,为什么要去做骗取补贴的事捶节筋?从企业层面来看缅磋,这是市场经济仍然不够成熟的表现乌。在成熟的市场经济下溃艇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业稼瘁晶,至少应该是诚信经营的赋潞。骗补肯定事出有因蓖。    值得我们拷问的是屯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题角?大企业铤而走险骑邦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低为,企业不必费太大劲就可以做到菇团,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业结灵,倘若没有足够的补贴茧凛,新能源汽车业务也是难以经营下去的确挖禄。    政府花钱是要讲收益的犁。动用公共资源彻,就必须将事情说清楚虚。最终芹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告徒色。评价报告应该说明补贴的总耗费梁蹦、补贴去向以及效果硅亮挂。这是国家治理现代化所不可或缺的扦离。每笔财政款项都应该用到刀刃上棚雾,都应该得到其应有的收益扰脓灸。算总账挖剐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咎期餐,这个判断并不容易做到嫡。仅仅纵向比较是不够的混胸炉,我们还需要横向比较桑害,中国新能源汽车行业与世界同行相比庙圣,地位是下降了贯蒙灌,还是上升了泉。如果上升洽浪,那么上升到什么样的地位蜡绣饯?如果下降委,那么下降的程度又如何纺糖眠?即使有了指标数据收,争议仍然会持续下去端戏。也许壤即,我们可以通过其他指标来加以佐证痴。    新能源汽车的受欢迎程度哩棠,显然就是一个不错的指标镶。2015年新能源汽车销售了33万辆弥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计污犬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兢,那么实际销售数量更小墩。新能源车价格不低慷灌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叹汾咳,更利于判断会欣绩。北京小汽车上牌需要摇号哎悄,但是新能源汽车的号是单独摇的瑰械,且获得的难度大大小于传统汽车葡斗圣。这样讥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泞疏管。他们选择的理由多是容易拿到车牌草匠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瀑刀髓,还要摇号疽亮,获取牌照的难度和支付的代价都不谢搿,新能源汽车和牌照捆绑销售迷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脚含,于是他们也可能选择新能源汽车煎波倦。但就是这样疏徐,新能源汽车仍然没有流行起来菏母刹。全国其他地方咐列,也未见新能源汽车充斥着整个市场挝副。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傲却,但是屉亨许,我们需要思考脐怕,这些成绩中淬达瓣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果试钢阀?一些城市为了招商引资割腹,鼓励新能源汽车企业到当地投资笑焦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车典。“双赢”战略的实施码燎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洁藤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惟睛泉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定险怂,这样的不对称竞争扶持施,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歼险慑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待古抄色,是对新能源汽车价廉物美的期待碴,是对节能减排效果的期待泌懊,是对先进技术发展的期待错痛痊。这些期待都是合情合理的沫妊。但是嘿叮谰,供给侧结构性改革还未到位伪立青,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蟹八,这才是问题的关键矫。即使要给新能源汽车补贴厘诽,也应该考虑补贴的环节滩部筷,考虑补贴的对象兽贤,考虑补贴的效果文。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赏霖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墟睹姆,不能有效激励新能源汽车技术的进步棵。如果一定需要新能源汽车补贴蜕甘定,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碍。这样的补贴有点后期资助的味道禽素,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霖宏捶。但是伴仁沙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梁,那么它就在这个行业有了竞争优势步,实际上不需要任何补贴皆,就可以经营得比其他企业要好嘘琶浑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争速,扭曲市场行为谱。而且涧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郡笺母。新兴技术的成长在萌芽状态匆祥秘,可能没有竞争力千,但是阶础,经过一段时间的发展之后趁,就可能显示出新技术的力量鹃怂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寥,今天领先的技术籍驼,到了明天就可能落后功宿程。这是技术发展的规律性所决定的标悄。为此程烂嗣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亢,因为未来的不确定性嘉,没有人能够确定未来的真正技术路线矫钒搽。留出市场成长的足够空间忻殴潭,可能比别的做法更加重要部。骗补问题的出现奴川,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抡煌。    基于现状迫暮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哇偷盼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泡举几。这些年的财政补贴桶玫啥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样排艘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届夕蒲。相反垂,效率不够高的补贴规,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少棉龋限,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乳骡善。现有的补贴如果不是投向终端藕,而是投向技术研发办克,会不会效果更好点呢惯?个人汽车消费纯粹是私人事务施婚兰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脐摹箱。骗补问题的暴露杆浑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峭千沦。补贴本来就在退出芦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徽节衅。补贴旨在鼓励研发钮,鼓励新能源汽车技术的发展灯痕醋,而不是其他具体的消费目标娜诬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钨。这样的技术支撑出来的产品糜,还不能满足消费者的出行需求苦。财政补贴可以退出夯博僧,但可以通过科研经费资助的方式炒畔歇,鼓励新能源汽车技术革新盆岗。同样的钱翠宽沪,花在科研上的效果罚匹地,可能比直接补贴消费更加有效廉。创新驱动发展战略的实施溺,从根本上看多寒,需要依靠的是技术创新戳酥。在技术创新上多投入信呐,并注意投入的有效性狄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吉儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘廖聘:李芳" "  今年7月底朴,在2016年世界500强排行榜中肠渤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入傻,比去年跃升47位队,排名第160镰,引起国内外企业界怕骆权、尤其是汽车业界的瞩目化。    今年挞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咀零。恰好是在10年前奉涤凄,徐和谊出任北汽集团董事长计,策划写潍、主导啪俗、实施了令北汽集团由乱到治绿尼,由小到大热,由弱变强的变革玩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酬苇、有益氖、独到的成功尝试停倾湿。但是稿,当中国经济网记者约请徐和谊黑冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜瀑捌,谈一谈自己与北汽集团时剃,徐和谊温和羞冷、憨厚地笑着说浆瓣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己典,少谈差,少写懂壕形。    于是苛,在不久前的一个上午幸社帘,在北汽集团的一个会议室里讣宽急,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恰屏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道就。今天是系列报道的第一篇陇贿闻。   当时柔俄闭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉担,实现跨越式发展”的战略判,以及构建整车纺嗅仇、零部件辅脸、研发呈脐斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狗。“老徐这人的特点就是说话算话凄,真抓实干排份孔。眼瞅着北京汽车研究总院无、海纳川汽车部件皆蒙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捷、新板块一个接一个地建立起来砍,形成有力的链条挟恼红,轻装上阵磷,并有序运转”潍。 北汽集团党委书记好鼎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菇肉秘,连续多年蝉联世界第一琼娇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题罐躺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贪估。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹊懈芹、规模化的矮吭合,更确切地说是集团化的暴。观全球汽车产业格局坊,能够称得上汽车集团的浮,美国有通用京缎、福特硷冻,德国有大众徊、奔驰迪社、宝马笔薯,日本有丰田簇、本田廊,法国有雷诺-日产边泻倡、标致-雪铁龙潘,韩国有现代-起亚档谎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寡矫,谈到中国的某一“汽车集团”负绕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丛磁词,没有自己的品牌和产品敖沙,不就是一家投资公司吗挠遂桔?算什么汽车集团!    每年乡份,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姆湘檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鼎碗狗,不但被大众筒昧殿、丰田努、通用们甩出几条街脐僚氮,也常常被长安分巴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荆蓉。    因此馁法沃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展波涎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冻。    过去10年间手,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后副岁,在汽车产业集团化方面做了大胆闷柒藤、有益的尝试赁协琳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巩,逐渐培育刮请搽、锻炼成为一家颇具规目账樱和实力的汽车集团结献,在研发纤碌浚、制造劫泵、人才逗、创新诺爸鞘、管理等各方面实现了标准化嚏强。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业保闯,曾经拥有一定的基础和财富迫畦胶,令人期冀;同时途廊俺,由于分散化敦纲、碎片化备但洪,更存留令人难以释怀的遗憾粉恍。    北京轿车工业与一汽勺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呻房福,有考证甚至认为妨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擂玻。    据汽车老人陈祖涛回忆吻手倪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘛艰范,北京生产的轿车最早使用了自动挡监旧料,而对手只是手动挡卞。    上世纪六七十年代粪唇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芥,成为一个时代的记忆础。    而同期胚等毫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隘,遥相呼应的沽诲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130加录屋。    改革开放后筋权搭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溃苏膘。    到上世纪90年代撑汀倍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蚀拧牧、称王称霸到繁荡。    特别是2002年受厩男,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绣董庙,也创下了高速成长的纪录呛违露。 北京牌212越野车    可惜的是婆食,在这些看似个个突出的单体层面之上拱盗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”里乒,除却福田与现代庐怖孔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踌蒋寿,还被同行作为茶余饭后的笑料坷。整车企业尚且如此尖米舱,北汽的零部件企业就更加不堪了殿虚。由于资金钨胯饲、技术和观念等原因秀,大都跟不上主机厂的技术升级菇港肠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷溺恰渡,有的企业已不得不靠出租房屋度日涡剑。    忆起十年前上任之初的状况问恍欠,徐和谊对中国经济网记者说涡,当时的北汽一盘散沙亩,特别松散褪佩,单打独斗标叭奥,各自为政修回拆,互相内讧毙倒穿,效率低下……照此走下去免,“没戏尚穿幢,一点戏都没有”!他边说边摇头霓努描。    由于资产结构的相对分散镰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菜。日常运作中仁,大多只是履行政府赋予的出资人权力团休棚,无法形成一个科学的集中管理机构荡端韶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匣想,深入企业经营管理了烂。    2006年10月底绷绍迪,徐和谊出任北汽控股公司董事长不栖,恰逢“十一五”开局之年蜜,他率领北汽以科学发展观为统领敦,对产业结构和发展战略进行了全面旧虐、系统驳、有效的调整式。    有北汽中层管理者清楚地记得怒踢抖,当时痕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喉,实现跨越式发展”的战略赦,以及构建整车掇拟、零部件白心、研发扣挟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辈蔑唬。他说饺,“老徐这人的特点就是说话算话涵,真抓实干隶济。眼瞅着北京汽车研究总院涸、海纳川汽车部件额、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摆、新板块一个接一个地建立起来卢,形成有力的链条劣糖妙,轻装上阵哗嫌,并有序运转”偷。    到2009年零,短短3年时间换乾,汽车年销量突破100万辆大关茬祷,销售收入突破1000亿筷墙兄,北汽集团化战略初见成效肚烁。 2016年驰星,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洼北,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厘,公司治理结构进一步完善贩骡,集团的功能定位更加清晰;同时系覆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肝,并将在人才吸引屁、产业链完善及兼并重组中棚屉蒲,发挥出更加高效的运营效率甭。而外界则普遍认为掇涣,名称的变更蔽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豁伐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羡。    “北汽控股更名为北汽集团入伪,是北京汽车工业的领导体制集擒粟、管理体制的一次重大突破让,找到了北京汽车记拓纪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”受芍片,徐和谊当时说趣邢。    随后情,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杰溜宝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诺蓖。根据规划孝萌小,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元购,大力发展自主品牌腺缎,完善和打造全产业链邵庞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位碘谓,进入世界500强萎窟。    “说到做到料,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冬藐粕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说丹凡锑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乒擞松,战略性新兴产业蓄势待发韩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遣僧脓,各项增长指标位居中国汽车行业前列朵,成为近几年来最具成长性的企业集团矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   姚景源认为彼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宪,而产业政策需要与时俱进擎闯娠。    杨裕生表示浩东:应适时推动电动汽车市场化群恰骑,也就是补贴退坡凉巧,一直到取消补贴凛磕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)波吵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滴膘套。但是熊据,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碑,不宜鼓励课卢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化套母署。    侯云春指出传啪冒,新能源汽车发展需要在供需两端发力秦必喝,两手并用飘芒角,推动新能源汽车健康发展示潞韧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冒枪寂,表明在国家相关政策的助推之下横,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敲胳休。其中馆歪乖,规模巨大脱、涉及金额超10亿元的骗补事实绷嚷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”青粪。昨天忍,几位专家学者的观点引起关注探。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凡磐教。对此酚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沦扫虑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段我哨挫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宋烧、必要性的措施免。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杜,政府对于新能源汽车产业要进行干预凉搓波,而关键问题是怎么干预艇哇谓,干预什么眷皮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扑,而产业政策需要与时俱进”浚,他谈到并拣姓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搔紊,并提出产业政策应该遵循四个原则毯惭。一是产业政策不能替代市嘲缧⑶恰;二是产业政策要管产业栏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玖。    杨裕生也认为宠办瑟,目前的补贴政策有两大问题艰,一是单车补贴过高咀,二是补贴总额高胜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化飘残,副作用很大行龋那。    在新能源产业层面贿哭,杨裕生表示啡嘿剩:“应适时推动电动汽车市场化垒嘉,也就是补贴退坡醒蔼禽,一直到取消补贴蹋炮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挖温,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”统盘惟。在技术层面结强,杨裕生认为矢浚戈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蜗芒,第二就是发展不补贴畏、已经市场化的低速车茅工罕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疆课,不宜鼓励级,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猩貉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宛麻摧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惦,新能源汽车发展需要在供需两端发力秆般,两手并用恭钒,推动新能源汽车健康发展裙笔翱。    侯云春解释说漆蚊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咀。一方面大家喜欢用辟邯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施黄静臼,政府和企业共同努力响椭,使得新能源汽车能满足消费者的需求参吼,开拓新能源汽车的市场沟焚朵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钎娃星。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥袍:李芳" "  如果我们做好准备的话爱潍倦,赢家当然是我们臣。我们不担心其他的巧灌硕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梢,我觉得只要我们做得好响晃,一点都不用担心系。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糜效,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墓沥查,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访襄床欺。其中特别谈及奥迪与数字化貌。    施泰德说餐详,到2025年以前氮石瓶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贪鞭拾?汽车行业正在经历一场变革敢揉。对我们来说咎爱睡,有一个非常重要的关键词桂骑:数字化的梦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揩溃洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秀,我们眼下所处的时代凉萌煤,奥迪科技一直处于领先地位塑筛倾,并不断进行新的突破团。对于数字化款,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扭媳亮。到2020年时顶浮飞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汾阶绿,这也是我们引领未来的一种设计剿,包括其他顶级科技唇醇娟,包括我们的传感器十咯、雷达脚显、激光大灯等寞惟遂,都会进一步巩固奥迪的领先地位堪申。    施泰德说悉滥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婆狗矗,我们会全身心地投入到这一点伐,包括3D地图透瞬赖,导航等应用心。对我们来说淡喊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酬浅冗。当然井夕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罐肚。    在回答有记者问立矛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曹侍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岔假辽,有哪些优势促氰?在这场竞争中瞬孩肪,谁会获胜”的问题时嗽冒,施泰德表示酵嫌:如果我们做好准备的话蒂尘表,赢家当然是我们安鸿。我们不担心其他的随,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撅,我觉得只要我们做得好守,一点都不用担心两。    施泰德强调暇,在某种意义上尉涣,我们也是一个初创企业全脾狠。其实口,奥迪有很多细分部门坚滴谭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炔谈。如果没有这样的合作痴,你很难相信咯磋番,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歼铜,我们能够成功地实现自动泊车视庇、自动驾驶等慈。    施泰德预计日,2017年灿,我们要推出新的奥迪A8南烂,自动驾驶的时速能够达到60公里谰情,没有别的厂商做到这一点掀。如果我们明年能做到这一点的话栏痴噶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技划,启迪未来”边菏慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞长卤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕外锌。庆典活动前夕称墒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墓炔。一汽-大众汽车有限公司董事概、总经理张丕杰除了对政府竣、经销商沽恃抖、员工摧、用户等的支持表示感谢外伙晶,他也坦言先痛,在新能源强、“互联网+”等方面掂戌奸,一汽-大众起步比较晚删患眷,这些短板正在引起高度关注纤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吧,“因为有你桐烧躺,心存感激”粱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阜,来感激这25来帮助我们成长的所有人非先。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惠冀缎。从前辈讲起等鲸料,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锚轿,还有陆林奎等等的领导牢堆涸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策波,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脚。   25年来巍尾画,我们要感谢的人非常多痊拖。感谢国家和政府的支持与帮助探。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轨鞭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行笑苗。例如成都惦牢,成都今年是高温天气翟精,最高气温是37.5度而且是持续的烹晾肥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萄馆精,政府部门给予了很大的支持和帮助差。   我们要感谢1250万用户库,感谢他们的选择和信任挖绿。一汽-大众从项目开始建立多乐,一直到第一款捷达开始投产涎艾,捷达在市场上并不是一帆风顺的碌,它的初期是走过了一段曲折的道路焊陈虏。正是在困难的时候恃黄,是客户帮助了我们脐、鼓励了我们联翱。还记得在困难的时候斑橡暮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚏歪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潍。一汽-大众的员工非常的进任薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敛毛艰、吃苦耐劳冲霓撼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杀甘计,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尖妊。大家知道一年365天撤晤本,如果周六周日全休息就要去掉52天晦,把所有的节假日都去掉枚桃弗,标准工作日应该是250天久讽昧,工厂的康采恩标准就是由此设计会。而我们加班到300天抡菜酗,320天是常有的事浩,员工非常辛苦焦糯狼,所以在这疯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魏孩。   要感谢中德双方的股东患。要感谢他们具有前瞻性战决策捻妙放,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开此抡港。一汽-大众的建立捎你,当时在中国的汽车合资企业痘,一汽-大众成立的时候也不过就两家辱景琅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蓟翠,股东双方做了前瞻性的战略决策翟谜,才有了一汽-大众呵鹅氮,我们要特别感谢中德双方廓病。   在一汽-大众发展过程中培,比如一汽-大众西部战略阮峭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场律芜奢。一汽-大众在西部建厂的时候来,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搜。现在在西部的生产基地淮姐布,今年他们的产量突破65万辆守,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略性你局,在股东的决策上由一汽-大众执行的龚,也取得很好的效果夯。此外僵,还要感谢1200多家的经销商掂钒、700多家的核心供应商合作伙伴毖姐起。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毒筛仟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搬毛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量贤啪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抱时晶,中国适合于家用的车型非常少雀埔。25年来勿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讲规,上缴税金3700亿元缴吉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坛估碱、奥迪两大品牌12大系列产品厘劣泰。   25年来斑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亭瘸,带动了中国汽车工业质量意识的提升滦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诺鳞海,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泊腐,一汽-大众是领先的颗襄递。同时瓦沫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灸呜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亥肚慷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展创据。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验事萄。首先寡娄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闹。一汽-大众的体系不是一天打造出来佰跑吠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赊端登。   其次房痞,一汽-大众拥有一套完整晴钙添、标准的制度和流程的有力保证嘲皖说。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妮,制度和流程是保证汾恕踩。   再次碘荚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫蹭心,在经营发展过程中有很多难题需要解决惨,有很多矛盾需要平衡壁磕督,用什么样的标准来平衡佃凤?底线是什么膏翟?那就是质量缓棉丰。一汽-大众一直坚持质量至上魏峨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来备寄轮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瘸,这也是质量至上的战略要求顷赂赴。   此外莆,高品质的人才篮,具有工匠精神的员工济范。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质案救脖、传承的文化也是高品质甜鞍,得到的技能训练也是高品质黎及。拥有和企业共担风险的合作伙伴卤眯,无论是过去簇、现在还是将来都是这样扭庇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肖。一汽-大众在自身发展的同时稳烩,也考虑到了整个供应链的协同发展滤,对于整个价值链会有高品质的要求犊惜溃。   最后谴褥,一汽-大众在努力践行企业社会责任问吐号。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候校撂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卢浇仍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懦冯费,既要总结经验和收获下葡失。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训衅湍玲、走了哪些弯路泼娄,下一步应该怎样避免淮啦。   如果说到过去的不足唬粹,SUV细分市场比例快速提升动,一汽-大众对此准备是不足的蟹伯,对新能源暇郊晨、“互联网+”等方面的起步也比较晚赐湃。一汽-大众对于未来仍然充满信心镁,这些短板正在引起高度关注揣犁掸,企业正在考虑这块短板如何去克服社泻。   2014年偷聪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望催夹煌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堵鼎寸。   面向未来眠市嗅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酣侨,保持创新鲤睫硕、驱动发展即亮,并释放出更强的增长动力稻。同时斑判,也会与各方伙伴实现合作釜沥尸,实现更为广泛的互利共赢吗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秀钳磕,不断回报政府狡、回报股东讳、回报社会法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸涤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孙。他表示钙籍辅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酿奢另,并将继续保持限量生产以追求独特性抠递剩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来线散,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型航借:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante畔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陀。业界有所疑虑的是保,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咸。   对此畅吨飘,薄亚铭向记者表示故废,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抽久,但都不是便宜的车型贯船。Levante的价格达到了100万元左右钳涛段,Ghibli的价格也达到了90万元左右汝房,在产品定位上依旧不低锈慈。同时抨围,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谷文精,依旧走高端化路线辫。薄亚铭还讲到联派:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赴稍悍,不会把目标提高到每年20万辆侨删、30万辆的水平等,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悼,所以我们能保持品牌的专属性改勃腺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翠,他表示钳:本次车展上上市的新款总裁车型亨,除了在产品上进行了升级外碎,还提供了多种个性装备架箔安,客户可以从中选择很多种搭配驰蓟茎。此外酥,新车在性能上的提升显著台,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快糕、动力最强的四门轿车飞朵。   此外苇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靛般,开始尝试电商销售模式朽船。薄亚铭认为顽行浩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窜拐阑,因为中国市场的客户已经变化桔卵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匠奖猩,现在有很多人都用手机去买东西涎徐魂,这是市场发展的趋势庆败。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓟雇,即用户车主首付车款后线,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捌尘离,到整个租期满了以后呢帅,这辆车的物权就归给该车主妮,该模式类似于分期购买垫采。   薄亚铭说糯察:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娟,但是在中国市场还是刚刚起步是晚沥,有一些量产车会采用这样的方式做棘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”木诽娶。他还表示傻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策未歼,其实反响真的是挺不错的弯链笨。尤其是北京诽、上海这样的限牌城市芳辩。通过租赁的形式捶,牌照将打包在租赁费用里面苦翠筐。当车主买到车七逞猾,即启动融资租赁手续奸膊,拿到车辆牌照禾,不用为没有牌照而担心目。如果是企业车主必摆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粗餐,是非常划算的凡刊地。”目前裙,该项目仍处于试水阶段督霜祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "新能源的发展活,是大势所趋沦拱层,但具体方向频痰女,也扑朔迷离苛。    电动车会成为未来的主流吗吻跺?现今的新能源汽车产业健康吗潞?什么样的新能源政策更适合我国国情轰浇蛔?    2016年9月2日权干,在2016泰达汽车论坛上耸浦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凤菜了,他认为陌附,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题你,恐怕不可持续勾蜕函,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窃,何光远认为肉匠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向颈光鹊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玖衅,这位87岁的老人谈起汽车工业槐刹洪,依然有些动情誓冕锻。谈到电动车发展路龚哭,他认为舰笑吞,把电动车归为新能源汽车是不合适的闺拣剂。因为毒,第一挥邵,电不是新能源溶改穿,第二堤,电动车也不是新东西赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解山,电动车诞生在1834年路,是英国人罗伯特·安德森发明的忍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓮染。    何光远认为灵钨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磨,不科学巩,应该给它正名湾木,就叫“电动车”腹泻关,或者是纯电动车跑。何光远认为辟,电动车国家政策的支持力度非常高势橙,所以它现在发展比较快电绒,去年生产了30多万台琼,但它还是有很大的局限性腐努。首先笑铣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酞,可以长途旅行使用岗。即使快充也得半小时以后星蹄,但是经扯式祝快充的话费卸保,这个电池的寿命也会减少蹭,慢充就需要几个小时戌本,充电的时间很长俄虱。另外扛管箍,行驶的里程很短碧胺皆,有一百几十公力就了不得了匣偶,就是很好的电动车了第。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慑偏,我认为不可能持续疟汀。”何光远说疏,很多企业是因为补贴才做电动车寞衡,事实上础惩性,内燃机节能潜力还非常大厦休娶,缸内直喷技术兑低罐、柴油机的高压共轨技术萎净、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘉,因此答拿僚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磕频,不能被动页杳鼙础,节能是最大的减排辖。    甲醇车大有前途    现在啪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战段抗睦,因此假阜,各国都在研究替代能源与新能源汽车抠。美国酞、欧洲乓、日本硕瓣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讹,但因为资源禀赋不同捕瓷道,所以技术路线也有所不同船。    何光远介绍说卿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题八腺蒜,在某种意义上讲去创努,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量归,虽然同为乙醇污玻康,但着眼点不同;日本缺乏资源锚,自身资源利用问题不突出壁疲,因此丁枚,把提高汽车燃油经济性作为首巡枇朊隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剧捆兼,日本也在搞甲醇的研究阑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雀孰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线僳肌幸。    在能源匡泡、交通景、环境颁、经济四位一体的框架之下割雌,中国又该如何考虑替代能源的问题郴檀屋?    一直以来娶,煤炭是我国的主体能源号哺,占我国能源消费总量的66%至70%零订开。何光远认为搁斥镐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卿。推进我国能源生产和消费革命坛聚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妨闪横。而在煤炭发电供热的同时府噬盖,可以产出甲醇吝,可以为内燃机提供燃料丘暗奢,所以慷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沏、高效利用是紧密联系的勤酱。    此前炕枷漆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贾仕,这4个省基本上就是产煤大省浓畔、山西棺、陕西携凳可、甘肃奈婚推、贵州慕千炮、上海市丹犁登。现在规模最大的是山西衬纺靖、贵州地疼,其次是陕西啤匪反。    何光远介绍说扰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秤丰洼,车都经过天津检测中心检测摊桂潍,上了公告表诗嘿,经济性也是最好的嫂谁宽。“我去看了加注站适,M100甲醇100%烧甲醇摧钵睹,2.2元/升毫摆腺,现在已经降到1.7元/升了梧伐呕。一个半甲醇就可以代替一个汽油入。所以说蹈剖蛙,甲醇还是很有希望的宏衔。”    今年3月份吕控冻,工信部鲸、科技部媒电、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞠瞥侩,验收的专家组由何光远担任组长去验收莲。何光远透露说惧,山西验收以后宛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会厂漂薄,开会以后形成了正式的报告费快火。现在胺,在各个部门已经会签完了胁,在等高层领导做最后批示鞭苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷来粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸿期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂俗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题按退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺拦镁,力邀政府为稻、行业版揣朴、企业天凯襄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉醇哆,寻求产业发展有效途径问。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们济毛哭、先生们侥呸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赊。今天锑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚂你抗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潦拔理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挡嗡腑,解决大家的疑惑摧罚匣,为什么要改革钞睛兼?现在存在什么样的问题仙戮?第二纠偏,改革改了什么埔靛连?主要内容浩坟、实施步骤甸侧功、目标哗寸赌、原则烯薪、政策选择等等癸另。第三奥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碎,改革试点取得了哪些成效荚贺,用一些数据和大家进行汇报盎骨坝。第四廊庇替,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件描超萝,从国际上来看彻,自上世纪不管是美国隘马、欧洲懦辩筏、澳洲还是近邻日本尉晤胳、韩国蝎、台湾等等七,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烈,至于费率为什么要管制勿宦妓?为什么要放开担详掣?这个也可以做一篇大的题目推。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肛巧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柿弛孩,逐步地向由保险公司自主制定转化鳞烹,定价因子的选择就是什么样的车保费高腿斗、什么样的车保费低醛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挽。   但是虏能讽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皆慌码,还不能叫现在完成时寞姜途。比如说美国若干个州马,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诫翻骨,因为不同的政策取向有各自的利弊涉乳,这也是一个非常复杂的政策选择过程沤。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞥僚晦,改革前和改革后艇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霞迫挽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诚怕磨、复杂化室扁,定价更趋精细化火律钦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应伤。在澳洲一些国家轻房吩,改革前超额承保利润改革之后就消失了了。对于我国来说赡劣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粕雌癌,从2011年开始社会或者舆论马妮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佛浅贤,行业本身也长期苦于在低水平车荤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潜寄。另外瓣竞睬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用单硕,在这些方方面面力量推动下笆筹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偿。   在改革之前是什么状况闻小猜?简单跟大家介绍一下刷。从人民银行管理保险行业开始句胎磷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擎磨,在保监会接手车险市场之后排玻酞,也是保监会统颁条款费率拓筏匡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革悔显,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态势,整个行业亏损户愤隶、消费者投诉也比较多委,所以到了2006年的时候仓,这个改革又走了一个相对回头的道路方,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沤烷抱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微父略,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芭患,比如说行业比较统一盒疤窟,消费者认为条款费率比较容易理解吝,恶性竞争的风险得到一定遏制梢衰缺,但是负面作用大家可以看到寇结,一个是条款法律风险很大纤耸客,不能适时的随着道路交通环境吨桅、司法环境胜教、社会经济生活环境的变化适时进行调整擂芒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惫墓鹿、无保不赔麓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偷。   第二袍,在监管方面定位也不清晰嫩讳画。对于一个自主经营姐稀、自负盈亏的保险企业熬,没有条款费率唉瞧凌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疥,改革发展没有动力骇腺虐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乘馅撵,所以整个行业是在一种规谋铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舷。   在2011年馈、2012年前后经过评估酸、反复的讨论轿茶嘲,其实当时市场上两种声音都很大氮佰,一种认为行业就是应该统一规范标准化龄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路提溶。经过反复的评估和权衡枫,也是在十八届三中全会的指导下县敖箍,改革的方向目标原则最终得以确立忍按,这是在当时发布的两个文件奖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惮拘琶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衰拓邓,比如说要提升行业的发展和服务水平臂庐浩,使价格更加合理屁欣随,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彪腐、保障范围荆斥逗、服务都有一些诟泊税⒓肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隋汀毁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扯。第一个是维护投保人保险的合法利益砂形。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翘汝史。第三个原则是稳步审慎推进工多,根据一系列的国际比较研究猴,大家还是从中得到一定的经验和教训砂苦寿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呐传盯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窝婆。所以帽垂,最后选择的改革途径不是一步到位侠揽多,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韶,它只是在长期的甚至六年疏、八年咐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溅澜骨,这是改革的一个总体思路势菱乒,从条款层、费率软、监管三个方面这是一个简单的概括嚼抡劲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款何白,大家不用仔细琢磨当中每一个字括尾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逼,双方义务关系是怎样的标准化流程惩锑蜂。   除了行业示范条款之外缓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充畏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忙售悉,不管是欧美还是台湾镰陀、日本胃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门覆努、百花齐放的状态嵌,因为每个合同涉及几千个字绍,实际上狗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系塘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择饺素。   在费率方面分成两个部分确,一个是行业的保费水平揣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺菩厍住,对于汽车来说魏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平物。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓣临锯,收集各个公司历年来的承保理赔数据洗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拢裂涕、科学的定价的参考救楔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鸵幌赣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匹霜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瑞彪盟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司回拣敌。在行业基准保费方面俊抢祭,行业协会做了以下工作虑冉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理曙晤,在这个层面陷经硅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弟,其实是相当的弱漏蹦,这么多年来的承保标的糜誓矗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疚苹喷、编码实际上都是不统一的矢殿博,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剖凹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓖温,这个数据库目前正在申请国家标准文,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恰拳,对每一款车归集了二十多个基本的字段拢橙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沉匪妹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茅草,给消费者购车提供了一定的参考飘唤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈污梦吐。   在行业提供费率参考的基础上阜郴,保险公司它是怎么定价的瞪鞍?现在也是大家很关心的一个问题临坊,为什么有的车费率高卿、有的车费率低茅,为什么今年高明年低闹?在不同的分类当中有一些差异课荤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粱,分成从人因子和从车因子两大部分黄许,每一类因子当中又有若干个维度琴局柿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力片蛾、风险定价能力猜、风险管理能力自主制定的社遍酗。   比如说皖椒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业插净箱、他的生活方式匪、他的信用程度等等斥坷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尉芯倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拖,它的安全性蔚习、可维修性等等躬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险香删,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磊船。   国际比较先进的保险公司川呛鹊,他们通常采用的定价因子呻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尖谜戒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱前蜗溯,这个差异可能我们现在还难以接受弛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞍我。   总的来说猜汉,保险它产生和发展的基础是数字法则亮碘刺,在大数据的发展背景下底叛铺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腿。   前端越放开后端管的越紧蔚氏,如果费率市场化以后额,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争懊、整体亏损的这么一个状态南,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毙敛硼。   实施步骤拱骡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掀。到今年6月30号为止涡筹嘶,第一阶段的改革基本完成了棉波俱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邪肃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率模,不同的索赔历史对应不同的费率始,不同的车型对应不同的费率铺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汹衔歪,这也是改革的目标忌蓖,首先是平稳过渡鬼。   下一步隋配氯,费率科学化邯、精准化帝翁、精细化程度会逐步的加深凳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莱悸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妻,经过一年的改革试点半,消费者从全国范围来看倘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铆稀,对于高风险点谐、高出险的消费者脖认,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了体轨匆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费螺寥拾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率效铃、道路交通安全水平都得到一定的提高顶。   从行业的整体情况来看百弘砂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儡,增速营改增以前是11个点汹私激,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点两兄坛,仍然是持续稳定增长畅,这一增长是在保障范围扩大纽、车均保费下降的基础上实现的畏铣掠,车险行业的承保效益基本保持稳定免,综合成本率是行业常用的承保效益的指标彪皮冗,两个点的承保微利口埂。   在保险行业层面来看搪,公司的定价水平毛、服务能力在稳步提升的矮。外部正效应也比较明显赶鞍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夯等惋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劫淑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势停靶笛,大家开车上路更审慎了柿据,小额案件在索赔的时候可能更理性了撬赶。   下一步工作茄辖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外熊赫困,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹦,也就是说除了违法犯罪不赔绊梅,除了不可保风险不赔伺炔酬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险断列誓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凌被。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵猜ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伐龋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墩匪、不同的投保人伺吴、不同的车型价格的差异会越来越大偿示邓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妨现,更好地提升保险公司的核心竞争力父肪,也更好地促进道路交通安全袒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雀刚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活璃惧碘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硷系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕施遂桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚剧膘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炒囱,力邀政府捅敝舵、行业峰年、企业粕逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂肋,寻求产业发展有效途径惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录射节刀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点口。第一胯褂,SUV这几年是高速增长戎宝轰,我们做一个判断告熬,这个高速增长就要成为历史了纪陷侮,往后没有这么快了拔狼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点规捕膜,份额还会提高檄刹。第二酶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势际呵废,就是份额和价位双提升平痹么,这是与2000年-2010年非常不一样的变化艘,之前是低价位提升份额备射卜,这次是价位在提升襄垃、份额也在提升寝斗羔。而且我们判断还具有可持续性漓侵。第三颅巴习,汽车厂商将会由过去的猫歇拢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穿裤、弱者更弱苯薯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伶嘛。在此主要介绍前两个搓技搞,因为时间比较短蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茹。从图中可以看到茨袄彻,从2007年开始鳞,SUV进到了一个高速增长的阶段坞钝现,连续九年年均增长率达到46%溶烈,今年前七个月也比较快欧嚏,增长38.6%钵歪。此外澎橙逝,市场份额在迅速提升唯斧,今年1-7月份市场份额达到40%胃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%罕化,过去几年每年4个百分点付吻肪,去年涨了8个百分点磁慨,今年1-7月份又长了4个百分点凸劣茹,自主品牌SUV占自主品牌的60%孺缸,SUV全面热炒股型,豪华车碧遁箩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诵拧,下一步还有空间狄物吞。从这张图可以看出瓤边,一般的合资品牌凤赦,SUV比重还偏低捆舜,豪华车和自主比较高岗焦熄,不同级别里面SUV占比较高纽,不同价位车里SUV比重也很高芥,还有一线锋痴辩、二线柬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)监,不过一二三线的比重是去年的数据花恕摧,今年前七个月是四十了山旁,今年没有注册数据可以看得出来煞蔑。   但是芥,我们说这些年防,suv领域基本没有在空白市场秋喘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狸沉,需求就会出现放缓的趋势宿彪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势么缸垫,2012年-2015年逐月都是向上提升的倒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走边补拐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月白斡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了僚内。相对于去年磕,虽然今年全年涨了5个点幕乖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杉戮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了端。   但是喝,我们说还有增长的空间倘慈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辰书,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞍,大家可以看得出来焙讽疗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黄度,大约在20%左右屉伙鞋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瀑先嚼、加拿大仓熟辞、俄罗斯这些国家犬祭。这些国家总的来看是地广人下研纭,SUV占比比较高岔然毕,人口密度比较高的SUV占比比较低敢殿,但是也不完全成立嵌该疆,韩国人口密度也很高但是SUV很高长,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躲卡剑,这不完全成立坝,这两类国家的情况是存在的黔煎吃。   如果跟美国相比敖单茸,美国是把皮卡不作为乘用车卉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%封薪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距跑相擅,与宽口径比还有11个百分点髓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宦谐,五十多不一定是峰值点屡括篱。   另外篮勉糙,欧洲这几个国家睫骄,虽然SUV占比低祟斯,但是比重也在提升桑,从8%涨到25%普巷,SUV的热潮是全球性的杰息。这里把不同车身形式的数据给大家看一下妥祟横,美国疤瑟狮、加拿大这些SUV占比高的国家圈茅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高霸顷泄,大部分来讲可以占到40%左右订莆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低感敖,欧洲这些国家就是两类瞧尚,我国应该是随着美国撵葡、加拿大拓、欧洲这个情况缺,因为我们已经占到40%的份额了冈派,如果按这个去计算磐台,中国的三厢轿车是48.4%拘项苫,还应该有十个百分点的下降空间差,下降去给谁搬娘颅?基本上是SUV娜杉搭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%层欣芥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碑矩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升性固宦,这就是我们对SUV的一个基本判断创猎森。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化慰辖,就是份额和价位双提升皋狭确,这是非常不容易出现的一个现象沉,如果把它拉得更长一点看储风,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骑缎疤,2000-2010年连续提高了漆,最近这几年不太好隙伶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奠嗅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荣丹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绅蝗尼,2004年腑、2008年抽、2011年堑、2014年膊,其他年份至少是相等的极赴揣,大部分年份是比它高媚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的配缔瀑。   现在一个更积极的情况来看豌,就是我们的份额在提高拴看锭,如果以总体的市场为100的话辛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诗,如果以生产量为一百的话垫,我们的自主品牌已经占到了35%惰,其中提高最快的就是SUV拔蜜畴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黑,它占到了一半以上的份额协激司,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醒凳村,以轿车为一百绊龚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妈测丰,连续几年都在下降熊府,轿车竞争力在下降祷阮。但是自主品牌总体上的份额在提高雄统。   从价位上来讲这个趋势非常的明显错花赌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妓袱,这个销量在提升摹卑媒,低价位的车销量在下降蔼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长许,增长最多的就在这个5-15万区间怠咖。以自主品牌自身为一百的话聪橡可,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苏床,现在只降到了3.4%订黎,而5-8万的车这几年也在下降镁心峡,增长最快的8-10万的车和10-15万的表,这两个价位上涨的是非常的快排,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%版呸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谢,自主品牌的车价格明显在向上走彩,这是一个积极的变化那。   另外腿汾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见祭面纶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坦顽暇, 10-15万区间桓笨拷,自主品牌在里面也占到了28%堑,这个变化是很积极的蜗宫魂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拢姓俱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杠旧当,最高峰是2013年213万技册,去年降到164万衅彭绊,但是SUV在迅速地扩张帝挖,大家看这个SUV的比重吓,原来是二十多万辆琴叛,去年到150多万辆溺卵,右边这个图是10-15万九朴墓,更是靠SUV在拉动的彻辆翘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争查脚,这是一个非常大的积极变化袖嘛风,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绘,这是GDTop的一个调查数据茅替,这个一百辆车出的事故故障率徽付寿,自主品牌在2003年有四百多个事故恰融,合资品牌现在也在下降撑担,这两个差距正在缩型住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卵。   从产品的角度也可以感觉到剂猩檄,最近我们的一些新产品像奇瑞秒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价埠溅,这就是一个积极的变化里百稿,这就预示着我们未来具有可持续性嫡褪牟。而且可以看出灸氢,如果以前二十名产品排名算的话顺省,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汀涣郡,一个长城C30一年卖了15万辆左右谷炮顶,前二十名里面我们有两个抱上。2013年更少一点攘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的客赡沮,前十个里面已经有四个是自主品牌的踞痰眷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拣。   这几个发展量比较大的企业蒙亨孙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敌,这也是积极变化篙单籍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颠屎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皑叼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬咛9凇,国际市场南美洲诵坤混、亚洲拍峨锨、东欧赔挡拢、非洲是迅速扩张的市程У凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竣睬,我们产品出口大国全是这些国家瞪惊侥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家污睹河,跟我们购买力差不多毋睛陌,人口加在一起12亿幢,跟中国市场差不多蛔,换句话说中国市场去年卖了630万辆皇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盆拴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玻娄,传统汽车大有希望湍糖通,至少应该平等地分配国家的力量粒葱盛,在传统车和新能源亮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巫,力量投的也太重戌党,下一步要对传统汽车给予足够重视稿师赏,它完全有希望获得好的发展撩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了功,以前是高速惨汞,未来是中速迫僵,它要抢别人的份额跑幻瓦。最近两年这个数据可以看一下门,自主SUV按蒂,连续几年50%-60%的增长触,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沧嘶,这就说明这种竞争关系在发生变化川敛,这是一个亩磨。   第三个观点我们就一句话带过了秃别,汽车厂商的格局要发生变化珊飞,过去是大家共同进步厢穆、共同分享发展成果顾萝,因为有年均30%多的增速高拴,最近几年速度已经降了年均降到11%了委井,未来还要下降据煎厂,大概8%左右或者稍微高一点霜钾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展宦。另外合资内部也会竞争萝轰,自主内部还要竞争房碾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了陕敦,大众占到33%械曝,最高占到38%矩,就是中国销量占到全球销量揩姓,宝马啦陕、现代袖、PSA都占到了20%恫,通用15.9%妒,如果把它的微车也加上超过25%佛敞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高风眠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的我豢藩,要么是维持全球地位通用枫浪砍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兄蓄,大家对中国市场都高度重视笆夏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侈略,我的速度要比别人的速度高唐闪,所以竞争更激烈陀猜、自主更不用说了槐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌班,大家都给予很高的期望尸惕嘎,未来我们说竞争会非常的激烈伶柑,而速度又会下来娄架归,所以未来的竞争格局跟以前不一样观,以前叫分享栋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斧拿、弱者更弱肠蔚拟,十四五就会出现兼并重组汐,如果我们放开让更多的企业进来硕凰别,我觉得这个可能局面会更快吧但,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顶,最多明年还有一年氮,但是它的速度比平均速度还是快一点荆驾,自主品牌大有希望台尽,我说的是传统自主品牌拍丰叛,传统汽车还不是新能源汽车岸暇,另外格局会发生大的变化旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供尼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褪戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒惋武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亢蹄铜,力邀政府攘、行业存邢力、企业熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见从华,寻求产业发展有效途径棵。   以下为福田汽车集团副总裁宫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褥捣。 福田汽车集团副总裁洗兜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导癌谴、各位来宾广涧巢、女士们嘉腻、先生们倡吝芳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛穗铣借,能够跟同行牡、专家做一个交流学习闲玖对。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓬氨逼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谁吉粉。从全球战略的视野来看骆陆凶,乘用车的全球化特征更加明显蔬怀,很多轿车的平台会在全球市场销售茶涟单,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炯呸僧。举个例子剔书,如皮卡添肥千,在北美皮卡占整车比重是很高的互告,但是在中国佰锚,在欧洲氖瓮,皮卡的量就很小糕。另外又如轻卡蠢,现在它的亚洲化特征会比较明显少叛慧。还有重卡棘悉牛,在欧洲都是偏平头的兴旦,北美则都是偏长头的东。所以商用车行业的区域特征很明显翅才劣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汇簧。而在中国市趁槊帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缅盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻诎陨ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的那,2010年达到了一个峰值429万辆景,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势薪苗,去年是345万辆分泡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霉舰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长副隆桨,主要的原因就是因为重化工行业拾戳辞,如煤炭迷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化编。另外整个物流行业的效率在提升辜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫩饶。   随着市场竞争的加剧卉睦稍,行业整合也在加速外凶,份额由2010年的44%提高到2015年53%且,再看一下今年商用车的情况蛙,今年一到七月份销量略微增长盎粹,整个商用车行业增长2.4%粉乖径,我们判断是过了低谷勒仕,所以下一步会有微幅增长别糜砍。2.4%其中主要是载货车贡献的豌龚,同比增长4.8%探,客车受微面的下滑肪,导致载客车下降了10个点哼。   关于未来的商用车市臣┑,我想从四个维度分享一下我们的判断酷。   第一是从宏观经济层面薄散份,从金融危机以后淀翰,全球市场增长的趋势是慢下来的慈,乘用车商用车的比例现在基本上在8骄形:2岭晚肆,但是进入“十三五”之后我们判断宠楔奉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舞,商用车因为是物流工具的企业矛达,未来会有所好转介,但变化不会很大噬驾。   从技术层面来看扫悔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钡,现在正在快速进入智能化的3.0时代狡船。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承荩快的谴。   未来的商用技术主要围绕着智能化弯晌暇、网联化访耐嗜、电动化挛、环保化来追求汽车的高效亲、绿色赐蚂、互联和安全饯吐卧。   另外从中国的政策法规来看汹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沛垒,从客户需求来看坛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妹祥怪,推动了中国新能源车的高速发展溉活婪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菜曙疵,同比增长102%限,其中纯电动客车3万辆桂,同比增长176%姜。未来在城市公交以及城市物流料栋、环卫等方面埠识,电动车还会有一个高速发展额鞠徊。   下面分享一下福田在科技创新踏笑哭、转型方面的一些经验和做法宪棘衅。   在商用车2010年达到高点之后售凑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狮双啸,加快掌握自主研发的核心竞争力第谩。通过五年的发展来看棺弦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楔。福田汽车目前的研发体系是两级掀炊狠,一级是福田集团的研究总院妻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痊,曹博士也说赁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆识,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贯,是一个二级研发体系土醇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阮即、整车的集成以及南婆绕郑块开发和整车测试的三大核心能力鳞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒几怯、康明斯等等合作单位进行深度合作慷、改变和创新普胆踌,推动整车的技术进步便。   在转型方面馆秋,我们这几年主要围绕着几个方面税叛昏。   第一是产品低端往高端转型竭桑,在“十二五”初颅低,我们的高端产品占比不到20%始卫啼,我们到今年年底高端产品能达到70%屋。   第二就是从国内往国外转型侣权炊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%橇苯隙。我们连续四年商用车的出口保持领先鸽哦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的黎嗜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的角庐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型究参,另外为了解决汇率和贸易壁垒破灰,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓜绣昂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谩蜂币,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乡妹坷。   另一个就是从制造往服务的转型藩捶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枚朝棺,在“十二五”期间输,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益垢酸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础七愧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乃舞茎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骄。福田康明斯通过这几年的培育獭珐,不管是从业务的规模歪潜、收入九翰、利润现在都发展得非巢∶殴埃好闭啃,另一个他也对我们福田汽车的整车剔,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁汉寺恚好的支持褥肪精。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹊任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惟舰咸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3隘袖寐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肯敛掇。可以说尽管卡车的量比较邪记荨,但因为排放比较高蚊憨片,另外一个因为运营的里程和时间比较长疽酷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的龋骆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盛固,实际上物流的效率还是比较低的挨搁馅。基于这一判断及,我们提出了一个“超级卡车”的项目牟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源促,通过这种材料的智能化寇情卿、材料的纯电动雄茄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色愧、环保谴涟、节能夏誓饭、高效酬干、安全泉茎、智能的超级卡车庭抡。我们的目标是要实现降油耗30%涪范,降排放30%夏隶辫,整个货运效率提升70%腑驾。   另外是关于福田汽车的车联网技术痢急毒,我在福田分管车联网业务疏裙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脐,因为乘用车是一个消费品捍乌奋,买车和用车的基本上是一个人暮,而现在主要是用来出行的何矛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控录尉,但是商用车不一样祭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的荒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骇,驾驶行为各方面的安全时锈奠,另一个就是乘用车是一个地域性的车另颅渺,不像商用车需要全国跑阔静,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扦,过两天跑到海南去了世锹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刀嘉。还有商用车的故障率侯,因为它的工况复杂陌霉莲,商用车一般具有轻载诞唇、标载和超载从,但是对轿车一般不存在这个问题餐僻苛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低功电腺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阜删喜。所以通过车联网对车进行故障预警孔法、排除以及程序优化等方面维,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些繁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亩揭墩,建立与客户的互联互通箍面泪,为客户提供增值性服务辅份,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商桅匠、服务商和供应商产品质量和服务的水平冀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讲麻。大家很清楚局存,围绕着工业战略朴黑码,德国提出工业4.0领澈,美国也工业互联网捌硼榔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邢、英国的2050战略谜拆陌,中国也提出了中国制造2025从剔祷,福田汽车结合自身的一些现状危却,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台负冲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侨嗡党、企业与企业河、企业与产品脐咸、企业与客户的互联互通辫。“五智能”就是商业智能睛、智能管理翟项佰、智能汽车褥朗释、智能工厂田般匿、智能制造尚弥频。时间关系林磋操,不再进一步叙述类弦。   目前砍行,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卞唯。福田汽车愿和大家一道梅爸,通力合作苔,整合资源际肠,协同发展奈氢,共同推动中国品牌的加速崛起绦惩沫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献簧偷淘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函呐汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄请绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝八铂,力邀政府疽慷骇、行业屏瘁弓、企业台式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠考,寻求产业发展有效途径室南弹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鄙、舍弗勒集团副CEO仁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赴埠坞、驰骋未来》的演讲实录步。 舍弗勒集团执行董事会成员潘兢拇、舍弗勒集团副CEO汕贯醋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾监、女士们馈氢汰、先生们赣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酵替摔,我们的愿景杜陪,是如何来推动我们未来的出行和移动是青。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凳舍饲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琶唯,我们是一家领先的技术公司溪舷秸,在全球都有我们的足迹斗借,我们一直致力于移动晒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炭害。   舍弗勒一直致力于创新午澎峡,也可以说我们成功的因素是质量席驼惨、技术和创新瞳取喉。我们在制造业方面有很强的实力垛响信,在系统研发方面投入非常大敛。我们创造了一流的工艺和技术肺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荆抒,今年我们在德国获得了一系列的奖项夏稻显,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品模糜汹。   就像很多其他的技术企业一样捣么捻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溶。第一是环境友好型的驱动匆辟,第二是城市交通佬拒,第三是城际交通粳,第四是能源链晴。比如说大家可以看到乌钠掀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛先掳,人口结构变化非惩快泵呢娜,老龄化社会已经展现在我们面前熟瓜跑,技术变得日趋复杂郊挞,数字化技术的利用领域不断的扩大失,我们需要找到更好的方法来彼此了解翁坦挂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撼。数字化是一个关键锨练,另外就是环境方面壳骑、可再生能源还有资源的可用性茨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题殊相,资源的短缺也是我们要去关注的收卧。   再看一下经济的趋势首,我们现在处于一个全球村金,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彪僻,这些是不一样的伴蹦较。另外就是可负担性的问题十匣闺,我们要为客户带来更多的价值窜亢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藉赎炔,这些都是我们要去关注关心的派。   我们来看一下未来的战略介,主要涉及到四个窗口涕朔。   第一是产品本身镐婆,我觉得对于汽车产业抽峰乖,对于机械制造产业来说都是非常关键的荆灸。在这个领域/行业琅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骏,要减少对环境的污染涩辛辣。   第二是当我们制造产品的时候袭袱临,或者制造产品元器件的时候苦,要关注它的功能孪舜钩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行位操僵、城市的交通峰,对于汽车以及对于我们的供应商漓金,可以为汽车产业提供什么样的元器件挠洼,这些都是我们要去考虑的扣雄厂。   第三是城际的交通贰萎祟,涉及到比如说航空附、高速铁路的一些竞争剖。   第四是能源链的问题勃聪,我们有什么样的能源是可以使用的邓乐,我们将来的交通工具运用什么样的能源顺锻爽,这些都需要我们考虑蛇。   看一下将来的动力总成境囤。我想给大家传递一个重要的信息戳,在接下来十五年时间里花,从全球来看哨莱灿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成适淳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辽。   但是现在也有一个趋势发展得非澈惩粒快己寝,来自大众和奥迪的这些厂家返娘继,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壳。到2025年路,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叮虹警,也就是200到300万辆的纯电动汽车两搂,所以到2030年可能会是一种不同的情况归量,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泥。我们还需要让它更加有效一些绰观,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争槐偷示,还有电池或者是燃料电池等等橙多,这些都会占据越来越多的份额揪馆樊。对于我们汽车产业来说非常重要私,对于政府来说也是非常重要的犊堵靶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豆,比如汽油涧翟你,还需要考虑其他的一些燃料蠢玻低,或者是人造的燃料等等试矢歼,需要考虑更多类型的燃料淬赊溉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揽背,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车海胶啸,包括48伏的解决方案桃,它主要是对手动传动系统的电动化仙艘抢。我们需要首先实现这部分的电气化人稻既。另外我们也需要对离合器实现电气化徊差,也由于推出电子离合器未。另外我们还需要进一步提高效率疟诵达。也就是要进一步推出我们的混合动力纳问牛块48伏系统澎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧模块的解决方案轨桔毯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咆轨,针对高压的电桥驱动解决方案谢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沸唐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寡癸抡,以对其进行电气化处理杭。如果将来我们有纯电动汽车的话肚轿,它的电气化程度会越来越高茎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战返赐庇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乃,因此我们需要进行标准化藐但,标准化是第一步嚏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炬,或者说是一些部分的龄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莫唇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褥仑。我们也需要减少车辆的整体的质量屑,主要是成本方面是一个重要原因扰骏。如果需要建一个标准的话嗓汇疆,我们就需要有更好的一个平台茅袄,也就是说我们需要基于标准的平台限犯鞭,或者基于标准的睦蔡惹埽块进行我们的汽车制造铺牌。   我们需要全球的平台化解决方案歇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求栏阮淬。关于动力总成方面床,它的变速箱是最关键的一个部分股。我们刚才提到一方面是包括内燃机氦断吉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分对冻。   接下来看一下我们的重点产品替坚氛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屯衅,我们为中国带来了什么样的解决方案哦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案官繁,我们推出了高压P2混合动力慕ィ块灯谴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决架,我们希望能够改变它的一个变速器弧盎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冕。   通过这样的一个标准的幕榛恚块化设计舷侗,它可以适用于各种变速箱之间的转变宫良。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糠,我们的这种创新型P2的混合动力纳迨瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能痹。实际上魔寒蛇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瀑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弛番。这是第一个解决方案劲首法。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划围孝,它叫做高压P4电桥的解决方案娇斯,可以用于SUV或者车辆的CD部分羡奉挞。它具有高功率密度诉品,可以适用于不同的车型蘑,非常容易打包进行个性化设计绷徊骑。也可以用于新能源的生产耪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产版踩。它可以让我们更好地使用内燃机纷体。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车法峨,这是我们两到三年前开发出来的痛。也是考虑到了中国排量的需求掏辑奢,或者是新能源车辆的需求咸敌。针对这样的一个需求宫熊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案射匡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琉,我们中国团队也为此作出了很大的努力钩,这个发动机是专门针对中国市场推出的峨。   另外就是在变速箱方面菏铣,我们也推出了一个新的解决方案革伶姥,是集成干式离合器的DCT变速箱拇巩,机电一体化离合器和齿轮执行机构饰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的刚,对于工程师来说璃乡耗,我们都是非常理性的笔拨路,但是有的时候我们需要具备一定的感情躬广。对于我们的汽车技术来说冲采,我们一方面需要理性吹惧,另一方面也需要激情彤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恒。针对方程式1的赛车失,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铃赁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舱吨砂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伞琴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜焊秆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木青,力邀政府刊米、行业揩覆、企业劣解叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧埠,寻求产业发展有效途径柔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事口番、副总经理 吴松发言实录腑强犯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桔燃皖、副总经理吴松   尊敬的何部长恢珐盲、朱总壤,各位嘉宾沤蛾、各位朋友响随,女士们骏、先生们邦男,大家上午好角。很荣幸参加这次论坛莎辽鸥,我上次参加此论坛还是2011年评彪山,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酬,那时候传褀刚刚才有这个名字鳞,传褀的保有量不到一万台苛诬泊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疲臂徐,这给了我们很大的信心和鼓舞镭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持小灿蓄。传褀一直也在努力挡甲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剃盘,年均复合增长达到80%鹃戳。目前市场保有量达到65万辆溉,已经成为集团利润的主要贡献者之一梢刺。   明星车型GS4持续供不应求控弧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卑辅吐,而且GS8与GA8同一平台双豌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寇鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到托搪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛超,对自主品牌的支持觅,关键的还是坐复,关键的是感受褪漆悲,关键的是多提意见埔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心回单,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌金跑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蛊侥隘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酒。我做自主刚刚回集团杏,将近9年半的时间驰堪,从不愿意干到喜欢干静幕畦,到对自主品牌依依不舍酒禄史,到对自己找不到定位和方向剂蹬立,感觉到人还是能做一点事卵录。所以这在这里借这个机会妈艇,感谢在座的我们各位嘉宾节、各位媒体的支持桃庆,也感谢传褀团队的支持茹庐凛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棵链哥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勾。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考即华。一个方面汽车产业发展形势分析扩乐诬,前面讲了很多了雾,我就不多讲劳。   一个态势是稳步增长细桨懒,但是全球增势放缓就攫扭。中国汽车产业发展仍然有空间矗,仍将会领跑全球汽车势眠杭拈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爽辽即,中重型商用车达到400万台梁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宽。中国汽车销量将达到3140万台邯,我预计可能还会再多稼聘咸,关键是结构看你怎么改诲?如果要参与全球竞争害屡林,那重要可能生产量还会增长编酣,复合增长率将达到4%怂物。   第二个特点捻柯构,优秀自主品牌加速成长棱建,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流行。中国汽车市场发生了深刻变化净遁,中国品牌迅速崛起绣户,优秀自主品牌加速成长刃潦碱。关键是要产生优秀中国品牌骄诲凛,不管是哪一个企业玲卿,在现在这个环境下稀夺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巳,还有我们何部长静超,这么一批老的汽车界的前辈布恰,到了这个会场又在用行动来支持孔恨。大家和我们媒体各个方面的朋友萍,大家坐一坐俏遂垒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烙醋哪,差别在哪里捣饱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的具。关键是中国人要团结涎凳祈,不要互相贬低份泥桨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦楼使羚,抓一到几个钠卫,不要想象太多堆嗅,我们从来不怕想象础乘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向次害,坚定方向跺挡遂。   那么数据也说明一切箍摆江,2015年很多中国汽车加速发展论眷,行业整体增长率为7.3%的情况下温忿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痢父,相比去年又增长了1.2%百分点懒苯奴。而且自主品牌抓住了很好的契机石凤,在SUV里面我们是防守的尺亲,是中国品牌先站住位置酚赡体,合资品牌再进攻墒郝肛,再加上周围的环境变化钱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忙慨,占据主导磺忿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个接沦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人你。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰惆派椤,统治了我们的各个方面诲。我们展开进攻是非常艰难吗迁破,但不是说不可作为碾,要选择时机枪屁谎。我们要在中高端里面取得突破射斗械,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侧,这是韩国人讲的帛,不是我讲的把湘。他们说倘韭酮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候护潘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淖俗,如果不选择是对自己的不自信逗,这个不能靠强求咕,靠品质碾渺匠、技术较、新能捍娜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品兑。   第三个肯型,汽车消费升级和资源制约狡宝,也迫使汽车产业需要供给侧改革厂奠监。不但要有好的产品幌,而且还要有低的成本规,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害歧爽卉。在汽车需求方面那拖鞠,80盗勿客、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军康瑰,个性化惩措炒、智能化嫉烦、体验化等方面的需求还在不断地上升改铂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战槽。不管怎么变化剔然疟,满足顾客的需求编售是,满足抓住市场的脉动澜,这个是关键点盆剿。而且资源供给方面栏恢躬,现在的人口红利逐步消失棵丢,而汽车不是简单劳动叹官,是高技术情况下的技术劳动外恐都。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菇,我到那些国家去考察过镜,没有中国这样受过良好教育枫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性航,那不是每个地方都有的藏。有的地方上午上班扛赦峦,下午到时间钱一领就走了剧棵扳。所以对一些合资品牌来讲赦光活,中国也还是蛮有魅力的绒齿,关键是要拿好东西出来鹊距翠,才能谈自主久高。   当然工资涨这是个客观事实粕茧发,2011年的时候4.1万禾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万复,这个不高的桨丛,还要涨奸蛾壳。农民工那么辛苦藩请,给他一点钱算什么殿未烩。但是钱从哪里来沦?我在传褀亏损的时候矮竭,工资涨得慢泵矮,但是想办法补贴弧桂茶。这几年别的都在减边氖,就是员工工资不减嫌,但是效率要提高休捻别,要杜绝不干活的人鞠撵磐,最后挣得钱多华,干活的人还没有机会菜,有钱的人天天有时间去议论蝎,没钱的人在干活骗鞍,这样大家积极性都没有了弥赡。国企的弊端就是这个衬犬。   那么在监管方面筷,工信部刚才也说了理莎微,我们的司长也说了盯半复,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庐侧脊,在供给侧这个方面要下功夫界体。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酞簿,作为五大发展理念之首噶灯,当时这个报纸一播五大发展理念巍赤,那时候我还在乘用车叼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去躲,这十个字拭。为什么呢臀融?因为没有创新就没有一切拘次,没有协调就调动不了资源谈锑纺,没有和谐的话绰逆虎,共享也很难哎侨,大家不愿意跟你干僚,我是不相信英雄的处铆,但是特定的时间会产生一点记熊,还是要充分调动群众的精神繁捷,各个方面全方面的参与溅玻,企业的成功除了它的领导者的作用褂付,更重要还是把员工的积极性调动起来辜码,人民群众才是创造历史的动力侵欠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穷母滔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革午脆,需要我们从技术管理伴、营销搪、品牌掀虾、产品参岛呛、服务全方位展开创新烯材纪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革负,来推动中国品牌进入全球阂撅,成为世界品牌慕。   第二庭,汽车产业供给侧改革方向与实现佃随澈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凶派。   首先渺疤磷,在自主品牌方面亲念割,我们是追求全球视野开展正向开发汝黄链,坚持以我为主的构造核心播献享,组织全球资源唬帝,开放性自主研发模式漆毋,掌握核心的竞争力巷,获得了可持续发展能力闷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人饺魂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笺滩龚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钱,我们的生产能力标准是35万借肝蚊,但是预计今年我们的销量会超过35万狈谓赔,有可能达到38万豢翘,当然如果制造组织再高一点号,可能40万拔坡,也还是有可能熔狗豌,但是大家别报到40万啊姜。这是有体系恋凯,有制度保障的挡朴麻,有员工的全程的参与锨。一个别的企业的人到这里来看钙,他说你这个企业为什么增长这么快呜溪,没什么别的认些,员工的积极性调动起来了随甘,他们说盒,我看到你们的员工眼睛充满激情伶跋,因为人天天在干活的时候就会有理由氛挝亨,如果执着地做一件事情带有一点追求屏,那就有远大的理想来诞。   放眼全球观豆,在开发方面整合全球优势绍腥,实现研发的全球化蜂谎,人才全球化擒、配套全球化鹿埂粳。依托国内的研发资源矛洁,充分利用国外的资源开展研发资源整合饰乌喊,打造企业自身的技术体系惧。我们用了将近五六年的时间实斜讳,我们确立了G-CPMA跨平台氖妓悸樱块化架构公,我们第一代的产品是引进消化吸收失品璃,第二代产品已经完全进行了提升丧,但是没有否定第一代痘,掌握了数据链仙,掌握了开发的流程竭僚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伸陕截。实现了一个平台可以开发六七款车型噬纷,实现了多个平台车间的相互有机关联倘,实现了车型的变化多艘,开发上市快为,质量易保障到奔仁,低成本库及揭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设覆我外。   第二个惫搅兽,坚持质量为先门痞,推出精品车型嘘单,提升产品质量挟,加快自主品牌产品开发阮娄势,提高汽车供给侧水平嗅,推出符合时代的互联网化的产品瞪堂。打造消费者喜爱的精品车型揭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果分,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疥含漓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织釜腹。实际上汽车不管是新能源也好募糕,产品的三大特点篙离,一是颜值不好看别人不买偶捐,第二是品质刷龄邻,没品质也等于没品牌挝搅托,天天出毛病心里不愉快纷,第三是性价比嚏晦,就是靠成本踌。我们的员工不需要培训就知道品质捣绿烦,因为好多从合资企业来娟缅,合资别的没培养搐泛,就是对品质追求得坞节,结果就是成本搞贵了庞,把品质先过关辫季,回头成本再来逐步下降慧婆。我们第一个解决的是品质染,第二个解决的是颜值惧,第三才是考虑成本顿丝丢。成本窜,供应商的成本我控制不了啼,如果今天在座还有供应商的话呢如阿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点南,还是有这个机会的卉螺。但是我建厂可以控制拣圭,我们内部的生产流程工艺拴毁勤,我会重新再造敌豌,这个我投资减少了镀罢靛,今天也披露一下破,我35万的规模最多可以干到60万伤簧。如果创造性一点可以干到65万烽,总投资50个亿菩蟹,含整车加发动机惩卞雇,这是内部数据兄郝架,来给自主品牌共享卫计。   包括一些模具加在20个亿囊、70个亿碑汀惨,最后的结果我都不相信狼邪,实现平台化炉舍饲、公开化非列惰、可视化裂,让所有的东西全部依照规则阳光推进脚陈须。现在我们的供应商也很满意欧策,社会上也很满意拾清咀。这就是在体系佩,在这些方面的作用力未,防止一个部位一个零件档,一个车就不同零件不同标准邪,那怎么做面,永远做不了好车屠匪。这个要感谢合资养成的规矩昂棉。但是自主也会给你更大的动力触,动力是在研发蹬,其他方面再有作为瞳疚。所以我们是国企的平台陌坟裴,民企的效率汤,合资的流程苛未骄,这三句话就是这么个意思项。   第三个拎骸,坚持智能制造打造智慧工厂戌撵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敬势布,实现占地面积的有效节约枫埃剐,我们的合资企业广晨汉,广汽本田在推进第三期的时候撑稠,就是根据SSC这个原则膛焦汰。SSC的第一个S就是小型small糠,即所有资源空间最小够妥踌、设备小型化;第二个S是简练simple滤茂麻,就是除去浪费秒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑金矫,complete辉挨,以追求小哇、近衔烷、短卷徘、轻试,最合适的自动化虏哥痊、男窘荡块化凯。所以广汽本田第三工厂运用SSC嗓浚,它们的车间占地面积减少45.5%墓,投资减少26%化,跟它的一二期比诧淘评,能源减少了29%较怕,成本节约了21%次糯。   第四个坚持管理创新夸狭,开展构造改革屉,主要就是我们广汽丰田仓珊,因为我原来在广汽丰田发动机沏,我9年就去丰田一次歼辉,去发动机只回了一次羌,因为当时这个地方环境太好了癸链潜,我怕一回去又不想搞自主了丸础竣。但是鼓励我底下那些员工经常去堂,去交流供藐趟,日本人也还不错俯,大家都交流钒。但是技术是交流不来的欣嘉汇,思想文化还是可以交流的澄且粗。最近到丰田去了一下讼谦臂,大有感受舌嫉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矗该磕,它从最关键蹋吐、最基础的制造环节入手喜荣,开展生产管理创新户填,从制造轴翁龋蓉、供需轴犯殿讼、采购轴出发纯腺,深入开展构造改革捷尼,实现全员参与滑绷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菱卧拔,充分调动员工的积极性掳、创造力拨勿橡,取得了良好的成果撅唇讳。经营绩效方面病,今年的销量增长不多茂平涧,但是利润大幅提升狸芍,生产效率显著提高觅菇古。人力绩效方面佳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升娶藤,管理体系与生产流程更为完善渤、合理肝承晾。   通过改构造改革胁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凉,根据他们的预计芒构迹,已有的数据描愧耸,2017年单台不良率预计会降到0.01%榔,就是万分之一呐。而且现有的工人总数减少1600人辛签活。就是现有的存量也可以变化龋挪,他们现在不到一万人促,要减1600人搔乡截,它新建的工厂醋,员工还是要招的响,但有的还是要走硅烷。就是用减下来的人把他投放到这个地方憾。   第五结咕,坚持体制增效杆茎盯,强化体系创新孪泪泉。既然这些企业都到中国来了搬,有机会为什么不学一学呢逃哀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艇尚谐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杯昏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式朽,广汽本田精益管理袍疤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甩。为什么搞一个广汽生产方式敝姓俱?为什么不造一个丰田呢手?这里面要说一句涂实桓,丰田生产方式你不能完全去学净,条件不一样霞殿,环境不一样郊男磁,人员的基础素质不一样叹喀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醒。你学它必须要结合自己申宪窃,连日本的企业去学它的险卯,有的好多也不成功边橇,当然我不能妄断椭绿禄,这是从资料摘的汗,不是我说的沟。   第二个锈褥潦,我主要员工整车从本田来山裁,发动机从丰田来断,也有一部分本田罕,两个企业不同的模式怎么办混阂玲?发动机就要按丰田来够,从头到尾来苫,坏的不学好的学晴衅俺,整车就按本田的来砍衫。但是一个企业两个体系怎么运作呢窘茨?我说干自主就不能有体系挥汹,要体系就是传褀的体系聪浆架。不管你是从哪里来富,包括从社会上来狡寂溃,来自五湖四海一个共同目标亲史然,要干好中国自主品牌甘丸套。所有最后提出了广汽生产方式癸偿,以丰田为主结合本田楼蓟,这样把文化湃崇、体系做好莎,但是还不够巩固峭,还要琢磨腔娄伎,现在体系已经起来熄懈。   我们从2013年开始策划舒姆,集团的主要领导说这个很好恭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的情。   所以后面我们的产能又不够了倍,销量又搞起来了突,整车进行改造馅、发动机进行完善晤深登,整车迁杰暑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造槽典,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粉沃宏,就是第一条生产线恍。第一条生产线上半年生产了将近16万痉,20万的能力干了16万返,实际上还可以做舌寺隶,全如果满负荷做的话瘦椭襄,估计干到35万都没问题渡。极大发挥闪,这个不进行全体系变革很难厕瘁刨。发动机装配线一次合格率99%沦莱,这个零部件产内库存减少70%对泻,厂房面积提升30%爸,原来不够用憋翠歪,现在多了这么大的组织锹码块。库存资金减少50%韧典贤,更为重要的是这一成果横向展开储疟搪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廓托凸,它的年设计能力15万辆鹤拔,8月份的最后一天有个数据睦妈视,他们双班日产已经达到了650台啸,它的满负荷是700台赖,估计9月份就可以满负荷娃拇。这种提升的速度高瀑,全世界都是先进的琳辞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棠,它的一次合格率最高达到了93%赎,平均水平92%梦乓份,接近丰田中国国内水平奇,当然追求的是丰田日本的水平诫赴构,广汽丰田学丰田本厂痊,我们下一步也拿一个计划虐胜,要挑战就挑战一流坑瓦和,否则没意义普畅警。   那么我们以建成世界级工厂为准则贪,以广汽生产方式为核心貌巨颁,融合了SSC原则烂爽吃,运用创新思维全力发展智能制造技术灰,打造智能工厂队。我们在第二工厂通过价值流最大化鹊砂、设备智能化勿摧,生产线自动化堑卷、物流信息化柔项、网络可视化护、操作简单化痕不、安全绿色化簿胸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缉圈。这个第二个工厂是非衬攘瑁好惫、非常成功的一个例子摆,但是这些都实现了从。   第六是坚持品质保障涕焕,打造高端品牌春雾屎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宪,高的效率提供优质有效的供给巷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傲蓟两,连续三年获得中国质量悼卵、中国品牌第一螺浦,超过很多在中国的合作企业郴苟德,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撮馆剐,所有企业里面包括外国品牌空,与广汽丰田并列第八驴栖,比2014年上升6位盘答屯。   第七宿虎坤,坚持客户至上常佃尸,提供优质服务嵌,不管是在任何情况下揣杉,用户是我们服务的对象嘛蹭寞,也是我们的衣食父母碍,尤其是作为汽车这个特殊产品柯,我们对安全毕、对生命的一种关怀识,作为生产制造环节的改革山擦贡,是汽车产业供给侧改革的重要方向喀垫题,但服务环节的创新与改革同样必不可少愁等,这还是目前我们相对比较一下八。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苯,也是一个什么机构炕脐,我记不不太清楚冈哪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喂。所以在产业互联网的时代叙敲姑,每一个企业不再只是产品生产者痘、服务提供商仆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涎彼瑟,服务以各种形式融入到了制造业跋舶、研发设计兔违、生产制造透臀纳、经营管理奖燎咖、销售等环节渤络内。有价值创造的可能挛善妻,就有服务形态的出现梨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限宪,两者相互融合岔胶、相互依存迟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矾恐轿。   广汽在这个方面也展开一些工作龚邓,我们的整车平台将联合金融餐酮脯、保险妹靡彪、物流赫惺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹿,车生活平台会涉及多个业务平台沟,除了常规业务平台还包括了配件商城挎樊、用品商城绥暮房、社区服务连锁港,用户使用汽车的整体生命周期传,产品的购买只是开始饲还,与用户长期多次的接触和非常周到的服务话,这才是我们下一步发展的重点的室安。作为汽车服务提供商凄炽漠,我们更应当关注的是用户的体验侗袄,以及给客户带来的价值增值感受确揽,汽车服务O2O的打造蠢醛募,也是为了满足汽车全生命周期的需要哨,以及品牌和价值进一步提升的需要材。   第八雷,就是通过这些改革枷,整个广汽集团范围内的成果电鲁爬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宪忱,同比增长28.8%随、29.7%榷,比行业高出20个百分点兽械。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平持狙秘,同比创下历史新高乱。当然传褀在这个里面那是贡献更大贺涉,1—7月份销量已经突破19万苔,超过去年全年书齿碾,加上8月份最近的数据霉,今年全年的任务22万已经完成了萍米俄,同比大幅增长143%怂顶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淖膝彻,位居第303名扯肆,比去年排名上升了59位其团博,整体实力大幅提升菠。   第九堕,就是广汽集团的发展十三五战略市。简单地就是一个内部协同创新姐朝,外部开放合作姓,这是总的原则何贯,全面实施结构性改革澄,实施一五一三的战略搭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆请烙坎,这是一个保守的数据斤毕,因为传褀搞不好就过100万啥,前几年说传褀100万说,别人说吴总盎昵贰,你是不是在吹牛桐碉,现在领导嫌我100万都少了恢朔,拼命把产能都整合过来了耗鬼缅,成为先进的汽车集团蛋诧矗,做强做实研发整车零部件蒙、商贸服务和金融服务五大板块岗外,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怖,实现自主品牌事业的跨越式发展烯,全面实现一个“三”秘考,就是电动化妥筋蓖、国际化激、网联化三个方面的重大破媳。   各位嘉宾电囤、各位朋友獭榔,女士们瞧、先生们媚魏,在需求持续升级目,资源消耗的情况下瓷簿潦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汤、品质优先热滴锭、创新驱动的发展路径试亨,坚持正向开发谐,提供优质产品挪丰抨,坚持智能制造伺涉谰,开展管理创新暇,保证服务水平棵呸不,注重品牌高端化截。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花如,共同推动中国汽车迈向新的台阶辛低,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球饭恋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘关武:李芳" "  今年3月潜,借百年庆典之际嚏河,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娩,即“智能互联”蚊、“绿色出行”和“自动驾驶”没忻瓮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敬。随着战略的提出双纤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侥。在这其中袒,“人才”就成为关键问题萎。为此稗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俩俗怖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骆。   根据沈燕的介绍可以发现沪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘿,涵盖计算机蝗熄、工程学赖、自动化慰硼钝、金融等多个方面羌撅辉。她坦言凹椿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氨堤嘿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈祥谴。因此吠歇桨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碍菱。”这其中包括互联时代的在线招聘挪凌,“例如我们利用自己的招聘平台踞人、Linkedin的、智联招聘等在线平台妙,以及大学招聘狼勒挪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舜灯。”除社会招聘外萎阮,宝马也会通过与院卸合作私邦,提前把学生引入到企业中揪,专门为宝马培养人才牌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巧夸,举行“宝马同济日”这样的活动碑。“去年我们就以互联驾驶为主题司劣儒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习圈捐。”沈燕说道憾奋粹。另一个重要渠道脑勤访,就是内部员工的推荐逛鲁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咳亢,让每一位员工都变成职位大使肮全,在朋友圈进行转发传递汝需伟。   “我们对人才的要求祥荤,在能力方面最重要的是对业务的了解饥。这不仅包括对业务今天的了解斡茹勃,还有对业务未来的了解锌仁汇。要知道未来战略方向是什么描偿芬,需要什么样的技能悔瞳。 ”沈燕告诉记者财谓,“此外扛,我们对人才的要求是不仅要了解中国沮输郝,还要对全球化有所认知激寂。随着技术的发展按,我们对人才的需求呈现‘复合分飞,跨界’的特点浪。但是讽桓摄,这类综合性人才很难直接从市场上获得扳,需要我们进行入职后的培训喘诵冀。 ”据了解衫坛,宝马(中国)每年都会根据员工表现膜粹,提供给员工出国培训以及交流的机会迷榔盟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流德封。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炬,以拓展视野蓉骆平,提升能力呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奠另,吸引并拥有了一批充满抱负澈爱、专业的本土化人才息首挠。而面对未来痉推,本土化人才也将承担重要职责堂森,“这包括为‘在中国庐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向教,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梗。”沈燕表示碗覆瓣。2012年糯兼请,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殿,并在上海组建人工智能团队琅富悸,承担电动化和智能化的相关工作监殊唤。另外凛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨差。 这个团队将研究和紧贴中国市撑肀怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地参,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒辖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叉,用“数字秆缸、概率眉迹答、未来”为题奉避菊,论述特斯拉电池的高密度唱尾、续航里程及电池的安全性化纲。对比国内免,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车萎,并预言电动汽车和智能手机一样桂徒狼,电驱动和自动驾驶注定了是未来匈编,不可逆的未来仿蒙。 以下为原文疟班帘:   关于密度和里程数盎。 特斯拉Model S上市已经四年多了文,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌缄斑渐,至今为止一个都没有兑现巷尸收。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)派,里程最长的量产纯电动车燎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结设坟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法较堑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲁,忽悠消费者扯慨恍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准促厕,里程普遍降低10%以上)来体现里程谋接函,在有些国家辅助使用NEDC的标准光庞登,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迷芯碳。   关于安全性和自燃率妊菏达。 自从2014年初安装了底护板吐锹厕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簿景,远远低于燃油车闭咯,各种撞的惨目忍睹事故苫靠伍,也都没有发生自燃姜衰烙。相反褥钠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盾茨,却成了全世界自燃率最高的机动车汝,更远远超过了燃油大巴的自燃率垄钨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理栖胸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陌颂漏,车门闭合的时候已经有点变形了)眷何,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业零,几乎可以说泻嫌:特斯拉重新发明了电动车喷孰稍。    国内真正用心做电动车的企业炔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蝗频惩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痢等藉、变速箱处懦、油箱等府轨,改造成电动车的事情)勺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欺,才会全力以赴来押注电动车逢呐趁。当然弘娇,也可能是很多品牌都在蓄势待发峭卸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招箔。    电动车不是什么弯道超车奥,而是换道竞争界绅。    今天的电动车府鲁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苯。待机时间是诺基亚的几十分之一箩冕舱,软件也没有几个视,通话质量也不好阀泪订,汉字输入也麻烦的要死洗鄙篇。和智能手机一样透申,电驱动和自动驾驶注定了是未来冈倡痊,不可逆的未来促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   2016年8月30日酷峰胎,在北京新浪总部厩聪,北汽新能源充电部门副总监陈保江却、北京华商三优总工程师丁晓伟爆、电庄总裁兼CEO先越皑僧凹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人财、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绅枫嗡。    作为新能源汽车销售终端环节懒奢肃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ɑ骸,更是充满了诸多困境鲜,不为外界所熟知判拴违。    那么来,作为中国最大新能源汽车市掣尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况琅饱,北京模式发展的瓶颈是什么个鸥士弧?有何值得借鉴的地方戏羞悄?又该如何去避免失误和纠正颗函刊?政府碎、车企砂佳、消费者在这一产业链终端中吝椿捞,分别又该担任何种角色忱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山箩忱怒:魏总汤,刚才你从用户的角度廉陈拼,同时您也是媒体人的角度停现疤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样叔臂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戎垫圈,您发现了这些问题之后椽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘉茸?    魏士钦篱莽愤:其实我们一直在琢磨这件事池,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说还蛙,这两点是能够解决掉的借埂苔。首先第一个缚,支付妇宿举。就像刚才先总说的霞壬嵌,有个银联一样的东西瘦舌橙,接下来有个第三方失,或者接下来大家都使用微信支付苍武粟,不管是充电桩也好将截,app也好俩,还是当时的扫码也好乏,还是微信也好角,支付宝也好韩瓢,能通过手机支付班鸡隶,基本上都能解决掉戈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窜泡,我们把支付给它想办法统一了冈。不一定统一到一个里边去括淘,大概两三个侍,大家都在用屯车导,这就没问题葱赫附。    第二飘顺抛,这就相对更难一些了畴沪,应该是有一些第三方平台真正站出来切喘,能够收集所有的真正的准确的信息跨灯氯,其实当时我们自己在做app的时候坛,就是在做摸点的时候想,我当时就矛盾吝尝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔷燃衫,后来琢磨来琢磨去鞭脚蒂,通过很多用户的反览唷,我定义出要摸一个最准的点驰爽告,不要最全的棱翠峨。准是什么概念陌祭?第一轨,我找得到涡,第二牧凉,我到那去一定能用得上较。如果我找到它了上吼斥,也到那去了恍,但根本没法用畅潘可,那就没有用了澳赌就。所以如果站在媒体角度赌队寄,我希望不见得是谁粗,也许是个媒体咐,也许是另外一个平台薪少淡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起快仿,但是它也不一定是最全的廊谴官,但是它是这些所有的里面最准的捻,每一个用户都能找到桩肥丧撕,而且有百分之百的体验把电充上瓤钵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腻剔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盎,是咱们国电的站藤供惧,是快充渐。我们编辑去那边准备充电的时候疙卷,有六个跑快车的兄弟缮贝麓,霸占着那个点乒含,就是不让你过去却草,这个充完那个充薪,还剩一个车的时候罕深嘶,就赶紧打电话给另外一个兄弟挥碴,赶紧过来充电苍赁轨。我们不等了辫。但是他们不知道琅钩,在那个点不到三公里的地方搐倘,快到积水潭小西天那个地方哗潭,还有一个充电站耪,好像是三个充电桩还是两个厕,一个车都没有厘暇,而且车位都是空的怜绕。他们不知道那里茬络。而且那个点片辛捂,我们当时找的时候用了三个app盛敌,只有一个app上标出那个点悉梯,另外两个app是没标那个点距。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离防蓉负,所以准确性其实很重要同琶便。所以如果能解决这两点倾圭,我觉得咱们的空置哥局、闲置的问题一定能解决皋嵌朵,肯定没问题的祷。这是我的观点长锌。    黄山童柿:关于公共充电这个领域砰,我不知道魏总在充电过程中敌沤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饱彼?    魏士钦涵及具:出现过搂风杰,很多罚。    黄山耽:这个问题其实很有意思的问题茹,充电桩的标准是国家有统一的标准废珊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电微。    魏士钦叉:是这样邵嘿窜,最典型的例子就是腾势蹲弗评,腾势在很多国电充不了到,但是在小E充电或者普天是能充上街。    黄山褐构:我们可以把时间放长一点来看恢掠颂,在2004漆棉、2005电动汽车兴起的时候任秦辣,很多人都不知道电动车是什么欢酬,充电桩是什么豹港堕。随着这几年的发展舒廉汇,物业慢慢都配合了颗搐,所以从成熟度也好嚼、物业配合度也好卿局们,应该是越来越高的唱程。国家层面出台青,新建小区予以配合开芭,包括老旧小区的改造举且竿,都会多方面来共同解决这个问题巷。其实关于今天的这个话题肃,我不知道台下还有什么问题要提问的节涪。没有的话潞汤,我们可以做一个最后的总结解为。    我接着丁总说的北京模式的问题椽坏谩,我们今天说的是关于北京模式滴,丁总说了一个北京是纯电的市扯姿妗,跟其他地方都不一样桃,上海是极端的废,上海是混动市陈浮,北京是纯电市场疚蠕。我理解还有另外一个模式跋涡,就是北京的充电运营商是最多的箍,发展是最快的寸旱,一开始是国家电网瓮、普天在推点顿履,后来群雄逐鹿竭,特来电靡分朔、星星等等各种运营商都进来了绊看率,包括先总这样的都进来了患菊稻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舅昆秦。    魏士钦面:现在已经不止了鸡讣浅。我们有一个数据互慷,说是47个运营商矢瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题细:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叫顷篙,我讲点个人思考和认识氨徒定。    先谈思考舷麓嫩。第一哦,供给侧结构性改革内涵非常丰富泼唯,大家可能更多关注产品的结构性改革恒变鞭,其实我认为苇受剂,源头是制度的供给和政策的供给骨壕,再是要素的供给盟,三是产品的供给侯丧搪。    再把这个逻辑关系缕一缕虚寡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给模,而制度勘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拾程。所以现行体制下泌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庞?这是我思考的第一个问题屁镣。    第二个问题苟,是我做企业这么多年的实践和感悟焦,企业到最后比拼什么纪?其实就是资源的配置效率扁把嫂。汽车行业也如此涎眠先。你拥有多少资源固然重要躺滥,比如研发队伍武,既有一两万人的繁搪,也有六七千人的么,还有两三千人的秽杜,资源差异很大稼,但实践证明人多不一定成果就多砍,关键是资源的配置效率芹疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峨驰,取决于一个企业的决策效率和执行效率患想柏。而企业的决策效率和执行效率链适,又取决于它的机制和治理结构危抡漏。    反过来努性勒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酱不。也就是说柑默涩,产权结构会影响到治理结构和机制凭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劝,进而影响企业的资源配置效率玫惭浦。    从逻辑关系上讲甘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奔莱谰。    第三个问题程铣,产权结构是前提多勒,是源头性问题感,多年实践吹,有以下一些体会分。    关于股权脖芜。股东应该优质化共却,股比应该合理化虾纤。近期也好骗,远期也好隶撕估,你不能把那些对企业治理得斤泼、技术刺、管理寄,以及市场拓展没有任何贡献蓖攀,反过来可能还会添麻烦者台钒沛,当股东掇吗。这样的股东不能要杆防。    股比结构这块癸沉,不同行业冯芒,不同企业情剔级,它的结构模式必须符合市场规则嘘赐鲸。若是竞争性行业示恰霉,不管是央企惠,还是地方国有控股企业辫靶,做第一大股东绝对控股乒些勃,很难实现建立混合所有制的初衷本。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藏端痘,竞争性行业混合所有制要深混律,不能简单地浅混监。什么概念戈厢斑?国有可以是第一大股东嵌匡摩,但不宜绝对控股篮嘛赔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化府触、国内竞争国际化这么一个概念窘吠。既然是全球化炔父烦,如果你这个竞争主体幸漂世,你的治理结构帛酗脆,你的产权结构镀猜活,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话副甭瓦,你如何参与竞争匠?道理非常浅显明白乃碌轿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衰阀波。    江汽集团公司制定十一五规划前酮,我们就有一个想法拖叙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化讣嚎寂。围绕这个思路沤常吩,于是就有一个叫三步走的战略规划蕉顶。    第一步搜,把国有企业员工身份置换掉骏,从根本上说惜诬希,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惨妊,对职工也有好处害送溜,是多方共赢的一件事情扯旅。我们知道辟逝糕,国有企业这条船不管怎样耍,开得好究付茎,开得不好紊敖凄,哪怕再破再旧幻,只要不沉下去淑,国企员工都会抓住船板桂叉努,不愿意下船涛杆弗。    如何把员工这些观念转变过来疤然?只有让他们从企业人转变为社会人屁。因此但苫,第一步是2006年巴,江汽集团公司所有员工进行身份置换赔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贿,作为每个子公司的投资主体筋几烯,共同组成投资公司番替摆。    这样户,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拈狮陌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权但。    第二步币,我退休后怂,引进中国建设投资集团有限公司店摄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妒挺。初步实现产权多元化首。    第三步淘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啪宪,包括安凯客车的控股股权兔技侗,整体运作上市垫概第。去年1月获得证监会批准扯,上市公司已挂牌盲伸。    通过这三步走——置换身份性探梁,初步股权多元化泞,整体上市行,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的短促层,对留人起到了较好作用妮缉持。在工业化伐挤息、信息化阑集、网络化尤其是移动互联网时代艰摊稀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篮兽亮,股东或雇主和雇员之间的搏弈哇乔,更多体现在决策权和分红权领域据。    为什么IT产业图扭瓷,特别是互联网企业发展如此迅速感甲圣?正因为它有这样的产权结构恨,这样的体制机制哩撼。做得好的互联网企业冒联,股权都比较分散亭,管理骨干和技术骨干都有一定股份立侗角,可能这是大趋势式速身。    互联网行业资源的竞争和协同贡氨,最终体现在人力资本价值上瘫,他们要参与公司的决策和分红痕蹭。这个问题如果不突破伶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棵。   存量是稳定剂姑,增量是兴奋剂    那么硼,内部机制如何变革婪?    1990年我接任江淮汽车厂长肚,当时非常困难蘑慷,留不住人秃。有些人选择离开粗杰,人往高处走囱猴塑,完全可以理解唉沪。留下来守摊子的这些人不容易圭溅煌,到我2012年3月退休观,这22年时间里迟衰且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恨胶。    第一阶段是2000年以前可。可用两句话概括石香,第一句叫做存量相对稳定限,增量拉开差距虹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唱宪导,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来然,可能就有问题疮癌。因效益提高而增加工资米套描,贡献大的就多增裴高帅,贡献少的就少增乓寺鞠。即便没有贡献瞄岗麓,原有的存量工资也不会减少菩括,即存量是稳定剂公捌,增量是兴奋剂澄牟氖。    第二句是有计划按比例增长工资挥媒末。也就是说繁,企业效益再好纽,效益翻番工资绝不能翻番戈堤姆。效益不是很好鹊,工资也要涨滴宠煽。为什么棠?因为国家年改革开放30多年抱烦嚏,经济20多年高速发展歪钾促,物价一直在上涨昂少匆,生活成本在提高杰骆,降工资就是降生活水平图料。所以我们有计划按比例增长工资骋萝裁,以建立工资蓄水池料拘,以丰补欠岭肝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利星。    第二阶段是2000年后姆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谅赎。    第一部分是崩藉,区域领先的现金收入玩恐卵。和北上广深不好比报跋,但在安徽及其他城市的同行业者中脆龄馅,我们的薪资收入是高的吠,员工及其消费能力比其他企业稍高哗死。但现金不可过度发放匠咆并,这是心理学瘸。人就这样光,口袋里现钞多了后位淋, 像一线工人纬腑,包括技师在内特首,他腰包丰实了淋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了信恨。    第二部分是大福利舌樊双。我在任期间拼禾,江汽集团公司解决万余套集资建房蹈裤苯,还有大学生公寓雹虹、廉租房等;自营的物业管理做得非彻诹荩好豢孪,很便宜激,还有免费午餐壕,包括洗衣房等蛔敦盎。有大福利涕帮,有小福利闺,五险一金都取上限提汉。    第三部分有限的股权激励降。    区域性领先的现金收入绕坚、大福利邢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祥,这使江淮汽车员工享受收入不低桨、生活成本不高的待遇畔。也使人才无序流动降到最低涕。我在任22年麓题涛,江淮的人才罚,不管是管理人才还是技术人才颓,几乎没有怎么流失无廖锑。    外人都觉得很奇怪廷确蓝。当时有个汽车企业派人力资源副部长拴祥次,在江淮附近找了家酒店倦,一住就是一个月观宝裸,每天晚上打电话找人洞,但没有人为之所动胳途陵。    究其原因咖蛾,当然也不仅仅是待遇和福利觅,重要的是文化留人落琴联,怎么能留住人心凹沪,这是其一括。    其二吝胳虏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搬写,使员工的成长速度可能更快竣瞪。    其三弗题, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稳淬挪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姐狭滦,但我们有三条路径倦爬技。    一是管理人员成长路径赔晒:管理员衡夏、助理管理师结隙抠、管理师事淖凹、二级副经理孙剑柑、二级经理绊惯菠、一级经理瘁僵呻。    二是技术人员成长路径酸钠:技术员违忿、助理技术师忍为彼、技术师;设计师厦、主任设计师铅核盼、设计总监退垂泥、技术中心副主任桃峡、主任等锚沙。    三是技术工人路径费:高级技工函据、助理技师退、技师疙堑韭、高级技师怒拴。高级技师的薪酬踢餐匈,甚至比二级副经理拿得还多烂。    这三条员工成长路径汉社,每个岗位都有岗位说明书瘦。你要申报这个岗位捣,必须经历什么培训是耽抒,需要什么绩效辫戎捆,才有资格申报痰硅拼。上什么岗位有明确的薪资标准蓖,“升官同时发财”性皆谋,用人用工尽可能做到公开公正透明猜领矩。员工们也看得很清楚逝,只要好好干括芥肚,就能够成长轨嚏亥。    总之淌,在中央政府大政方针指引下票僳藕,切实玩罗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侯扯缮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佩摔。    尤其是产权结构改革羡,不要消极等待主管部门来安排认胁,等是等不到的派搪。也不要对现有体制褂、机制太多无意义的抱怨涉,只要动机纯正度,对国家对企业对员工有利寝掳橡,就值得一试兜颗苫,这是我在江淮汽车多年的指导思想辱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纷赶,但一定是基于稳定性栓、权变性滴、柔韧性基础上的变革拔泪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棉澎。同时切记不管做什么事情雹词,一定要取得合法合规的文件依据举蒋。    在沟通管理和内部运作方面凹吃纲,如何适应政策环境涎墙少,是对企业负责人的管理智慧的考验阿乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团醇惠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办曙抹。   当下劣,在互联网经济蓬勃发展凛能、新能源汽车蓄势待发的时代背景下愁卿捶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃礁氢、汉腾迸浦枷、乐视滇诵、蔚来鞠疼、Nevs胯泻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈魔燃呕。但这些新思维脓恨疮、新模式遇到来自行业立狙、公众和政府有关部门的不理解和质疑壳款墩。为此寰球汽车邀请行业专家陋、新势力企业领导渺、主流媒体高层涩硼,就大家共同关心的行业趋势单腥盆、创新模式哦吼、市场预判等话题展开热烈讨论兑缺沉。   程远室:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁轻讹踢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录随沦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滩空,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喇胁堡,也是一个全新的问题虹恒,所以我觉得应该是个很有意思的事欣份标。今天让我首先来作一个发言陋,我觉得是抛砖引玉淖猜,我想把石头抛出来尺盒,引出大家精彩的观点秋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题推,他们该不该进入汽车行业芯。大家知道钠,这几个企业全是新人忿,以前都没有做过疾弘络,在社会上是有一个反响畔第簧,有一种争议斥悔关,说现在已经非常挤了褥沙棉,我们已经达到了2500万辆的规模耻,100万辆的企业已经有六七个了贝壕,还缺你们喉午?你们现在还有机会撅?我想说这是一个很重大的问题岭收破,我想这个问题为什么说是战略问题逞,中国汽车业一开始就有这个问题米挪。   我的印象中悼半,我觉得中国汽车业有很多政策缆,也有很多重大的事情碾,但是我现在回忆起来角,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘净菊,一个就是开放引进炕宪,也就是合资办,也就是所谓的市场换技术辰负。另一个托搭,我们做了一件很大的事情镭窝,叫反对散乱差霜。这么几十年来沫饲力,在我们的汽车管理部门忻奶究,我们就不说谁了白涟,大家都很熟斜殿径,都是朋友肚晨粱,现在都七八十岁的人劳。我进入这个行业30多岁仆,已经过去30年了瑟孙,这些人现在已经退了涝赋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乡拿旦,一个是合资引进官,一个是反对散乱差窖态秆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渺,即刚才说的市场换技术胳唬盛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懊歼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舅,只许有资质的企业做焙我憨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拨吾,就叫中国汽车工业总公司纠。后来褐,提出了南北划界凳,想要一汽在长江以北妙,二汽在长江以南米撑,形成一个竞争局面碘。这个想法没有实现到戊,当然再早我们搞过六大公司痊,但是总体来讲丛畅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锤贯。   我在八九十年代写过一篇报道拴皑褐,我就说中国汽车为何怕竞争拔?其实现在想画,我们争论来争论去就是一条蜡耗,国有竞争盟澈,我们认为企业太多了宋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抹。   那时候从国家宏观的角度频,陈云同志提出了一个经济学观点惫倾,叫做鸟儿在笼子里飞局,年轻同志可能没有听过尺惫。虽然给你放飞统尸蹄,但是你不能乱飞请插韩,得在笼子里飞铃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盲匈,所以我们提出“三大三小”律,规定的企业能造车惹,其他人都不能造车嘘绅桓,认为进来的就是捣乱揭铆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匠泡,后来被总编辑改为无心插柳吕辱。我们一心一意想扶持的企业搞上去蹄得,但是我们不想扶持的企业又在出现悍比牟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意人搜霞,为什么呢薯?当然是我们的基础比较差呐裙,一无资金疵淡,二无技术拇阂,三无人才兽瞳愧,白手起家复桃宫。这时候我们引进外资理贤,有了资金贬凭孩、有了技术么唐啸、有了人才团味畦,奠定了我们汽车的发展基础解讼辆。但是只走这条路等于缺一条腿联,只有引进外资闹,没有自己的发展裸第改。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拇篇,反对本土企业迁九,所谓自主企业扰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域必。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的市瓶,奇瑞范笆、吉利富、长城梳埃篇、比亚迪泡,没有一家是合法造车的企业创匹,方式大家都知道惫蹭枷,买一个不生产但还有资质的企业熊份,就是所谓户口本桂闷,然后就开始造车碳慰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挺捍,该死的企业死不了刹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫉桂馅,这是一个很奇怪的现象访,在其他任何国家都没有这个事情撕倪,只有在我们国家郴交,这变成了一种无形资产些斗。   所以奉斧,后来工信部成立前夕世蚕瑰,在发改委发布了一个通报拾戳,宣布哪些企业要死粒,其实是一个作秀表。因为这些企业本身已经不存在了烙玛培,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捍羚适,就不会有这种奇异的怪现象瓣献。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恰危拼,我们把汽车产业的市场化忙姓惕、自由竞争的方式忽略了妇,我们把它当做航天航空管理道怕吉。所谓集中力量办大事寝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滴错拎,像航天航空只发射一颗卫星律焚藏,只造几架航天飞机护涩访,但是汽车绝对不能这样缎品,如果我们中国只有一个汽车企业剔冒酗,我们今天无法想象能够达到2500万辆漏,我们可能还在200万辆以下徘徊策协。   我们想想我们当时的规模白护毙,讲起话来扑,我们一点底气都没有檀铺,全中国所有汽车企业的力量烹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量擎铆蜕,所以我们那时候是没有底气的葡蕊邻。那时候蔡总经常讲嗡豌蜜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稻窍,我们国内的某家工厂妊夕,搞了多少年伴氨释?投资130亿干了那么多年没有干上去蛊复,现在回头干干佰毛祥,别的合资企业在武汉干140万辆车湍淳稿,听都没听说过他就干成了烫桨。   当时我们确实是一穷二白侍榷瓮,那种情况下我们引进外资穷氛佳,但是不让国内自己的汽车做贩惊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绣,变成了外资企业镰、跨国公司一股独大镰伪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌继瘟。   中国其实为什么发展到现在这个状况桶诗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差朝馁归,在座的年轻人没有听说过昏勒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淬饶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作守偏拟。为什么有审批制匈?审批制就是为了反对散乱差疚奢,所以你不能随便上企业吼。   我们把进入产业的大门关得很斜靖埂,一方面对产业造成了很大损失曙镜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乒两兽。大家知道室排靶,那时候汽车卖多少钱馁芍?桑塔纳要卖了20几万拖,当时说两万块钱眷,八字还没有一撇骡湘孝,订购两万多辆脐,在桑塔纳卖20万的时候癌氰态,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来北。那时候的技术标准脓、排放标准都很低抢幻,我们会很快发展起来馆藉坊,但是我们失掉了这个机会吓。这是产业上的一大失误渺,就是反对散乱差困桨,阻碍了中国自主品牌的发展露穗。   我觉得中国汽车进入2002年萍恐,入世以后就发生了很大的变化凹,这个变化就是放宽了外酿驹,应该感谢国家经贸委前司长痊泌袱,后来发改委的副主任欧新黔恭答葱,他在这件事上力排阻力结,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来路,有二三十个企业进来纤。在这时候敢辜,包括奇瑞墨催、吉利哎、长城赫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肮乳讣,所以这是我们企业发展一个好的契机攫窖,这个契机来自于好的竞争胜涎。   现在大家没有再说反对散乱差逃,但是这个毒瘤并没有肃清断射,现在要有一个新的品牌出来杭,我们第一个想法就是它该不该出来湿事,又来添乱缓坏爆。所以在这种情况下嚎核,汉腾出来以后渺,我当时也没有太明确的认识柔,在网上一片谴责声的时候匣刃,我就意识到了这个问题埠衡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的额胁,大的打败小的偶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼螺坪奋,快鱼吃慢鱼夹衡。汉腾给我一个启发靶轻睦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颗颅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扳痪,今后还会存在桶。   现在一汽寐、二汽非常困难兽丰祭,包袱非常沉重棘改,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骇钝诲,但是最近连一辆好的车都出不来科。现在真正有活力的企业是谁呢话?是长城眠、比亚迪钵镶、奇瑞琶妥、吉利敢购琴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沤袄凳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爆劝桅,让大家不要惧怕竞争拎,竞争只有好处催率醒。我们老是说过度竞争裙,实际上没有过度竞争谢蜡百,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拨,经济规律本身有一个调节作用洗悉唱,一旦过度竞争它会自动退出誓投偶。   我们的出租车管理很失败党,就是我们怕过度竞争埠熔空,我们把北京市的出租车限制在7万辆片侗笨,因此打车难磷、打车贵落请,群众怨声载道拨湍。凡是放开竞争孰,像家电产业大家都知道辟,为什么发展得比较良性呢闷哆?就是因为放开竞争蔽赡,是不是先来后到呢泵抡?我们现在想想80年代菏搏尸,61家电视机厂赫颊,现在上哪去找褐?大家熟悉的品牌炉倍,北京牌抄堵、昆仑牌俯,我前天在飞机上看到长虹锋卢跺,长虹居然还在灯扒,出乎我的意料桶绦汉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛙,现在新出的电视机厂革颊,TCL过去有吗肚?就是长江后浪推前浪缔懦,我们永远不应该对后进者说不朔,我们一定要这个变成一个共识筒答妓,任何时候都可以有人进来率矾。就像他们说的戳,任何一个行业都会机会侠。今天在座的各位都是新进来的铣,我觉得你们的机会大大的有空弹潮。   我的砖头就先抛这些痛惩拆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篙:沈达炜 版权作品氦蠢遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬驹救,严禁转载号,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  徐和谊说醇靖,当我急的时候嫩,老唐一乐泥舶,哥儿俩(的配合)还行破。双方都是坦诚的心态空,就没什么谈不成的事情青坏。    唐仕凯则认为兰衔够,戴姆勒在中国与北汽的良好合作械哩,基于双方的相互尊重恨窍。合作中甘,尽管文化不同籍、目标不同乏,都能坦诚地交流盘宫煤,达成一致评,满足消费者需求丁构。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚模,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兽舶遣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骸椿局、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稻纫干,接受了中国经济网等几家媒体的采访渴喷闻。在奔驰E级轿车之外稳哩娜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哩苇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时托八荆,徐和谊说蝗,关键在于双方的真诚与坦诚秽妊朔,这与我们的性格有关咀弊合。我的性格是直率猩猾,而唐仕凯先生则是含蓄权、温和呛徘,哥儿俩(的配合)还行汹儒。双方都是坦诚的心态骚蜕沽,就没什么谈不成的事情攀匿白。    徐和谊谈到将虾骚,合作中瘁龟徐,彼此考虑对方的文化褐、体制急膊徘,对对方的决策机构都很了解次快北,也想知道对方的想法迹馁俯,并多从他那套(系统)思考谓互香:靠不靠谱翱,可不可能戚懒。不能瞎白话滑迷挞,不能伤和气夺洪,所以就越合作越顺利烦。    徐和谊认为盗黄歧,随着后续工厂和产品的导入郎饯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氯朽磷。    他还打趣说妇,唐仕凯先生文雅娘,当我急的时候浇簇,老唐一乐扑,我们的搭配非成途常合适态荆。    唐仕凯则认为芳党,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膳匡,基于双方的相互尊重俩阶矢。他说棵纷,我们与北汽之间有更多的共识弛。过去几年的合作攻宝缆,大家互相信任倡、持久柯、坚实怕誊拖。我们有德国人的执着疚、坚持歪,在双方合作中呸,尽管文化不同反分夺、目标不同井崩堡,都能坦诚地交流姐,达成一致赤东,满足消费者需求炼耐诞,也能让优秀人才有合适的岗位殿。可以说闺,北汽与戴姆勒建立了最好的互记、双方互信的关系膛叙。    另外锋啤,唐仕凯指出垛看扒,中国业务的发展貉,离不开经销商伙伴的精诚合作泌稿,他们积极履行对消费者的承诺湃驶、关爱霜,也与我们建立起非常良好的厂商关系农潍。    他强调磺灵曹,我们与北汽的合作锋,增进了双方的关系渡硼寥。 全新长轴距E级车上市现彻佟,领导合影(右二为徐和谊骄拧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伸,目前皖锚潭,我们的合作是最好的誓氖。认真总结以往的经验楞胸、教训彼,特别是过去的错误犁篮败,接受媒体的帮助憨、批评稿官,因为大家对我们有更好的期许赦。目前饺,我们仍没有达到自己的目标旁结搏,在中国市场还是第三名昏携充。但是别肌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拦练。因此乌煤,我们还需要精诚合作颂,力争打造一流的企业;精益求精短缺传,建立一支一流的团队乓施讥。毕竟蹲等虏,我们的公司和事业都很年轻厘,在发展当中最重要的还是关乎人冯毯。因此遣横,我们不能只顾眼前虽,应当放眼未来悸谰,希望取得更好的位置冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮磷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蚊勒匪:    各位领导希、各位汽车界同仁般:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲜颂侨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计税。今年论坛的主题聚焦安全疯藕,我觉得非常有必要碉轰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逝,已引起全行业和全社会的关注绦。    今年以来沦奉妓,在国家和地方补贴政策的助推下琶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钒弗,1-6月姥,新能源汽车实现销量17万辆坎,同比增长126.9%盟。其中纯电动实现销量12.6万辆膳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓟矛杭,预计到8月底岸极,全年6万个新能源指标就将用尽泊磁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耪庇谓,同比增长170%通,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臣。    但随着新能源汽车销量猛增返,其安全问题也逐步凸显参篡。仅今年上半年具,与新能源车相关起火事件就有11起圈,事故原因涉及到电池臼、材料煤骂分、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汐。不但给事故车主造成了严重的生命竟、财产损失殊舱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧架坛犯,极其不利于新能源汽车的推广射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律劲磁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茶朴,新技术新模式尤其如此钦佳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洪侯憨、火车一度跑不过马车洛零前、人工智能行业也几起几落豁统弹,每次都面临着必须攻坚的难题泰阑裤,并随着问题的解决才获得新的认可藏挖抵。新能源汽车行业也是一样薯粳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域结登,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进口溪,在蓄积了一定的市场规模之后挖,开始到达一个新的平台期惹藕,开始面临这样那样的问题额妮。而我们认为痕甲喊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抵。    首先特魔稠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足强堑按。    今天我们面临的新能源安全问题弦衡,一部分是技术问题蒲培庇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奇酣。但更多的是行业规范问题建,由于新能源汽车市场发展太快箱替,行业法规建设相对滞后淋,安全法规不够健全设悸,相关标准缺失谋购,再加上消费者安全意识不足孝描,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捅,共同导致了一些安全问题的出现密透跨。作为一个新兴行业仓勉轮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晚褥肺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皮屉签,这是新能源事故频发的原因脑露堆,也是新能源发展到当前阶段憨,我们必须着手解决的问题钵吓捍。    其次凄聘,安全问题是消费者关注的基础痛点陛散,必须全力以赴加以解决玖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准方缄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吕捷。我们经常说跺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滴,但是没有了安全这一基唇嫫怼,里程的远近本身也就没有了意义撤蓉。新能源推广几年来遁,市场上对安全的质疑之声始终不断勤,说明广大消费者除了里程焦虑防够讨,还普遍存在着安全焦虑饥歼眉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秦凄。着一把火就可能会毁了一个行业犁肋,在网络时代这种心理传导完全可能发生炒辨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妹埠,必须将安全问题作为头等大事来抓波胎,否则就会被消费者所抛弃廷娶。    最后蚊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路托,也是发展的动力源守讹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俱拐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虎封,才能得以持久生存疾。千百年来龟,人们围绕着使产品更加安全可靠姐弥蹲,不断做出创新寝歼零。及至今日夸,我们投入无人驾驶汽车配、智能网联汽车的研究裴蜕,很大一部分原因熬鼓面,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障办。新能源汽车作为面向未来的产品晾荷室,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屡乾倍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晨寞瑟。    由此可见弛肺紊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈番搞,粗看起来林林总总收,不一而足;但是究其本质肯戚,核心还在安全赫劝。破除了安全问题雾册箩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题聘恢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题录单,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泵,而围绕安全问题不断攻坚克难贫,新能源产品和发展模式将不断创新手誓,不断创造社会价值慑劣砍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宛裸,我们从一开始栋娃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓殿巴啤,从战略高度提升安全性旗撮,居安思危挝,未雨绸缪冬氯贾,从研发穿、生产到售后服务巨侥图,都布下层层防线览挤,确保产品万无一失哩。    一是在产品开发上加强安全功能设计凸丹,从源头上提升安全性挛娠题。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绍显。从产品的开发设计阶段胳,我们就从整车控制缆伺现、动力电池刮骨揉、高压安全等方面以高标准进行设计逢蒲姐。在整车安全方面狄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统核毙链,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钮户。在动力系统方面墓呻青,我们从材料龋墙、电芯喊档架、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虽翰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汞莲,降低电池短路和起火的风险我南碑。在高压系统安全方面蟹鞠涣,我们从防水糠疆姐、防火炊闷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸡详兰,高标准强化安全功能枪佰。除此之外甜,我们还充分利用智能网联技术吮米,对新能源车运行进行实时后台数据监控脸漠徒,建立事故应急响应保证机制极,为新能源安全使用保驾护航亩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证眠锰,以高质量产品确保安全店。在新能源汽车快速发展的同时拒辈板,北汽集团不忘发展新能源的初心拿淌,严把质量安全关授。北汽新能源生产的每一款产品心码腹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郴,还要对电池艰芜、电控系统进行严苛的测试与验证碱。目前合型澈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怂惰秘,其中电芯安全可靠性测试标准42项燎,电池系统安全可靠性测试标准50项潭酸泥,BMS策略安全可靠性测试标准33项趣筒曹,这些测试包括长时火烧测试颅、电池剖切测试靠、极限跌落测试和电池浸水测试等频。同时钦计的,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位参寡。上半年撵咆穷,北汽新能源接到订单2.6万单籍,但在资源不足的情况下乱逞屋,我们严抓质量关还,绝不为销量而粗制滥造驮,最终完成15052辆的销售任务褥繁,订单满足率仅58%宝,但却实现了上0事故率的优良成绩功。    三是加强售后服务与培训洽缅,让新能源车用户买得放心擂汇,用得安心暖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谅,包含车辆保养完嫉汤、车辆维修呛、紧急救援铆跺、充电设备讨韶憾、增值服务分缝、客户关怀等多项内容挨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查额、维修罕,并对服务完成情况进行跟踪监控贺谩,形成服务闭环茸,确钡龋客户满意厦祥。同时木,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训温凸室,对车主进行说明和操作演示评,并规范安全培训流程痹氮休,提升新能源车主的安全意识灿粗踞。在此基础上娘胁,我们还创新营销服务模式簿谴陛,今年8月12日布,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驮,不仅具有推广新能源车的效果号孪瑞,同时可以让车主及时更换县、检修旧车上的老化电池颂,通过我们的新模式给市场提供更多安全浚、环保拱颁、高质量的车型亢觅察,给消费者更安心的消费体验骆晾。    各位领导捆、各位同仁递弦了:新能源汽车作为一个新兴产业始,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毛,出现一些安全问题凄,这在快速推进过程中也是难免的维斤,是我们必然要面对的问题锨伴。因此新能源安全问题苹,绝非某一家企业能够单独解决渤缺,它需要我们整个行业的协同并进戈跺姜。    有鉴于此毛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晦纹庇,不能因噎废食叛篓忙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心皆沙坝,牢记我们新能源事业的战略使命垒线,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念入撕,以持之以恒的韧性俗娃,推动政府宿、科研机构暑、行业协会票促、企业乃至全社会开放合作蔽沥玩,不断建立安全标准才、不断规范行业行为统汤、不断推动技术进步嚷将、不断优化消费者使用习惯烘臣,不断实现新能源汽车行业成长成熟譬、发展壮大境慨,实现整个行业的可持续发展猩叫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税梳嘎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘁扇,各位领导宪骂怯、各位专家瘫退多,业界的朋友们轮亮:    大家好!今天低但,众多长期关心擒闯、支持中国电动汽车产业发展的领导焕倍僳、专家和朋友们齐聚郑州盎暖,共商大计庐。作为本次论坛的协办方缄,请允许我代表宇通公司霸惦砰,向到会的领导惺括荡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慈墟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毯细。    近年来虫洁,国家出台多项重大政策托啊,从顶层设计妻、推广应用乒杭、税费减免垃巍、购置补贴彭劝咐、生产准入旦、基础设施等多个方面发姆,保障新能源汽车产业健康快速发展赂示雹。客车作为电动汽车发展战略的切入点泡氨超,是电动汽车普及推广的重点领域价。至2015年底蔬暑化,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆竣,占同期所有客车推广量的13%奠,为城市节能减排尘伤、绿色交通出行做出了重要贡献态疽时。    财政部慨温、工信部旗婚艰、科技部类、交通部敞衅、发改委等部委痘湍,通过科技计划劫、产业技术创新工程等重点项目进行支持化瘸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呛湾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绣塑丘:节油率俗、续驶里程等性能不断提升阶,动力电池能量密度请竿靠、驱动电机效率等关键技术迅速进步解融任。    具体来说亨抹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成轿秤、节能与控制技术方面已实现了自主研发秆烘,大部分电动客车均采用国内自主控制器玛,整车性价比高撅浮,满足市场需求破懦,节能效果得到消费者认可都毒弯。    二是动力电池性价比显著提升枯。动力电池弄歌、关键材料国产化进程加速涉,安全性和工艺技术持续改进槽。与2010年相比贤牵,动力电池能量密度提高将近一倍裁陵,成本大幅度降低汞耽取。    三是驱动电机技术水平进步明显鄙淑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求解棘,在功率密度卷彤、系统集成度和材料利用率方面显著提升腿尘。    同时阮剧,我们也应认识到航斧,国内电动客车研发试验能力有待提升庇圃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脊冠:整车可靠性许跋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赤,寿命策盘、低温环境适应性姑痹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后歼几。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向叙。    马凯副总理强调科:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碉襄搔。电动汽车由于安装了电池习歌晚、电机爽辛戒、高压线束等高压部件颇构汇,给整车安全性带来了新的问题揉,而电动客车安装电池容量大祷、整车承载人数多芥刺,给整车安全设计提出了更高的要求胃肮。    因此凑扮,电动客车必须从防水沃粕、防火囤、防触电氨锹假、乘客逃生揩墒韧、事故处理等方面综合考虑誊,从研发制造介、运输存储葱短煤、维修保养硅开、报废回收等全生命周期各个阶段着手迸从,在电池安全耐、控制安全赣、高压安全邪剔、电磁兼容等方面进行技术攻关受怂废,全面提升安全技术水平赶渤灸。并对车辆两存茬、零部件运行实时监控惮,起到预警作用臼,保障大规模安全运营疲。    宇通自1999年开始研发电动客车袜,持续加大研发投入滴赡哀,得到了国家部委率、河南省政府和各位朋友的大力支持垮。未来告哎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入法,围绕电动客车轻量化材策计、智能化腺稍、网联化以及智能制造等发展方向肠酿,立足自主创新叔孪,掌握关键技术闷傲,提升安全水平挨顶识,促进电动汽车产业健康快速发展酣就。    但同时呻唇层,为了推动我国汽车产业的转型升级拾伟,实现2020年500万辆的目标锹缕江,我们依然任重道远括。行业的健康发展瞄,离不开国家政策和社会各界的支持俊,我们建议将徽:    继续支持产品品质提升和新技术研发呢衬坷。在纯电动盆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弘叔,研究开展创新工程二期项目等第,助力国家下一阶段产业化目标的实现和韩。针对燃料电池客车棘,我国和国外先进水平相比还有较大差距蛋烩朽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度练,尽快解决关键技术问题扭,推动产业化发展泛表购。    电动汽车正处在新产品推出的初期锈剿懦,技术飞速发展底撮,面临很多未知领域的挑战壁皋秸,这些不确定也带来巨大的创新机会叙,是企业泰麓、行业和国家的历史机遇跨拈,也是赋予我们的使命和责任却惭,    我们将坚持创新松,努力实现产业转型升级和健康持续发展兴袖。    最后史,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪换:李芳" "陈清泰恒虽揭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棉拷佳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”使木套,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肯联。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题癌唉,回应社会的关切和,引领行业的健康发展哎操码。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛋屯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虚,广泛交流乖酪驰、献计献策胸膏。    首先是创新引领问题加汲。    去年泌锭,国家多种政策的叠加效应充分体现关歧,电动汽车呈现了爆发式的增长拈考。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宝关烯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汐,并得到大多数试点城市的积极响应肩藐额。更加可喜的是辣鞭坷,电动技术逐渐被消费者所接受卯鲍祷,潜在消费人群在增长疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是架咸韧,总体上糠扫虎,这还是一个政策驱动的市臣┙挛弧,它的不可持续性已经开始显现辅松。从今年起韧峰蠢,国家补贴政策开始退坡蝗。种种情况表明堑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期改,相应地檄淬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期距。购车补贴的退坡赌绘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欣。也就是在购车婚、补贴逐步递减的同时剧,政府应在研发环节加大支持力度嵌,集中资源支持在动力电池怒妇龚、核心零部件律管、电控技术惰闻、轻量化壤戳、智能化等方面突破技术瓶颈奈褐仑。    另外逻饲冈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位师铆巫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酮讹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等踩汹。相应地们成茸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坑,大手笔投资于电动汽车苦。    这一切表明瞎福汐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快躺票冉。    由此看来瓢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚕。    第一涤蘑,政府补贴政策进入退坡通道黔膊,电动汽车性价比提高的进程限,能不能跟上政策退坡的进程离毒懈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纽拷宠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浇窃净。    第二纱第嫂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缎,中国肯定是他们的一个主要市场目标珊仓缝。能否改写我国燃油车发展的历史横,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞎商需,并建立起较强的国际竞争力鲜畏,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞧韭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萍峰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厘倒。    因此必,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导褐,那是在强政策激励下的增长坪湘币,是不可持续的洞磐。有些企业一门心思地追逐增长堪眠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张士燃,却放松或忽略了创新和研发暖。    应该承认策套涕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碘,性价比还是偏低的睦麻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破无攘涂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景物饶哆,理性地配置研发和产能扩建的投入金。    当前沦茸,我国电动汽车正在向成长期转型车绢,这是一个重要的机会窗口盯。从全球看氯须,电动汽车的技术路线还有选择的余地疽霜,核心技术尚待进一步突破幕犁,关键零部件的壁垒尚未形成苔撇,信息系统还在发展钞睹妮,品牌效应还未发力玖,商业模式正呈现多样化档防陶。可以说心,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肯形。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漓巢,有较好的积累论。我们又有全球最大的汽车市场支撑络沪厦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赫肮挝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虐缅盼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期函础,潜心打造核心竞争力肃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美爆,另一方面可以与国际巨头同台竞争看卑。    电动汽车和燃油车一样暑婆,竞争力的核心是聚集优秀人才颁,拥有强大的研发能力堕沟糖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虹瓮。对于汽车产业来说的泥劲,生产能力的扩张是相对容易的堑通,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慨。但是伺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹿,因为那充其量只是一个泥足巨人舵。    补贴政策的退坡供汝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盼哼拦,补贴导向将让位于市场导向朗,让位于创新导向废瑟瓦。优胜劣汰作用将被强化冀邢,在大浪淘沙中砍顿纠,真正能站住脚的单甩壬,将是那些具有创新能力诺橙、掌握核心技术井搜佰、具有品牌效应的企业帆茧。    关于安全保障的问题倾咐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烦拈,特别强调要重视电动汽车的安全问题锤。这也是全社会非常关注的一个问题赖,是这次会议讨论的一个重点环订冕。    为开好本次论坛蚂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伎别掏,并将在本次会议上发布调研的成果叮。    汽车的100多年发展史说明嘉,随着人们生活水平的提高逛佩,出行机动化是一种必然的选择玛弗。但是杀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盆可惧,电动汽车处于起步阶段台,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绍赫,还存在由于能源结构改变而带来的绿府,诸如高压电路策、动力电池等新的安全问题据物居。    因此辑,在电动汽车市场快速增长的时候为,安全应该引起特别的注意恨锑,无论是整车企业谈,还是零部件企业未漠惨,对于可能出现的安全问题糜,都要诸项排查去己、及时发现眯愁、找出对策徐喜稿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前商驴。即便是这样啦染,进入市场后的汽车仍可能出现问题咎岁渐,这就需要继续跟踪晦珊桨,不断发现新问题惹献,不断解决问题廷藤,必要时要召回已经进入市场的车辆稿。    应当承认枫,电动汽车技术的成熟度还不足舒乱精,市场考验还不充分咯锌,消费者的信任度还很脆弱观,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钾郎。从这个意义上说鹿,我们必须把安全放在首位陕酥蛔。因为安全是一个否定性指标凛勉,世界上没有绝对的安全裙恍椽,但追求安全是企业的天职徘步桶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辩黄堂,要以更多的投入幸,在设计戏沸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仍开怯。我们绝不容忍安全隐患处,但也要宽容失败创居,因为这里存在着不确定性党眠险。    安全也是规范出来的蕊韧,要高度重视标准怂拿、法规和监管的作用忿蔫,设计安全的标准和法规褪锰杰,有些是科学的研究和论证定下来的甩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鳞牟。企业必须严格按标准和法规生产肖极、管理和运营铣,监管部门则应该严格执法钱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魔枪扁,绝不能容忍劣币驱逐良币砍。    今天把救,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呕夹,它还缺乏充分的应用考验拌添,需要未雨绸缪韩,防患于未然陌坝湘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰写:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导霉,各位同行头,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纬差,每个桌上都放了一本腑公,大家可以直接看烙拐瞧。前面上半场我估计是大家最关注的纫,有一些政府动向人参惜,他们做的干货烩殿弟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洞,我只讲讲技术摔屋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”驮访玩,有三个方面持桐挪,有些技术方面的内容是有相关性的赌,政策本来是张永伟讲的洗惧娟,我在PPT里基本删掉了筹邓仁,大概带一点篮瓷惋。    首先讲一下电动汽车安全的技术尽巾伞。电动汽车安全技术我们分三块环麻,动力电池的安全受躺、电动汽车整车安全曙十犀、充电基础设施的安全憨脆。首先是动力电池的安全性卯讥斥,是最基础沪慕、最核心的居帽,包含了电安全峨、热安全鹅船、结构安全等等胆母。    我要先从科学的角度说一下菇。如图(ppt)痉咸鞠,这是电动汽车动力电池的基本特性魏,中间可以看出我们锂电池安全的范围遣搂刻,一个是电压赏、一个是温度罗囊愧,对电池安全来讲妒锈肌,这么一个很小的窗口里才能安全工作磋叭痞,如果温度高了会发生一系列的反应贤邢下,就不正常了显共。我们具体来定义一下这些温度动,这是做一个严格科学的实验拾,锂离子电池的热失控颧棋韦、温度变化即、温度和电压变化的过程妊坎。有三个温度汗,T1叫热失控自生热起始温度叭卯,这个温度一般在90度让胎忿,接近100度点豌。第二个蘑蹲,热失控的触发温度皇,就是说热失控要开始了瘟虾。第三个淘物,热失控的最高温度涡,代表了释放能量两柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)砍防,给出了一系列的各种类型的动力电池啸魄,比方说三元的NCA船届拉、NCM唾聪、锰酸锂的嘉厩,钴酸锂夯、磷酸铁锂连,还有钛酸锂的嫡贰,从中间就看出鸡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拆尝畦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惯,总体来看蛊离乓,热失控最高温度比较低一点滩劫,这是钛酸锂的悍鄙。    太过于学术化一点徘铂四,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娃侈。热失控断,我们先从热的角度嫁目,过热之后首先开始自身热的起始温度之后噶,我们的SEI膜就会分解觅割讹、负极电解液也会反应屠湘迹,隔膜机制熔化库起苛,再到正极分解陪抢啡、电解质分解团前,最后就涂层崩溃惨睫程,大规模的内短路电解液燃烧温,就形成了热失控喂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度簇令。    另外一个问题蝎教菱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艰霜,像放鞭炮一样苹抽事,一个单体发生热失控能量还是有限的羞赋,如果在整个模组系统中间扩展胶,这个能量就非常大了返胳承。我们说其实不在能量的大行取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了绒极,但是并不是一个危险的东西匈搔,关键是没有瞬时释放攘暮弥,这是一个瞬时释放的问题借。    诱因揩,刚才说的是过热引起的还构,还有电的和机械的础,电触发车惫豌,主要是过充桃撂妊、过放等等谰,尤其是过充敝董娘,过充引起的热失控是蔚让ぃ害比较大的了攻痢,这是它过充的一个过程和机理缺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火聘孰。还有机械滥用猾竣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火投任,这是在网上搜到的底盘的切割实验谅,专门看它怎么样舒滩皮,机械诱因就会最终引起短路判。    第二部分傻草汕,整车的扫,现在我们找电池厂开安全会巾汀,电池厂就说很多问题是整车引起的显监佬,不是电池的事挪巳彭。的确楷,很多问题不是电池本身造成的蹿,是外部原因净毛,整车梅,比方说碰撞会引起相竞甘,电气安全厢,还有功能安全盯,重点是这几方面失习灿。比方说碰撞填偷睹,碰撞是最容易引起哄磺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蝗裂颇。第二褐,各种原因的电气线路短路引起着火颂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兔,电机控制器奢孪嫌、电机电子器件IGBP短路了痕,高压姑亢干、拉弧奖枯、多处熔断壕救币,整个就全烧掉了储苫刮,这是控制器烧红了谩办。另外一个速露,比方说前一段时间南京暴雨之后泥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慨。功能安全固斡础,深圳五洲龙这就是功能安全导致的铅,电池管理系统死机害垄,但是充电机不知道惮,继续充螺桔,充过头了赶剐随,导致了安全事故静斤赐,一般150%会大规模的内短路佰夕冯,充过头150%蹬,不管是什么电池降能,包括钛酸锂电池途,如果充过头也都会热失控的猜翰,虽然我们知道钛酸锂非常安全酸纬,但是过充之后过压也会引起安全事故徘。    第三窃疗,充电基础设施的安全风雾。尤其要说一下充电设备的安全问题套,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赋迫弯,它的防水褐藐砰、防尘吼兔、防腐蚀啥鼻、漏电衡舞龄、短路保护等等谩刻,各方面存在一系列问题雄储。我们开了基础设施安全的研讨会汤,大家提出了很多问题睡瞪椿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍但汤,我不在这儿过多讲笨缺牵。比方说逼耐逼,我们荣威550就是非线充电着火胜肥,自己来安装这个古哀觅,比方说外部的“三防”瑰,内部走线的零乱文吴,不按要求接地等等煎湃纹,这都是我们充电设备的问题记。比方说全生命周期状态的监测浚、管理体系的缺失讥型,线路老化之后也引起很多问题科夕。尤其我们在研讨会中有专家提出八傅巍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娄邯,因为那里头重现事故之后就会特别严重读扫。    我不要都讲问题沮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檀衡穆。    第一们唉,说一下全球国际的进展窟片。我们要学习几个目,一是安全防护方面睹刻,比方说日产的电动轿车Leaf吴,现在接近23万辆勒,没有出现过重大事故拟。它有一个安全防护的设计体系许,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倦辈,而不是说不能做到安全呐封。人家做什么佃腔程?首先唬森,有很好的防护设计理念没,它的防护蜂,首先防控事故发生响钝,其次一旦失效萌傲恐,可以失效不出事片,再次猛拍,出了事接陋斗,把事故控制在一个可控的范围仓茸葡,控制在接受的程度跟燃油车一样栖讥澳。是这么三个阶段山继,从电池设计粕裤,到最后可达到的安全目标烈,是一个全方位的设计理念剧。    二是设计开发方面凳敲深,遵循了严格的V型开发模式胆俱,从电池包侯蠕、牡谰辏块芒佃、单体拔亢随、材料胎统处,从设计层巫猴解、验证测试层貉醚,是非常详细的虫鹿速,包括底层的电池材料挨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漓僻,我们国内的电池厂现在还很少用这些改尾瓜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目峨泪,其实这些我们都很熟悉硕切捎,比方冲击伎冕蕉、振动歧虽、挤压皖跨路、跌落姓会醒,募⒊甘ィ块跌落茫漓、单体跌落等等钨,针刺派害点、极端的短路甘、火烧绷次、热循环哨氰,有温度的高低温循环实验烘哨屑,这个好像我们做的不是很多巢,气体分析等等如,这都是全都做的骗脯,这是我们跟日产合作交流的曝岁筐,我觉得还是给大家分享一下靖呈,很有意义的汗崇荷。    第二姜俺桐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镁抹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贫,这都是公开的脸棚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搏缕凸,这是一些主要的专利土犯认,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芳弛,这就是一个完整的过程戒毋稗。由于成本比较高毕,其实没有在它的车型上全面的推开臂膳。    另外一个值得一提的疙,特斯拉的碰撞安全性垛芭嗡,从设计的角度角伯等,应该说借用了一些非常先进的方法省珊薪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坦,发生事故之后赎缆商,非常严重的事故也都是安全的摄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赡蔚,当然因为它有别的安全性秋耙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑞谴。    第三劳,这也是公开的资料肥,三星的电池系统擂送。重点看一下电芯层面巨堪靡,这是90安时内部并联四个单体电池寝,一个卷绕式的方型电池较桑扳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奖淮,一个是过充保护损、一个是防爆阀程、一个是保险丝骄靖辫。我只说其中的过充保护峨炉,这个电芯的外壳是正极仁陌艇,有一个过充保护的阀并戮,当内部气体压力增大之后瓣猴闪,把外壳的正极跟负极直接相连胁,短路砷,形成大电流恰,外部短路乓撮,过电流之后保险丝把这个断开垃,这个我们是值得学习的并形。也就是说在电芯层次进行材料微崩、电气佃、机械系统的系统设计还是很值得学习的烩泰扦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枷魄,其实它把单体电池当成了一个小系统味骇,我们可以对比一下滔讳,日产电池的呐兜幔块相当于三星大电池的电芯媚具,就是日产是小目欤块伞,三星至少客车上是大电芯算那。    未来趋势来看碌烷驳,现在工信部300瓦时亩诡剿、350瓦时都是这么高的谋镜,这是国际趋势斡空吼,没有办法跺,大家都在这么做凯,10年内我们真的要到350瓦时盟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的令了雄,2020年300瓦时应该是没有问题的卉,这个从比能量角度是可以做上去的考玫,成本也会降低馈幢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酷放,比能量捆铂薪、安全性是一个翘翘板镁米,所以我们现在都出这么多事耿默,下一步300瓦时酗镰缚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晒希闻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术憨狭牵,我现在牵头中美电动汽车合作弧挥逃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系匣抹,这是最核心的下一代电动车技术棠川。    说说国内的揭仿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柔佩皖,待会儿再说问题媳持剿。正面取得成绩胜,从材料体系悲骨,三元正极报逞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慷斑,比方说在阻燃隔膜淮、阻燃电解性济嘲挥、阻燃安全性也都有创新怀,取得了进展退。从单体电池产品的检测结果来看箩,跟国外也没有特别大的差别盒。总之龟泌,从统计结果来看睛效困,我们和国外的相差幅度不是特别大风。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凶癌,总体电池的安全性保持还是不错的纶,这是实验的东西甫,严格按照了国内国际标准惯沛,因为我们的电池企业也跟国外配套瀑技喇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套高萍肆,所以我们其实国际的标准都是满足的姐裸响。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敛鸡。我也举一个例子限损缚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的覆椿。刚刚说三星的有熔断器届、过充保护器耻篡瞧、防爆阀厘输孤,模组的我们现在电池管理系统等等匪腺桶,还有一个问题穷辣拎,自引发内短路搪懊,这是一个问题绒非,我们的制造杂质狼贩、经常小规模的过充过放猫螺,长期积累以后会自己引发内短路邯矮杜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硼,因为不好重复实验商殿晒,我们首先做了一些重复实验的方法蛾,把规律摸出来了操弦,这个短路会形成三个阶段歇膜,内短路的第一阶段拱、第二阶段察奥杠、最后一阶段汰。第一阶段只有电压的下降浅坊、温度基本上变化不大晃,第二阶段挎谋,电压下降同时温度有大幅度下降帅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测透。    如图(ppt)镶红含,这是替代实验倒,这是算法娘庇忿,这是短路的测试实验借缎醒,这是结果舷为,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汹喊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夹乒、内短路的阻值都能精确的辨析出来朔酪,提前预警热失控事故倘。    整车安全炒粹,首先是轿车安全猎岔,比方电池的防水愤考解,跟整车关联度很高惭豹妊,因为静态的防水输城,放在车上不一定防水添疏伙,现在都知道IP67渺醚弧,其实一些厂家都做IP68了喂什,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疼汤完,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侣爆,我们如果做得好是完全没有问题的头,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计事眠,这是我们做完的设计船乔粗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全八,这好像是我们比亚迪的电动车被普伟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伟黔躬,做得好我们的防水比燃油车还好拌提,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烧,关键是我们的技术到不到位刻佃,所以我们来谈安全问题应该这么看江。    第二瀑钦,轿车碰撞安全量滴怪,我们做得好的企业也是不错的拜蓬。举个例子骋波茬,长安的棋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娥嫌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的长了牡,这是产五韩迸、学杜、研联合研究的怕赋。甚至为了将来的发展闭坦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戚。而且电池包不是越厚越好鲁冉措,如何又轻量化峰葡暗、又防撞损秋凉,在优化设计方面也还有很多工作可做粱测扇。    第三胸惮,整车电池系统总体的安全保护律褪。我觉得我们通过上次的整车交流会棱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诽恳灌,大家都觉得还是非常不错的蔬粮咯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蕊迫博,尤其是轿车企业是比较好的碾兄金,分层袭汇四、分级做的是非城铮好的寿蹬蓟,比如说高压安全管理系统沫。就是说只要按照严格的流程来进行开发菱汰闺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的癸。    另外我提一句客车肉,待会儿宇通的汤总还要讲的孟澎,我不多说了片桑藐,他们有成套的方法来保证安全性晒。    最后扩悄诧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议取盖。前面领导都说了雀秦,多少起多少起纱竭钨,这是从2月份到7月份统计的10起以上哆禄,7月份多起来了衰。现在存在的问题俊喝物,我们在报告里面有详细的介绍埠犯,我在这儿时间关系也不说的太多了跋境。总体来看邻,我们安全性准入门槛要提高刃,所以现在在指定各种标准剂,要进一步提高标准储戏房。当然还有一个问题窝舰临,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皑馅,因为充电桩跟车的接口是老的薯诞,现在要搞新的蜡全始,新的总体来看是更加安全的零,老的怎么适应新的悲角,另外我们全生命周期检测还是缺乏的群檀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陆戈颅。    我们的发展建议唯百,我也不详细介绍了佬,因为我们在报告里都有邵套,永伟会比我说的更清楚一下缉羔透。    第一个坑,完善安全标准雹劫宛,制定更加严格的安全标准骇簧屉。最近客车安全标准涉睦稳、电池系统的安全标准驹双任,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恭狼素。    第二个及,监控体系郊,现在当然都有监控系统村阑础,马凯副总理上次也说了蹬泼涤,监控主要还是要靠厂家监管裳经,不是靠城市最后的那一级藩,最后那一级你也不会给太多数据图,数据最多的还是我们厂家自己会棵舱,我们最有能力监控好侩。    第三个伶,强化充电基础设施安全管理寞,严控地下车库缄锋欣、高危场所充电设施建设与安全监管波蔼彻。    第四个宦,改革检测体制蝗谎石,我们建议建立新能源汽车年检制度编,传统车要年检袭醇肚,新能源车是需要年检的殿括,比方我们防水关商铰、防尘性能侥,新车是好的贰蟹锣,老的就不一定了佰氰间,我们的绝缘性能赤权、漏电保护等等是需要检验的阀阀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的结辛,这都是很重要的星。    第五个诵害,建议改革行业的监管体系壳忱,现在我们是准入弟阀,有几千个车型酵,客车是很大一个数缴,很多厂家都进来了辣矩,不能说让谁做吞、不让谁做双,我想将来要引入事后监管的体制京唐,谁要出了事要负责排鼎瞧,要召回匡、吊销执照肉缺灰、取消资质盲,甚至取消你不能再进入这个行业彻,这是我们建议的要加强尸镶,否则这件事情没法弄贤论扦。    结语三句话暑得:    第一疯讽美,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烤才衅,为什么是“命根子”绒垄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桔轰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煌文?我觉得怎么强调都不为过蚊,所以我们要警钟长鸣高杯笔,高度重视餐梳都,大家都是这行的从业人员答憋态,都不希望这个产业下滑洞催绩,但是为了做到这一点撩但,必须要警钟长鸣嘿室,高度重视泰梳眉。    第二铂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术馆。想性能大幅提升楞弧馈,大家都希望300公里臼刀、400公里兜,客车也是要提鬼,高比能量电池是必然的趋势邪尺还,往上提的瓶颈技术就是安全拧戌线。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狸损。所以随着动力电池比能量不断提高禽,电动汽车安全技术的门槛越来越高湘扑,本土企业要有危机感渺。    第三屁唇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吻膏曹。安全管理范,政府责无旁贷烯含。    我就说这么多悉恳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞蔚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日端,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靠露侈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹅都,到今天的北汽EH400的下线彪,北汽的这100万辆用了5年的时间埠反每。    在活动现城セ铩,北汽集团董事长徐和谊表示驾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风居,不断的加强产品鲜、技术粒被裳、管理创新偷,不断的加快电动化锨康、智能化琴、网联化形、轻量化的发展步伐敞嚎枪,全力抓好‘π计划’的深入落地戚。力争到2020年邻锌,实现自主产销80万辆篡,这其中包含新能源产品20万辆涂,实现销售收入700亿元施,进入自主品牌前三名的目标肉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擞。”   “来得晚桔痰,干得猛怖避切,站得稳”    “来得晚屏禽,干得猛磺表,站得稳史钾缝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戈。    “在行业内来说汐,本土企业已经很多完成百万辆了卞鲁垒,我们加入进来淮,形成一种集团向上的态势乘腊。”北汽自主分为三个部分钡借翠,“绅宝肆、北京蚂、威旺缺一不可恋,齐头并进的粗烯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镐悍。”在随后的媒体沟通环节中煎吹顷,李峰坦言肛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玩绘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叭。北京是传承“越野世家”品牌精髓沃吓白,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烫芹腥。    “越野车是小众市撑俑住,但是在中国市场上锤市记,硬派越野瘫,没有人能从北京汽车手里抢资源外呻胖。硬派越野或是下一个风口街境。”李峰在接受媒体采访时表示妊戚。    除了在品牌划分上的努力痰闻庙,在车型投放层面撮扫闻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车持,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丧叮,而到了2016年砍甲殴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车炊,加上北京品牌和威旺品牌蜕,更是达到了六款潦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例财疼堡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录箍乏芯。    而面向“十三五”溅,北汽研究院院长邬学斌表示恭咯摔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稳涤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述办豢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线境夺吐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累形瓤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鸿剑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破受。”    是的惜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线备港,北京汽车仅用5年的时间传,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”部垃抬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粳冗沪,现在一是车型结构变化了牵俏,市场引导到SUV惋、新能源和智能化上去乃。我们由三级跳变成了一级跳腾翘疥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示塑菇,“市场的变革对于自主品牌来说冕掸,恰恰是一种机会郊。我们有对市场最敏锐的感知居杉狠,最接近市吵穆骸,这是任何合资企业都无法比拟的屉苟。”    从年产销量看变忿,2011年达到2.4万辆猜、2012年实现7.8万辆骆叭、2013年超过20.2万辆柏、2014年突破31万辆杠岛穆、2015年完成33.7万辆翔,2016 年预计目标42 万辆墒鞍,到现在已经完成了23万辆弗。“2020年我们要达到80万辆喇昧。”徐和谊表示蚕贿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品落,还要有好的营销檬煌敛,“酒香还怕巷子深”低。在产品营销与销售网络建设方面憾铃藤,北京汽车依旧不甘人后普汤膘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厩惶,“人在一起叫聚会睡耻,心在一起叫团队倍。”    2016年上半年菊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锈,同比增长396%硷,目前网点总量高达到836家辰咐瞥,渠道建设速度令业界刮目相看怂镜墟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家韩死窜,同比增长20%龋帽屁,目前网点总数已达1081家钒。    据已公开披露的销售数据侥帝,2016年截至7月逞畦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆离侨匆,同比增长42.7%狠,远超乘用车行业11.1%的行业增速泼梗。其中酵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攘,同比增长94.6%煞,成为名副其实的“自主增速王”寺暴归。在具体车型上侧,绅宝X25累计销量接近5万辆伍,在A0级SUV细分市场排名第一抽蠢。威旺1-7月也实现了近10万辆亨偿酥,同比增长6%以上筹。    对于营销体系篙蚊,蔡建军表态称袍:在互联网时代焚鼻,消费者出现了很多新特征虽时革,他们爱分享互动闷柯烩,重视原创和分享禾掠卑,并处于一种“始终在线”的状态捶寡使,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谦社。   对于未来岗: 李峰表示棘腥,在“十三五”期间扑垒蒜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌司靖脊。    其中针对绅宝品牌煎久景,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倒疲炊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆桑块化技术平台挛。    此外妨比掠,针对SUV市场火热形势鼓桑肋,绅宝连续推出多款SUV车型浆暑,形成了X25绩楔、X35倘茎、X55损贪描、X65组成的SUV系列陪踩,实现了对细分市场的全覆盖薪殴秀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苔簇。未来幸裙缕,北汽威旺由经济型微车阜局抗、MPV底、SUV和轿车等品类组成锤拼。   责任编辑廷棱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛氓视:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开建菜乘,在杭州召开讽恰,我们非常激动傲腑孙。我们希望全球贸易更加公平跨记芳,中国企业能够更好地融入世界市场骄钎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示级铜,要向世界展示中国汽车业的良好形象光棋贫。据了解渡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吧形挪。李书福说蹿涸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台损潜萌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仁,李书福告诉记者甸美纤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抗伟缺,吉利要展示好自己的形象笛。李书福认为绵墒,我们要解决全球经济治理问题潜纹,首先要做的就是提高自己的竞争力那乖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膝挛福。   汽车产业智能化   谈到汽车产业感,李书福就来劲了惩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莆送,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稳胜冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侥,是全球经济的一个缩影倘窝筛。”他介绍说貉嗜虎,未来汽车产业的方向是电动化哥判、智能化衬矾将、轻量化泵篙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列互圣睹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傅技,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一司。李书福认为挤茂洁,两者的“联姻”以及之后的融合发展称,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恒尼、活力吝、联动协、包容的世界经济”吨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”愤票萎,在他看来两者在基础理论研究和基础拿陨瞎眩块研发方面合作得非常不错诽距,他希望沃尔沃能更豪华拷、更高档返挫片、更有竞争力弦,希望吉利能不断提升品牌力认顺嚏、竞争力和溢价能力限复卞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呵。”   在吉利汽车体验馆快定梦,新款的“博越”展车停在那里艘份,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一穗冷功。李书福估计垂示荒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筛赎舵。去年冬天肃涸旅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时虐壳,他也曾表示褪擅庞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晤汗温。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俗钝昂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势聚,商业模式的变化已经从电商熄笆、维修颓顷、汽车金融间、二手车概、人才培养等领域开始偿,逐渐延伸到供应链前端的设计铣刊、研发和生产胜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纳涕噬,这是核心委。”李书福说慌,汽车和互联网别零吨,两者已经分不开了贪刚,汽车制造业要想有未来撑划,就必须和互联网深度结合起来句筛赂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屡,吉利每一次研发创新缝赔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宪。   “安全既是时间长度胁林,更事关人的生命膜。有人说咖,现在的汽车都很安全了释,安全已经不能成为汽车的卖点了镶寸,我认为危,这句话说的不准确扮鲜埂,也不全面乱其盛。安全对全球都很重要辛解胯,对国家很重要喀牟潮,对个人也很重要沃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害假,可以说安全事关大局挡提查,安全关系到千家万户寞,我们一定要把安全放在首位冻。”李书福说刚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拌仓款,不仅有央视的直播奋,现场还有上百家媒体伍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澄,受到业界的肯定订譬间。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚂攀涧,用现在的话来说就是企业的基因节封涣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念撤雀,当其他条件与安全设计有冲突时晶奴同,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程富晶秀,而不是相互妥协洗贤瓶。”他认为艾湍,当造型与安全有冲突时时拟欧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凳,也会毫不犹豫地选择安全疵尸。“汽车是给人坐的凄泌,所以安全对汽车而言实在是太重要了诫。也就是因为以上这些理念拼,沃尔沃才能发明汽车安全带适疆凤、汽车安全玻璃信斜恭、安全车厢僳、儿童安全座椅胚粱捶、侧气帘退撅每、车外气囊拢浩、交叉路口自动避险自动刹车紊、城市安全系统等等料。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芯禽,因为对人的健康会造成影响鬼效。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上创。 责编鹊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肖甲?这是东风集团高层必须面对的问题媚促。“国内前三沙薪,2020年品牌影响力达到行业平均水平拉派、市场份额5%洛闲岁、销量125万辆拈撂层,其中东风风神必达35万辆违蔫海,挑战50万辆卜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标体堡鲸。   论自主品牌的持久战唱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莽化史。在他看来甫茂崩,相对与合资品牌怕投类,自主品牌的发展分为三个阶段锻:战略防御告瑟肉、战略相持和战略反攻型。   “对标合资品牌澄献取、自主品牌已经经过了战略防御阶段衰痞伟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段项。”8月10日刨犊潜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌山,并反复强调蔼坏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铝梆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敛泰,风神刚刚取得的历史最好业绩按。凭借旗下三酱只悖客——AX7呐、新A60疗、AX3绅暑膛,东风风神1-7月累计销量76322辆湍、同比增长33.5%醛谋芯,其中7月单月销量首次破万承魏稼。另外扩抹,轿车销售26756辆肋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆河,同比增长27.4%氛刀观。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妇版侨:第一师,超额完成任务;第二廉晴盲,轿车和SUV双增长粱户鲍。按照目前“三箭齐发”的态势漂烽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标巷霸挖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澜沪微。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溪坎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘁盗,东风A9超过传祺GA8请、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陋肉叙。   “其实拖短擅,我们重点想对比的是帕萨特阑淀拈。”李春荣云淡风轻的一句靶灭塘,让一向低调的东风乘用车浅,平添了些许彪悍和霸气慑谭娜。   不过蝗强韦,面对长安容、吉利垢、长城粮、上汽这些强劲的对手鹃静,以及合资品牌下探帽、车市整体放缓的趋势娥忿宏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颇绩行?这是东风集团高层必须面对的问题蚊。“国内前三筐沟耻,2020年品牌影响力达到行业平均水平房暴冀、市场份额5%戎、销量125万辆恐淮半,其中东风风神必达35万辆贫能级,挑战50万辆沦涣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标女。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营爬,我们要尽快达到35万鲜靡桔。”李春荣形容坚谢侠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纬,未来五年将是“本硕连读”眠沉帛,从自主品牌的生力军成为主力军式。   如何冲击第一阵营斗? ?   对于目前的东风乘用车来讲祈,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钨,首先是产品伐享矛。关于产品规划导,李春荣给出的答案是巫献顺,东风在2020年之前晌薯,会推出17款全新车型僳绒筹,其中传统车型将达到12款凉沤秋,新能源汽车7款睡盆隘。   实际上巫肩,经过七年的储备竭巍摆,东风风神已经形成轿车渡撩联、SUV和新能源汽车三大产品军团爸扔,在大齿线腑、中溅导、小细分市场布局澳期。   值得一提的是五绣爱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梧操钳。这意味着露侩坚,除了传统车型团松擞,李春荣手里又多了电动车这张牌椽,而在2020年的产品规划中猫筐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款括僻。   产品层面到票,缺少明星车型榔揣挥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柬脖,而在未来的规划中徒必,东风乘用车的目标非常明确滦:提升车型效率鬼咎霸,培育明星车型滦傅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型青坟,半数以上产品达到细分市场行业平均值祭秃。   实际上茧,东风乘用车下一步面临的问题拼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夹。除了风神之外溅垂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等松阔,以及合资自主品牌钦匆室,而在东风入股PSA送衡苹,成为第一大股东之后蹈擅号,东风乘用车无论在资源整合烈墨、品牌溢价填、平台技术方面肝懊从,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应错镰,当然这还需要时间证明些桂痕。   不过哗铣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丧:资源协同包括产品际豌、平台翔、制造技术乔刷储、供应链翔、营销和国际协同愤沙侍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抖家泌,随着车市的放缓窘帽挂,近年来奇锚,从豪华品牌到合资品牌媒擎、再到自主品牌嚏檄弗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羡。   与成熟品牌不同侨具,创业中的自主品牌罗篮,在招募经销商宪前科、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伙匙楔。随着竞争的加剧滴琼、产品的丰富施肛,未来将对渠道提出更多的挑战晶狈,比如一年之内连上四款新车的吉利峡醒疵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舶。   盈利能力当然是最为重要的标准飞鹤,但是牺牲自己首、持续补贴经销商锯,也不是长久之计烁蔚,解决之道要不断有竞争力的产品推出绘。今年年底汤宝百,风神AX5即将上市桅讳辩,明年AX1也将上市加喉。   实际上马,在青海活动开始之前茬凡熊,李春荣提前到达西宁肖吭,专门到长城和长安4s店进行调研绍团几。让他感到欣慰的是诬型邻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75割。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的彪翠新,我可以负责任地说尚,我们的商务政策是最好的木簇,没有之一尸拳码。”李春荣对于渠道的重视程度饭杆辨,基本上是亲力亲为练廓概。   目前棵汐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度多表。按照规划从卉,每年净增网点50家晌对,未来单店销量逐步提升至800台以上会穿,达到中国品牌经销商中上水平驳鹿。 责编虏:李芳" " 〖钚蚜(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弦,由中国汽车技术研究中心主办宝玲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办下囱阮。在本届安全论坛上未,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲复侣疚,在回顾过去的同时轮赖侨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议努闻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人备、车辆贺搁市、道路等影响交通安全的诸多因素块桓,促进共同发展隙订,从而降低事故中人员伤亡率侮,最终有效改善中国道路安全状况墟靠。   会后恰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诉违岸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谁惕饯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秤涧,并阐述了对于人喉鼓、车粕擞、路墩献瓦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解式。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示北俯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务京掇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绩,一是日产汽车“三重保护”安全理念侨穿,即分别从社会瞬傲、个人和车辆三个层面采取措施皋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疏洁,就是在车辆的周边钨凭柿,设置一个安全保护屏障涧溶,针对车身周围不同的危险接近程度炬,我们会开发相应的技术进行保护挠。   除此之外扫陷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峦念。在车辆的前方青、两侧臀弘簇、后方建立一个全方位的安全屏障烷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念官勃萎。同时去,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韶,日产汽车也研发了一些相关技术赖吵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谱慈。   日产汽车始终将零排放错氏、零伤亡作为企业愿景钾戏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汲畴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惹错,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喇拒别,可以在自动模式下完成转向激、加速和刹车等操作卑唬胜,提升车辆的安全性能蛊憨搁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题托聊京。即使后座坐有乘客逛,后侧方视线也不受遮挡懦酥傻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斑涤疗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头山,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烤涝盯,帮助驾驶者做出正确的判断丛诗。   针对电动汽车领域伐落沁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笑烧,而电动汽车上的安全技术鲤体,应该也已经达到了世界顶级水平疲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潘,高桥信彦表示青,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶动,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶德其寝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萍杰,日产在研发智能交通技术的同时刷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恳端贤,其主要分为四大领域么幂。第一大领域是关于自动驾驶技术的枢孩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虑圣桐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翠喷,对电池以及其安全性能进行研究聘涩。   第三大领域是新的移动方式骋卡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备系慷,换句话说撕呢握,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碧社耙,我们针对这个展开了研究懂芍碧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摆亭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展商。   未来郸嫡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓣帘茄,同时沙赖夏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弊杯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吠八,进一步降低交通事故发生率火、持续改善中国道路的安全状况税悍稻。 责编靛:李芳" "     【环球网报道】8月10日尝锋猫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苫仿涛,共推出6款车型茶截位,售价区间为17.58-23.58万巨。   新车亮点第沽:   外媒点评牡桃晨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驰掇踢:李芳 版权作品晒勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载认关祭,违者将被追究法律责任客剑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翔青及,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世攻簇。   不久前坤慕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彩碗,北汽集团以549.329亿美元营业收入磷缝,排名第160位牡泪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纳,也是首次入围世界200强媳膳。“我之前的预测是在180名左右庆疾,这个结果确实出乎我们意料届穷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕊。   据网通社了解势,2015年骏女拟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黎奖,再创历史新高什。“十二五”期间捍藩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稀虱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乡庭宠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元零千,增长3.4倍潘牵本。   通过与徐和谊董事长的沟通交流司丘酵,网通社可以断定以下两点闹焙:一开撤澜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滑顶、稳定的增长担晨。二诡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乌肛。   为什么能做出如此判断膊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上觅帮煤?徐和谊的一番话做了最好的解答币刊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂死撕川,咱们给人家代工挣俩臭钱蚕痴,那是发展民族工业贸梢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搐?不可能钉。能走向国际化吗邯倍剐?那更不可能蔡禄。”   然而沃幂鳖,做自主品牌嘶泉胺,光有决心雹钳、喊口号是没有用的讣。正如徐和谊所说梢埂:“干自主品牌真的难嫩虹,现在大家都处于成长阶段会肪,想要效益好显然不现实搔。但是效益不好就不努力箍棉胶,就情有可原吗缺?当然不是!拿逃。”   从“1 ”变“2 ”眷素,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘿酪昧。短短5年时间抵舷勿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”按忿签,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钝。“北汽人要有工匠精神病剧姑,低着头皖、少说多干狙唤,闷头干落笑,一代人不行两代人桑,肯定成功颗捕陋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匆。   随着“十三五”规划的展开份何田,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怕糕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局己。据悉巧厦吝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萍、供绊帕、销伎、研于一体的北汽集团南方基地安青摩。   届时尘斗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寒寒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幻夸标,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筋赣段,形成1+1>2的布局撅清。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品砰惦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摹沫戌。   “十二五”期间撅,北汽集团凭借超前的战略眼光拣川,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坍。通过产业链合作凹,北汽掌握了最核心的三点(电池刻存、电机烤蓬伟、电控系统)技术猜硅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军常害,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆票达,并取得了中国第一堑长、世界第四的业绩沫股臣。   据徐和谊介绍填伎涸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上渺杠丘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前舰腺圣,北汽集团零部件业务板块几乎是0畅亢类,经过这几年的快速发展五羚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拓,这是之前想都不敢想的揽。”对于北汽集团的转型粗冒堤,徐和谊深有感触快骸崩。   据徐和谊介绍脓停,未来北汽集团将围绕汽车产业链峰拍岔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浩程漏,包括汽车金融甲、二手车腻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郴律,带来规睦龋和效益的双丰收废。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茨荚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向面,这也是转型升级的重要标志之一肌蚂露。北京通航以合资判氛慨、合作捍瑰荆、资本运作为主要模式舰弦岭,在国内实现了产品工业化和市场营销疆堑。虽然规模不大叫巾,但已经显现出良性发展态势登淖。   直视软肋辆冻悍,质量和效益成关键词   “整体效益不高偶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犀,“我们举一个例子囤豢梳,这次500强名单共6家中国车企上榜守咐,总共盈利114亿美元耗乃抹。美国2家车企柬激,共盈利171亿美元螺揭。我们的产销量远高于对手凸,总体效益却不如他们小。”   徐和谊指出瓤确,提升效益串,整合全球价值链笔蔬立,转型升级缓谢蚂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妓瓷匹,也是整体中国传统制造业需要提升之处堤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乏媳城,向好的企业学响馅佬,从7个维度努力骆热,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗协渡。还有四个月嫩论戌,拭目以待涧冠碾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菠戳,通过与他的交流可以看出讳帕诬,对于北汽集团的成长他是满意的菜。然而杭哎,作为一名中国汽车人窖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浚段。   “跻身全球200强企业希,不是终点典,而是新的起点荷山。”徐和谊更是霸气直言瓜伤掂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强判凶,中国汽车行业前三甲轮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钉:李芳" "   车云按秘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臂茂捂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徊架,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靖厘涂。本文由现场演讲整理而成茎妓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冈垦,这两方面的关联性是显而易见的傻供。    说到沃尔沃赤惫,大家联想到的第一个印象就是安全霜。的确坑秘冒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候畴理,他们就讲儡:“车是由人来驾驶的寒。因此脑抛星,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全乾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则覆人氮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明计加噬。可以这样说氨擎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彭粗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匿涵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挪偷。其中当然有标配的贪,也有选配的诽慰,组合成不同的配置惯霓荆。这里我稍微着重介绍一下截昧,沃尔沃的City Safety城市安全系统其淡儒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酵喉饥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂磁藩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撤。在2006年的时候尉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统期。第二年也就是2007年此,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抵泥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宝吮。2008年韶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety降,成为一个技术子品牌沽任诺。之后的十年中这套系统不断地更新完善归,扩展了许多新的功能团泄怜,比如增加了行人探测摆镭袄、自行车探测此、大型动物乔挫、路沿和路障探测与避撞功能愧牌僵。    避撞系统为什么这么重要呢物潭捌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶操葡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛙啼、转向功能的话杆,一切都是空谈坑功袭。想象一下嘿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拢,这将是非常严重的问题缺陷力。避撞系统的工作机理非常简单浅,首先是探测描颓,然后是评估决策枚坝,最后是干预宽,包括警告或者自动刹车盯坏谱。    首先是探测省痛舞。相比以前疚表恢,探测功能已经取得了巨大的飞跃仓倦。从单个雷达到多雷达和摄像头铝巢,并结合多传感器融合算法九。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狠郎。    接下来是决策锌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钒吧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虎党。但是你在路上开车兢,特别是中国的路况灸,不可能前面只有一个障碍物圃熟镣。所以随着多传感器的应用夹伟,现实需要更先进的威胁评估算法会霜,可以同时考虑多个对象挥诚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娇砰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力睬烹,你车周围的一切都可能是潜在威胁偶骄。    复杂的算法肯定会增加计算量捻盲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祈伪,有必要进行适当的简化铰际。但问题是怎么简化泛?比如现在大家经城希看到的中国式过马路播浇,一群人一起走卧领,走到路中间袍,可能有几个人继续往前走谎,有一些人停在那里胯栏季,另一些人却往后退奋堤腐,这时候要判断预测是非常复杂的镭坎。所以趣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歼痪,使得警告和干预措施如何定时锑创匿、提升相关性和可信度始终受到挑战泛挎碱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁幂,才能提高决策的相关可信度帛蝗。    最后一步是干预垫。判断之后还要有一个干预的策略洽努农。干预一般是两种楔犁,先是警告摹,再可能干预毕。怎样警告呢幸擂控?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兢协话,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徐不。如果没有可感受到的威胁存在咎,原则上车辆不应该警告驾驶员妈。这是因为腹殿甸,如果还是警告拐泌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因售尽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矾无。时间长了之后枯蓝,他就会把系统关闭或索性换辆车僳,在中国的路况环境下颈,如果一路上都是不停地警告杜罢缔,这的确是个问题纷疾榔。    警告只是一个声光或振动的信号按敝,那么在警告之后抗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陶窃亮?我们的策略依然是添:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寒勾嘿,否则车辆不应自主动作豢棉栋,理由也是刚才所说的级铝伐。可喜的一点是蓉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逗,自动干预所需的时间大大缩短了怜薄,相比十年以前雇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能划。最后一点屉便,怎么协调人机界面未就,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孰纳,也将是一个很大的挑战触旅。    刚刚讲了很多砍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尽。首先是效率问题疮抽涂,要调整警告反应的时间娩翅惰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瑟扣?警告干预是否可感知与理解靡溜?第二是相关性贰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乃陪?是正确的警告幻许,还是漏报或误报佃溪?比如说路前方有一辆大卡车绷草,系统把它误认为是高速路交通标志牌狗,而不给任何警告腾贤,这个明显是漏报鞋沥肛。但是反过来说膏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贸,从而警告干预哨钵楞,这个就是误报勘渐惯,这也是第一类和第二类误报的区别滦记汕。最后是接受程度告扭峨,警告是否很高程度被驾驶员所接受戚肚睹、并配合梢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凸稗罗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勿,所以这三个因素之间要互相平衡馈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫁勺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目菏舞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趟惨墩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肛欣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赦?是不是因为最近自动驾驶墩、无人驾驶炒的很热老磐?同时还有一些顾客在问电,自动驾驶以后锻偿,我们的驾驶乐趣在哪里许舍?因为很多人喜欢操控襄,喜欢在山路或者赛道上开车铜粉。    我们完全理解这些考虑房郡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汇撮,今天早上我走的是中环旱,走走停停容,就像这幅照片中般的拥堵相搞塑。当然放亢伐,交通拥堵也不是中国所独有怯设琶,随着城市化进程的加剧献氨,这是全球性趋势速。请问这样的驾驶乐趣何在骂暖蕉?    除了拥堵蔫潞挪,还有安全问题截,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量构剑。城市化的发展也加剧了空气污染迟,以及可持续发展与能源的危机剧。对各位顾客来讲趟,还有实现实时互联和出行便利的需求甫拢。    所以蟹摆,自动驾驶对社会捆享、环境和经济带来的益处是多方面的你。首先劣肺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全措坊斥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的井冒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缄拉立,即使提升不到100%安全练钉,但是97%位、99%可不可以涉?自动驾驶还能连带产生其它的好处固幸,改善拥堵囤呐、节省能源消耗帝戈撼、减少大气污染喜肩讼,以及使旅途时间利用更高效弛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利排晚,但我们说肯定也有挑战不聘型,世界上没有免费的午餐茎惕。对于使用者来说凸金刚,有人机交互的挑战袒。还有失效模式控制浚,万一系统失效以后岔,怎样用冗余系统来后备控制裙牡。有跟其他车辆系统的交互姬爬,你不只是一辆车单独行驶在路面上僧隙德。怎么感知环境酚搐嫁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灰绩。还有最后一个炉钎,再好的系统钵酒厘,当顾客不当使用的时候孺,怎么做这方面的技术应对处理腥扇。对于车辆设计来说汰白,还需要各种各样的冗余系统做后备崩拌,确保自动驾驶安全萎广刹。    其实妥胖,自动驾驶不光是技术问题辟黄垦,更重要的是对社会和伦理的挑战派宪柬,大家是不是能接受融?首先割坦陕,什么样的商业模式色卯竣,是我们现在继续卖车的模式幸稻靛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赤乱。基础设施的改变光熬钳,比如说车道线料轰、公路标识的统一具,这也是非常重要的莫。还有保险公司是否接受襄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任博驳显。最后是公众的接受程度桥舶恭,法律和法规的约束搪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柯,从而也引发了很多相关的讨论陈湿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慌娇秀?我们非常明确凶,这也是一贯的战略顺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庭徐路。    这里举个最近的例子畦坎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车僻,已经在欧洲量产上市川贝,今年下半年也将在中国投放市场犁秘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惯还,而无需跟随前车鲍。要知道烤穆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揉陋蔑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景许,那就是到2020年摩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捻。这是沃尔沃汽车庄重的声明惦搏返,也是一个非常具有挑战性的目标炕抱木,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸽?    我们认为首先要充分研究儡材,通过真实用户与真实交通乐诬如,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通士。还要多方的合作羡随失,沃尔沃汽车通过与包括供应商霉玖擞、大学研究机构罢蹦磁,以及政府部门在内的强强联合顽崎,来应对全球挑战集怠趴。自动驾驶之路没有捷径弹详,就像练马拉松一样歼澈莽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步俩、循序渐进的慑淖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全露捆公,我们走的每一步也都要以安全为核心倡涪堪。我们要以客户为导向嗜,通过提炼典型路况客,悉心定义测试所用的通勤道路抵赔疵,同时尽量控制风险卉蛙。在技术成熟之前焦抖,必须反复的测试胁斗唯,以保证安全与可靠戊贡播。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试割特。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恃:要验证对社会和经济带来的好处骇,是不是适合当前的交通环境嚼杰,顾客汤戒口、社会公众的接受程度枚但,还有道路基础设施的支持是不是充分鲤挟,与其它车辆和道路使用者的互动境促,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淌浇,真正的大规模测试将在2017到18年掳柒捅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车访巴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呕炉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挫仍。    上图右边是哥德堡市区的地图另畴适,这条环路相当于上海的内环或中环彼,即城市高速交通路脯,是没有行人很篡、自行车瓶鞍,也没有交通信号灯幢播。自动驾驶测试者是租赁顾客违,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乏喇居。在驾驶过程中吗藕档,允许处理其它事务剑,从驾驶员监控到不监控苔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惹细。    这里我要讲个非常重要的概念形钙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缉垛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段到芥祟,驾驶员还是负责监控和指令芒屡辉,必要时哦,还应尽快接管人工干预婆,所以还有不少局限性井辱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茄免采,车辆负责监控交通环境瀑膏,根据路况决策和反应笺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椽搬窖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓬凡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜜来圣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度深,驾驶员需要对驾驶负责趣乳促。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霖尼,或者SAE第4级的程度午降,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仟换孝。可以看出溜勉,这是两个阶段之间非常明显的分界线锣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酪褐,简单地讲椒缅,是通过多传感器融合林,包括单个或数个摄像头便扛畏、毫米波雷达彩、激光雷达乒龄暗、超声波传感器等娶,加上云端和高精度地图妊村,来感知周围环境怯,评估路况和交通状况堆,相应决策与控制贰慌梗,最后通过制动港山拌、转向和发动机系统来执行干预须省亭。处于安全和可靠的考虑忌,我们有备份系统锭狸,冗余的执行机构加,万一其中一套系统有问题驰嚼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懊霸嘿。2017年垦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鸿搭扯,随后我们将在中国绞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剑缆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肠氛扮,自动驾驶的远景又如何胃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贪。如果大多数车辆有自动驾驶功能勤,车辆可以与人尺狮翠、车贺疟、路互相沟通挡绍谱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放显篱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岔舶位,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布每捻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洼狡筐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任仍谋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心称。 责编是备你:李芳" "   从很多角度来讲惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的誊灌欠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骡高,国产化是必须的道路湃赫烂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家憋慌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仑坚圭,能够接触到更多的消费群体蕾疙。在网络发展策略方面陷太,我们会更加看重网络的构成形式嗽番,像城市快修店阂、售后维修中心闲粱、维修工厂等家楔茨,主要目的是增加服务的便利性瞥薯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务静疮。    上周末(7月29日)涂,在接受采访时笆甫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士偶卧念,回答了中国经济网等媒体的提问庇磷,内容涉及国内高档车市炒场,宝马在中国市场的发展战略舅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容梆哨丝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琶狙,年轻躲谦累、专注勾,富有亲和力;与媒体的沟通自然嚷惟、坦诚艾宋变,也表现出宝马品牌极强的自信与活力息沉娇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时厦棘,刘智说缴,中国经济发展已经进入一个新常态吉烂,就是从高速增长进入一个健康伍、可持续性的增长芜古。但是串寿册,随着经济运行质量的提高授夯,每一个百分点的增长川,都是一个不容小觑的数量暮休末。把这个结论放到豪华车领域苇,我们所存在的这个行业暮顿图,应该不会有前几年爆发性的增长集回,市场会以一个比较稳定嚎脊、健康亥、可持续的态势继续发展情。就宝马而言唾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牡。比如揩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郝,而是把新车溪熬骋、二手车副嫡,技术保险撮浇,国际式售后服务一起发展须里菱,我们叫“利润四驱”窃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杠井。    今年窘木梨,在集团诞生100周年之际幌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘎档。那么卤部,这些战略在中国市场怎样“落地”灌擦海?刘智谈到返教,宝马集团刚推出新的第一战略韶,其中的很多元素不仅是契合中国市乘叻嵝亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糕对窗。他举例说草师募,宝马提出的智能互联概念赏节歇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荡,领先欧洲10年以上闷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础京。再比如新能源方面糕。中国政府强调洁,到2020年新能源车要达到500万辆弧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拘奢号,包括纯电动和插电式混合动力车型涎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV接。所以在新能源车领域省借龄,宝马会加大对中国市场的投入录。因此绩按,“从很多角度来讲圃锌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倪,刘智说酣犬拐。 BMW i3    随着本土化战略的实施凑,高档车市场国产车型所占比例越来越大谱崩。那么桥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茎?刘智介绍说堤,目前竟琶懂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菠茂。在几大豪华车品牌里面羔,就进口车的销量来讲顽,宝马应该是最大的揽。我们对目前的状况还是满意的漓。因为这本身就是在我们的商业计划内沏。    至于将来巍蛾挤,刘智强调拆喝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呛,必须在中国取得成功匙弘旦,在中国取得成功嘘,国产化是必须的道路”窘忍鳞。所以蘑跺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心困昧梯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妈。不久前呢吩串,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闹。从长远来讲惟荒坤,国产车型的占比会越来越高苦农。 全新BMW X1    近年来渤懦,高档车市场经销商层面的动向备受关注镁敝泥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢登迷?刘智认为锋券钱,应该说税茎,这是一个行业性话题檬广。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赔,在厂商给予经销商更多的支持配合后腥病瓷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势穗。就今年上半年的情况而言鼻配,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汰峰。对比去年的数据尉高,我们发现攫苯背,不管是在新车毛利逻钉,还是其他业务板块达寒,尤其是在售后拒、二手车木咎、金融保险等等几个业务板块高,我们都有了明显的进步猩骸。因此赂渺览,他觉得却俺秆:“目前眷,宝马的经销商网络是非常健康的”漠嫩肪。因为躬,随着中国市场的不断成熟脊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裸唤。从厂家的角度来讲含沸,我们也不断调整新车的供求关系谢匆燎,调整车型的配比显,调整商务政策蚕纺。综合下来练瓢剃,应该说目前宝马经销商网络坦伙阮,处于一个非常健康的可持续发展状态齿瑰。 全新BMW 7系    那么文颗,比较以往付露徐,宝马在经销商网络的拓展上袒炒需,节奏会不会放缓一些苍疲?刘智表示刮,在经销商网络上磊,我们仍在稳健进行拓展坤,一步一个脚印地往前走憋涟。从绝对速度来讲摹妈,或者是从增幅来讲肉叼链,因为基数变的越来越大豁,所以这个百分比是越来越低的身却,这是很正常的卸。目前膊炬纫,我们全国的零售网点超过了五百家挟,覆盖了全国所有的省市自治区钾蜕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怕,覆盖了很多中小城市称洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漆敛删。在网络的发展策略方面铂儡嚏,我们会更加看重网络的构成形式汉香,并不只关注于网络的数量硕扛。所谓的“形式”就是像城市快修店间拔耙、售后维修中心杯吧、维修工厂等等一系列的体系概念互铰牡。主要目的是增加服务的便利性毙关,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务仁。对于经销商卞雷誊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袄凌,让他们有一个非常健康良性的发展鬼摩怠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全